Motorcykeldäck

Pneumatik

Det är lämpligt att alltid åka fullt tåg, dvs däck och bakdel av samma modell. Således kommer båda däcken att ge en perfekt balans.

Det är dock fullt möjligt att välja olika suddgummi på fram- och baksidan. Blandningen som väljs handlar ofta om att ta ett sportdäck fram och ett väg/GT-däck bak (se tabell).

I absoluta tal är det först och främst viktigt att ha däck med samma struktur fram och bak: diagonalt eller radiellt.

Observera att montering av ett däck som är bredare än den första stigningen inte gör något, för att inte tala om en förlust i hastighet, smidighet och stabilitet i låg hastighet.

Men i detta 160/60-exempel kan bakdelen höjas för att dra fördel av däck som inte finns i 150/70.

Kall uppblåsningstryck (kg/cm3 eller bar)

exempel	Ensamanvändning	Använd i duett
P "Rѕ	2,25	2,25
Tillbaka	2,50	2,50

Däcktryck finns alltid listat i motorcykelns instruktionsbok och ofta på själva motorcykeln. Detta motsvarar det tryck som krävs för maximal hastighet och belastning. Detta är också det tryck vid vilket däcket kommer att slitas ut mindre snabbt, vid lika körning.

Ofta är det 2,2 fram och 2,5 kg bak på vägen. På banan sänks trycket vanligtvis till 2 för fram och bak (eller ännu mindre i vissa fall för däck som GP Racer 211).

Trycket bör kontrolleras regelbundet, kallt och alltid före varje större resa.

Underpumpade däck slits ut snabbare. Å andra sidan stiger de lättare i temperatur och ger bättre grepp. Av denna anledning är däcken ofta trycklösa med nästan 200 gram för ban-/slaganvändning jämfört med väganvändning.

Överpumpade däck har en mindre kontaktyta med vägen och kan orsaka slirning. Vi måste hålla oss till tillverkarens rekommendationer för vägen, som som standard erbjuder ganska högt tryck, vilket verkligen garanterar längre däcklivslängd.

Uppmärksamhet! en tryckförändring på 200 gram förändrar motorcykelns hantering avsevärt.

ventilkåpan

Se alltid till att ventilkåpan är korrekt monterad... vilket skyddar ventilen.

Detta lilla fäste, som bara sticker ut från fälgen, är ett säkerhetsorgan. Detta säkerställer en tätande effekt och bra underhåll av däcktrycket. När hjulet roterar utsätts ventilkroppen för centrifugalkraft och kan lyftas från sitt säte och därigenom släppa ut lite luft. Om ventilkåpan är tät är det inga problem. Å andra sidan, för de som är utrustade med avstämningsventiler kan denna ventil försvinna, och driften även vid 50 km kan minska med 200 gram, däcktrycket med den fara som detta innebär.

Planerade ändringar:

Däckets livslängd beror på två faktorer: typen av gummi och vilken typ av körning föraren gör. Mediummjuka gummin som BT 57 kan bytas var 12 000:e km. Å andra sidan kommer valet av mjukt tandkött typ D207 att dela upp livslängden i två eller fler: cirka 7000 km. Jag har också sett att de ursprungliga BT54:orna har modifierats i nästan 30 000 km!

Allt beror på användning och körläge. Nervdriften sliter mer på däcket. Så för samma cykel kan samma däcklyft ha nästan dubbelt så lång livslängd mellan mjuka och nerviga turer.

Det är tydligt att mjukt gummi kommer att ge extraordinär hantering, möjliggöra mycket mer hörngrepp och hälsosammare höghastighetsbeteende. Kort sagt, vi kommer att hålla oss till vägen, som inte nödvändigtvis hänvisar till den första stigningen, när den väl har pressats till det yttersta.

Som mellanhänder är GT-däck som BT023 från Bridgeton en stor hit, följt av Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS eller Roadsmart/Sportsmart på Dunlop.

Kan blanda två kategorier med sportdäck fram att behandla

moral och känsla, samt sport / gt, kommer att tröttna under lång tid. I det här fallet var lyften som hade större framgång vridmomentet BT010/BT020. Men en Evo i fronten blandat med en Dragon GTS bak är fullt möjligt.

När det gäller hållbarhet, för att ge en uppfattning, för en roadster kan originaldäck ha en livslängd på runt 10-12 000 kilometer med max 24 000 kilometer. För en sportbil är ett däcks liv mer i storleksordningen 8000 5000 kilometer, och ofta mindre på särskilt glupska modeller som Hayabusa (XNUMX XNUMX kilometer).

Överväg att lägga till monteringspriset, som vanligtvis är cirka 30 € inklusive fram + bak + balans + däcktryck plus kedjespänning + ventiler + balansvikter (cirka 10 € för fram och € 20 för bak i Paris). Faktum är att det är tillrådligt att använda monteringspaket. Själv tycker jag att det helt plötsligt inte är värt att oroa sig för.

Balansering debiteras vanligtvis 5 euro; ventilbyte - 4 euro.

kommentarer

Motorcyklar byter ibland sin tur från en årgång till en annan. En roadster i N- eller S-versionen har kanske inte så mycket lyft (skillnaden på 500 euro motiverar mer än bara kåpan).

Om det en gång fanns ett val mellan bias och radiell struktur däck, idag uppstår frågan mindre när de allra flesta har radiell struktur, speciellt för motorcyklar större än 125cc. Frågan uppstår snarare mellan bi-gum och tri-gum!

Skillnaden i pris mellan de två fästena kan vara betydande... och varierar vanligtvis från €170 till €230 (fram + bak), till vilket i genomsnitt €30 av montering bör läggas.

Det bör noteras att valet av körning har stor inverkan på hanteringen av motorcykeln och i synnerhet kan minska (eller öka) den frysning vid hög hastighet som ibland uppmärksammas.

Vilket däck ska man välja?

Allt beror på typen av motorcykel och speciellt på dess användning.

Naturligtvis kommer vi att sätta sportdäck på en sportbil och fler landsvägsdäck på en landsvägsbil. Dilemmat börjar till exempel när det gäller roadsters.

Dunlop Sportsmart är till exempel ett fantastiskt sportdäck som värms upp snabbt och ger bra grepp på bekostnad av komfort. Men dess mycket mjuka gummi innebär en betydande budgetförändring.

Dunlop Roadsmart är en bra kompromiss mellan sport och landsväg och är regelbundet känd av cyklister. Hardy, det låter dig fortfarande attackera vid behov, vilket ger en bra känsla av säkerhet. BT023 har kommit långt sedan BT20 med fantastiskt grepp. Vi får inte glömma Metzeler Roadtec Z6 och sedan Z8 i samma kategori.

Användarkommentarer

Nu ligger intresset förutom de tekniska specifikationerna också i att kunna läsa kommentarerna från de som provat på ett eller annat att bestiga sitt favoritberg.

Och för detta finns det en stor onlineundersökning som genomförts av mer än 4000 180 cyklister på mer än 50 däckmodeller som representerar mer än XNUMX miljoner kilometer: undersökningsresultat och recensioner av motorcykeldäck.