Maskrosdäck och annan ny teknik inom däck

Däck är en av de viktigaste delarna av alla bilar, och deras tillverkare introducerar ständigt ny teknik. De arbetar på plastdäck och utvinner även gummi från maskrosor.

Däckens historia går tillbaka nästan 175 år. Allt började 1839, när amerikanen Charles Goodyear uppfann gummivulkaniseringsprocessen. Sju år senare utvecklade Robert Thomson det pneumatiska slangdäcket. Och i slutet av 1891-talet, på XNUMX-talet, föreslog fransmannen Edouard Michelin ett pneumatiskt däck med ett avtagbart rör.

Nästa stora steg inom däckteknologin togs på 1922-talet. I XNUMX utvecklades högtrycksdäck, och två år senare lågtrycksdäck (bra för kommersiella fordon).

Se även: Vinterdäck - när ska man byta, vilket man ska välja, vad man ska komma ihåg. Guide

Den verkliga revolutionen ägde rum efter andra världskriget. Michelin introducerade radialdäck 1946, och Goodrich introducerade slanglösa däck ett år senare.

Under de följande åren gjordes många olika förbättringar av däckdesignen, men det tekniska genombrottet kom år 2000, då Michelin introducerade PAX-systemet som gör att du kan köra med ett punkterat eller trycklöst däck.

Trade

För närvarande handlar däckinnovation främst om att förbättra slitbanans kontakt med vägen och bränsleekonomi. Men det finns också innovativa koncept för att skaffa gummi för däcktillverkning från populära fabriker. Konceptet med ett däck av plast utvecklades också. Här är en kort översikt över vad som är nytt inom däckbranschen.

Goodyear - vinterdäck och sommardäck

Ett exempel på däckåtgärder som minskar bränsleförbrukningen är EfficientGrip-tekniken som introducerades i år av Goodyear. Däck baserade på denna teknik är designade med en innovativ och ekonomisk lösning - FuelSavingTechnology.

Som tillverkaren förklarar innehåller slitbanegummiblandningen speciella polymerer som minskar rullmotstånd, bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp i avgaserna. EfficientGrip-däck är konstruerade för att ge konsekvent styvhet och jämn tryckfördelning över däckytan, vilket resulterar i ökad körsträcka. Jämfört med den tidigare versionen är däcket lättare, vilket ger mer exakt styrning och förbättrar bilens kurvbeteende.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Foto. Bra år

Michelin - vinterdäck och sommardäck

Det franska företaget Michelin har utvecklat Hybrid Air-tekniken. Tack vare denna franska oro var det möjligt att skapa mycket lätta däck av ovanlig storlek (165/60 R18), som minskar koldioxidutsläppen med 4,3 gram per kilometer och bränsleförbrukningen med nästan 0,2 liter per 100 kilometer.

Bränsleekonomin beror på lägre rullmotstånd och bättre aerodynamik hos däcket. Dessutom har vikten på ett sådant däck minskat med 1,7 kg, d.v.s. fordonets totala vikt minskar med 6,8 ​​kg, vilket också minskar bränsleförbrukningen.

Se även: Vinterdäck – kolla om de är kördugliga 

Enligt tillverkaren har det smala men höga Hybrid Air-däcket mindre motstånd och klarar av kvarvarande vatten bättre vid körning på vått underlag, vilket garanterar säkerheten. En tillräckligt stor däckdiameter förbättrar också körkomforten genom att minska ojämnheter på vägen mer effektivt.

Michelin Hybrid Air däck.

Foto. Michelin

Bridgestone - vinterdäck och sommardäck

Bridgestone-katalogen innehåller Blizzaks nya vinterdäcksteknologi. De använder ett nytt slitbanemönster och sammansättning som ger mycket bra prestanda på snö (bromsning och acceleration) samt en stabil gång på vått underlag. De bästa resultaten när det gäller bromssäkerhet på vått och torrt har också uppnåtts tack vare det nya arrangemanget av spår med samma djup, vilket möjliggör enhetlig däckstyvhet under olika bromsförhållanden.

