Skoda Octavia RS. Den här bilen svänger inte för mycket

Var tionde Skoda Octavia som säljs är en RS. Med tanke på det totala antalet sålda exemplar kan du föreställa dig hur stort det antalet är. Varför sådan popularitet? Och hur jämför det med andra hot hatch-spel? 

Hot hatches skulle tillåta människor som inte tjänade miljoner att få upplevelsen av att köra en sportbil. Det betyder dock inte att vi inte behöver betala extra för alla dessa sporttillbehör – de är också de dyraste versionerna av populära modeller vi kan köpa.

Vad ska vara en hot hatch? Självklart ska den baseras på en C-segmentbil, oftast en halvkombi, ha en tillräckligt kraftfull motor och sportfjädring, men framför allt ska det vara ett nöje att tillryggalägga varje kilometer.

Och även om Skoda Octavia Karossmässigt är den dock inte riktigt lämplig för denna klass. PC-version den klassades som en "het halvkombi" i flera år.

Även i det här fallet är det den dyraste versionen av Octavia vi kan köpa. Men hela 13 % av försäljningen står RS-modellen för – var tionde. octaviakommer från löpande bandet är RS.

Har du något att skryta om?

Hot hatches är förvånansvärt populära

Vi undrade hur detta resultat står sig i jämförelse med konkurrenterna? Så vi frågade representanter för flera andra märken om deras resultat.

Det visar sig att snabba halvkombi – även om de verkar vara väldigt nischade alternativ – går väldigt bra.

Volkswagen Golf GTI

2019 års Volkswagen Golf GTI i Polen står för drygt 3% av Golfförsäljningen totalt. Låt oss dock inte glömma att Golfen finns i flera sportiga varianter – det finns även GTD och R, som också kommer med en Variant-kaross. Alla dessa sorter står tillsammans för 11,2 % av Golf nad Wisłąs försäljning.

Ett intressant faktum här är resultatet av den senaste GTI TCR-modellen. Specialversionen av GTI har störst andel bland höghastighetsgolfarna och står för 3,53 % av försäljningen!

Renault Megane RS

Relativt nyligen släppte Renault Megane RS, 2018, av 2195 76 sålda Megane 3,5:or, tillverkades Renault Sport. Det är 2019 % av den totala försäljningen. Under 4,2 (januari-april) ökade andelen RS till XNUMX %.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N hyllas alltmer som en utmanare till kungen av heta luckor - åtminstone framhjulsdriven - med försäljning till april 2019 som står för cirka 3,5 % av den totala i30-försäljningen. Det är dock Hyundai som tillverkar nästan den enda konkurrentmodellen för Octavia RS – i30 Fastback N. Endast i i30 N-försäljningen är andelen fastback cirka 45 % av totalen.

Slutsatser?

Förare älskar hot hats och bryr sig inte om högre priser. Prestandan för alla dessa modeller är riktigt bra, men av någon anledning Skoda Octavia RS har störst andel av försäljningen av basmodellen.

Förväntningar kontra verklighet

Det verkar som att den "hardcore" hot hatch, desto bättre bör den sälja. Det gör trots allt att den är mer sportig och samtidigt bättre lämpad för snabb körning.

Ett bra exempel är Hyundai i30 N. Det är en bil som låter bra och som kör bra, men den hanteringen måste komma med uppoffringar på andra områden – om vi inte betalar dubbelt så mycket för den här sportbilen. Även om N-ek anländer till floden Vistula är förarna förmodligen inte övertygade av den mycket styva fjädringen.

När vi tittar på Volkswagen-data ser vi också att när det gäller hot hatches är dieselversioner av lite intresse för oss. Om det måste finnas en sport så måste det vara en bensinmotor.

Golfförsäljningsdata visar också ett annat samband. Volkswagen Golf R står för mindre än 3,5 % av försäljningen, medan GTI står för mer än 6,5 %. En viktig faktor här är naturligtvis priset, som i fallet med R är så mycket som 50 tusen. mer zloty än Golf GTI, men å andra sidan den bästsäljande GTI TCR, som bara kostar 20 tusen. PLN är billigare än "eRka".

