Testkörning Nissan Qashqai
Efter att ha missat segmentet affärs sedans vägrade Nissan -återförsäljaren att släppa Teana -modellen i Ryssland och återanvända produktionsanläggningar för produktion av crossovers - på en fabrik nära St Petersburg har Qashqai och X -Trail nyligen monterats, som är exakt vad gör märket till en kassör i Ryssland ...
Men detta är fortfarande ett främmande land från vilket Ryssland importerar viner och frukter. Vi såg inte en enda lastbil med mandariner vid tullstället: det visade sig att privata handlare var engagerade i frukt, som manuellt transporterar tre lådor citrusfrukter på vagnar "för personligt bruk" - utan några kontroller och tullbetalningar. På ryska sidan staplas lådor i lastbilar och transporteras till marknader. Det visar sig ungefär som en lokal församling utan onödiga pappersarbete och tullkostnader. Och mandarinerna är intakta och priserna är rimliga. Lokal montering av bilar behövs för ungefär samma, även om processen naturligtvis är mer komplicerad.
Efter att ha missat segmentet av affärssedans vägrade Nissan-återförsäljaren att släppa Teana-modellen i Ryssland och omarbetade produktionsanläggningar för produktion av crossovers - vid en anläggning nära St. Petersburg, Qashqai och X-Trail har nyligen monterats, som är exakt vad gör varumärket till kassör i Ryssland. Under processen att överföra produktionen från Storbritannien fick Qashqai en ny suspension, och volymen av förändringar var verkligen betydande. Och nu kör en lokal nästan rysk bil längs vägarna i den nästan ryska Kaukasus, som enkelt sorterar ut nästan ryska oegentligheter och hål med den anpassade upphängningen. Och inte bara gropar.
Stående i halvsäsongsstövlar nästan knädjupt i en snödriva, ryser vi av kylan och väntar på hjälp. Vi åkte trots allt på sommaren, men hamnade på riktig vinter - här, där det på nästan en kilometers höjd över havet finns en karstbassäng med sjön Ritsa, känd i hela forna Sovjetunionen, har det under de senaste dagarna varit mer än i hela Moskva på en vecka. Och arrangörerna av testet stängde omedelbart vägen till sjön och vände alla där det redan låg snö på vägkanterna. Vägen upp är inte lätt, och däcken på testbilarna är sommardäck.
Vi kom till sjön Ritsa nästan genom bedrägeri: vi bad om att få köra lite för att skjuta, sedan klättrade vi ännu högre - tills vägen förvandlades till ett smalt spår, på vilket det var omöjligt att vända. Fyrhjulsdriven Qashqai klättrade ganska självsäkert genom snögröten även på sommardäck, men den mötande pickupen, som senior, klättrade in i själva snön för att låta oss passera. Ändå är även andra generationens Qashqai en kompakt bil och verkar inte solid för lokalbefolkningen. Oavsett om det är en Toyota Land Cruiser eller en Lexus LX, om än med ett obegripligt förflutet - det är på dessa som lokalbefolkningen tar sig hit för att vackert sitta med grill på själva stranden av Ritsa. Och vi hamnade fast - efter att ha grävt fyra snygga hål under sommarhjulen, visade Qashqai, även med kopplingslåset mellan axlarna, en diagonalt hängande, hjälplöst roterande en fram och en bak. Även om samma bil på vinterdäck, skickade efter oss av arrangörerna, tog sig ganska lätt igenom denna jungfruliga mark.
Tillbaka ner på den isiga vägen sjönk de försiktigt och långsamt, i manuellt variatorläge, aktiverade en virtuell sekund eller först innan de svängde och krypade dem på väg att glida. Och så snart ormen slutade och vägen sprang i ett långt band längs bäcken längs den pittoreska ravinen, pressade de gasen hjärtligt.
Två-liters motor med en kapacitet på 140 hk. ger crossoveren ganska anständig dynamik, men den broende CVT döljer känslan av acceleration. Det verkar som att hastigheten ökar snabbt, men motorns hyl på en ton berövar dig känslan av dynamik - Qashqai med trolleybuss plockar upp "över hundra" förbjudet i Abchazien, och ger samtidigt lite känslor. Även om omkörning ges till honom utan svårighet - efter en paus för att ändra utväxlingen, blåser variatorn upp motorhastigheten, och bilen, som ylar, gör en framåtmarsch.