Den höga kvaliteten på Blizzak-däck har erkänts av den tyska tekniska organisationen TÜV med TÜV Performance Mark.

Bridgestone Blizzack däck.

Foto Bridgestone

Hankook - vinterdäck och sommardäck

I år utvecklade det koreanska företaget Hankook däckkonceptet eMembrane. Genom att ändra däckets inre struktur kan slitbanan och däckkonturen anpassas till önskad körstil. Som tillverkaren förklarar, i ekonomiläge, kan mitten av slitbanan öka och kontaktytan med marken kan minska, vilket, genom att minska rullmotståndet, hjälper till att minska bränsleförbrukningen.

i-Flex-däcket är en innovativ lösning direkt från Korea. Det är en prototyp av icke-pneumatiskt däck designat för att förbättra den totala prestandan hos ett fordon och förbättra dess energibalans. Tillverkad av polyuretan och fäst på fälgen, i-Flex är cirka 95 procent återvinningsbar och betydligt lättare än konventionella hjul- och däckkombinationer. Dessutom använder i-Flex-däcket inte luft. Det förväntas att en sådan lösning inte bara kommer att optimera bränsleförbrukningen och ljudnivåerna i framtiden, utan också förbättra körsäkerheten.

Däck Hankook i-Flex.

Fot. Hancock

Kumho - vinterdäck och sommardäck

Fler och fler tillverkare introducerar helårsdäck, även kallade helårsdäck. Bland nyheterna i denna däckgrupp denna säsong är däcket Kumho Ecsta PA31. Däcket är designat för mellan- och högklassiga bilar.

Se även: Helårsdäck förlorar mot säsongsdäck – ta reda på varför 

Tillverkaren rapporterar att däcket använder en speciell slitbaneblandning som ger tillräcklig dragkraft och ökad körsträcka. Tätt placerade blad och stora tvärgående spår är utformade för att göra körningen lättare på våta ytor. Dessutom förhindrar det riktade slitbanemönstret ojämnt slitage och har en positiv effekt på däckets livslängd. Den låga ljudnivån är också en fördel.

Opona Kumho Exta PA31.

Phot. kumho

Continental - vinterdäck och sommardäck

På jakt efter nya råvaror för tillverkning av däck vände sig Continental till naturen. Enligt ingenjörerna i detta tyska företag har maskros stor potential för gummiproduktion. På senare år har det, tack vare de modernaste odlingsmetoderna, blivit möjligt att producera högkvalitativt naturgummi från rötterna av denna vanliga växt.

I den tyska staden Münster har en experimentanläggning för tillverkning av gummi från denna anläggning i industriell skala lanserats.

Se även: Ny däckmärkning - se vad som står på etiketterna sedan november 

Tillverkningen av gummi från maskrosrot är mycket mindre beroende av väderförhållanden än vad som är fallet med gummiträd. Dessutom är det nya systemet så litet krävande för odlingen att det kan implementeras även i områden som tidigare betraktades som ödemarker. Enligt företrädare för Continental-koncernen kan odling av grödor nära tillverkningsanläggningar avsevärt minska utsläppen av föroreningar och kostnaderna för att transportera råvaror idag.

Fråga till en expert. Är det värt att köra helårsdäck?

Witold Rogowski, bilnätverk ProfiAuto.pl.

Med helårsdäck, eller annars kallade helårsdäck, är allt som med skor – det blir trots allt kallt i flipflops på vintern och i varma skor på sommaren. Tyvärr finns det ingen gyllene medelväg i vårt klimat. Därför måste vi använda sommardäck i sommar- och vinterdäck. Däckkonstruktionen har förberetts och testats speciellt för var och en av dessa säsonger. Det finns inget att experimentera här. Kanske fungerar helårsdäck bra i varmare klimat, som Spanien eller Grekland, där vintertemperaturerna är över fryspunkten, och om det regnar från himlen så regnar det i bästa fall.

Wojciech Frölichowski

Trade