Dessa resultat kan stödja en annan teori om att kunder som köper hot hatches fortfarande söker körglädje i dem. Medan Golf R är en absurt snabb halvkombi, vinner GTI definitivt när det kommer till skoj.

Vad hände med Octavia RS?

Okej, vi har lite data, men vad? Skoda Octavia RSvad har dina konkurrenter inte?

Jag tror att jag har kört flera tusen kilometer bakom ratten i vår redaktion av RS, jag kanske vet svaret - eller åtminstone gissar.

Jag skulle se anledningen till den ofta underskattade naturen hos heta halvkombi. Sport är sport, men om det här är de enda bilarna i familjen borde de visa sig i många andra roller. De kommer då och då att åka på banan eller en nattrundtur i staden, och du måste gå till jobbet, skolan eller någon annanstans varje dag.

Skoda Octavia RS den är perfekt för sådana vardagliga situationer. För det första har den ett gigantiskt bagageutrymme som rymmer upp till 590 liter. När man går längre fram ger den också gott om plats på andra raden. Även om föraren är lång känner man sig som i en limousine bak - desto mer är det inga problem med att montera sätena. Vi kan också räkna med stor komfort i förarsätet – det finns ett armstöd, sätena är tillräckligt breda och det är lätt att hitta en bekväm position bakom ratten.

Eftersom Skoda, Octavia RS det är också praktiskt. Den har ett paraply under passagerarsätet, stora fickor i dörrarna, armstöd, en isskrapa i bensintanken, nät och krokar i bagageutrymmet.

Däremot när det kommer till bilkörning Octavia RS den förblir orörlig under lång tid. Vi kan ta kurvor även i hög fart, och reaktionerna av RS fortfarande mycket förutsägbart. I snävare kurvor hjälper VAQ:ns elektromekaniska differential också mycket. octavia bokstavligen biter i asfalten.

Motoreffekten räcker - 245 hk. och 370 Nm gör att den kan accelerera till 100 km/h på 6,6 sekunder och nå hastigheter på upp till 250 km/h. Och även när vi körde den genom Tyskland i över 200 km/h, Octavia RS var säker.

Just en sådan kraft gör Octavia RS det är snabbt octavia – men inte prestanda, extrem eller något liknande. Fjädringen är inte heller särskilt styv, i versionen utan DCC känns bilen kompakt och redo för en hårdare åktur, men oljetätningarna faller inte ut när man passerar farthinder.

Det är dock synd att när motorn anpassades till de nya bränsleförbrukningsnormerna försvann de ramar som är karakteristiska för DSG-växellådan ur programmet. Jag ska till och med säga mer Octavia RS det är förvånansvärt tyst med ett standardavgassystem. De enda ljudeffekterna här genereras av Soundaktor i gropen, men det låter ganska konstlat.

Octavia RS men priset på PLN 126 800 hjälper. Det är mycket för Octaviamen i gengäld får vi en snabb och praktisk bil. Vad mer behöver du?

Mångsidighet ingår fortfarande

När andra snabba kombitillverkare tävlade på Nürburgring höjde de fjädringen och ökade kraften på bilarna. Skoda bestämde sig för att ta en titt. Istället för en konkurrent om den snabbaste hot hatch skapades en hot hatch som i första hand ska fungera i vardagen. Han kommer att visa sitt sportiga ansikte endast på en tydlig signal från föraren.

Det verkar som att ett sådant tillvägagångssätt strider mot idén om denna klass av bilar. Även till samma pris kan vi köpa snabbare och bättre ljudmodeller. Så varför säljer de inte bättre än så Skoda?

Tydligen vill vi ha allt i ett - Octavia RS det är bara en sån bil. Den har alla nödvändiga funktioner, men vrider sig inte för mycket i någon riktning. Han är balanserad. Och detta är förmodligen nyckeln till framgång.