Du kanske vill gå snabbare, men det finns inga mer kraftfulla alternativ i motorlinjen. Om du inte går med på 1,2-litersmotorn, som i andra generationen spelar Qashqai basrollen. Den moderna turbomotorn producerar hela 115 hk. och i kombination med en manuell växellåda är delningen ganska anständig. Speciellt om du inte är för lat för att arbeta med spaken och faller exakt in i turbomotorns dragområde. Den yngre motorn drar bra från 2000 rpm och snurrar snabbt upp till cutoff. Om du tror på de tekniska egenskaperna, då i acceleration till "hundratals" är den yngre bara symboliskt sämre än två liter, och den maximala hastigheten med den är ännu högre. Det enda som är synd är att turbomotorn inte passar med fyrhjulsdriften och erbjuds i inte de rikaste trimnivåerna.
En annan sak är att en liten-kubik turbomotor är priori dyrare, och Qashqai 1,2 ger uppenbarligen inte fördelar för återförsäljaren. Men att inte ha en så villkorligt grundversion med framhjulsdrift och en manuell växellåda i sortimentet innebär att man tappar en betydande del av kunderna som kommer till segmentet för bilar i de enklaste versionerna. Det är möjligt att en enkel och billig 1,6-liters sugmotor fortfarande kommer att återgå till sortimentet, men ingenstans i världen finns en sådan version, och det är inte så lätt att anpassa den till den nuvarande arkitekturen i bilen.
Men för dem som har lyckats ändra avstängningen är ingenting omöjligt. Från England levererades Qashqai med ett markfrigång ökat till 200 mm (+ 30 mm) och andra inställningar för fjädrar och stötdämpare, men på våra vägar verkade det fortfarande för styvt. Den lokaliserade versionen fick en främre underram från X-Trail med något annorlunda chassikinematik och en ny elektrisk servostyrning. Det är därför som den ryska bilens spår blev lite bredare och plastkant med sidovingar dök upp på hjulbågarna - det enda yttre elementet som gör det möjligt att identifiera den ryssmonterade Qashqai. Andra tecken på anpassning, till exempel en extra elektrisk värmare för kupén, luftkanaler för de bakre passagerarna och en överdriven tvättvätskebehållare fanns också på de tidigare bilarna.
Nissan hävdar att det tog nio månader att välja fjädringens egenskaper och finjustera köregenskaperna. Det finns ett resultat: den nya upphängningen är märkbart bekvämare och försöker inte slå förarna vid varje korsning av asfalten. Nackdelen är uppbyggnaden efter asfaltskjuvvågorna, som dock förblir mycket måttliga. Samtidigt var och förblev allt bra med hanteringen, även om den nya elektriska servostyrningen ger ratten för konstgjord ansträngning. I urbana lägen verkar Qashqai-ratten tom och lätt, i hastighet - måttligt elastisk och ganska förståelig. Upphängningen skramlar inte, och i allmänhet rider den uppdaterade Qashqai tyst på en bra väg. Men ljudisolering av hjulhusen (de med bredare plastkant) lämnar mycket att önska. Stenar som går sönder på terrängen visar sig ibland vara för starka, och gnistrandet av spikar på asfalten i hastighet förvandlas till en obehaglig brum.
Den ryska Qashqai har inte blivit mer tillgänglig i jämförelse med britterna. Återförsäljaren försäkrar att just nu priserna är adekvata, men innan bilen var tvungen att säljas med förlust med förväntan om en snabb organisation av lokal produktion. Så den mest prisvärda Qashqai 1,2 säljs fortfarande för 13 069 $ och med en CVT - 93 000 mer. Två-liter börjar på $ 14 men justeringar för CVT och AWD höjer prislappen till betydande $ 845. Slutligen finns det en exotisk version med en 18 liters dieselmotor som kostar $ 075 1,6, men det verkar vara kvar för formalitet. När allt kommer omkring bör Qashqai, särskilt den ryska, inte bara vara tillgänglig utan också förståelig. Som uppriktiga abkhaser som talar ryska.
