Chevrolet Corvette 2013 Översikt

Denna Corvette med konstverk är perfekt för att fira en sportbilsstjärnas födelsedag. Om du gillar snabba bilar, då är 2013 fullt av årsdagar. Den här 100:an är inte för Aston Martin, och oavsett vad ser det ut som att den kommer att slå ytterligare ett ton än den någonsin har gjort tidigare. Det är också hundraårsminnet för det italienska designhuset Bertone, den begåvade författaren till många enastående designs, medan den tidigare traktortillverkaren Lamborghini fyller 50, liksom den brittiska superbilstillverkaren McLaren.

Ännu mer anmärkningsvärt, efterkrigstidens storhetstid för konsumtionen på 1950-talet gav upphov till några separata modeller som vi hyllar än idag. De två sportbilarna, som tillsammans representerar de två polerna för europeiska och amerikanska synsätt på prestanda, markerar betydande siffror: Från Tyskland fyller Porsche 911 50 år; medan Chevrolet Corvette, sex decennier senare, är en av de äldsta namnskyltarna som fortfarande tillverkas.

HISTORIA

Det tog några år för Corvetten att etablera sin identitet - tidiga exemplar var tunna och tunga - men den sjunde generationen, som presenterades på bilmässan i Detroit i januari, befäste sin plats som en prestationsstjärna i General Motors konstellation. C7 är känd för att återuppliva det berömda Stingray-märket och behålla formeln: frammotor, bakhjulsdrift.

Om framgång mäts i försäljning, vinner Corvette. Totalt 1.4 miljoner köpare mot 820,000 911 30 för 52,000, vilket är cirka 85,000 911 procent mer populärt. Priset har något att göra med det: I USA börjar den nya Corvetten på $XNUMX XNUMX mot över $XNUMX för $XNUMX.

RHD OMVANDLINGAR

I Australien tvingas vi titta med avundsjuka. Inte bara på grund av prisskillnaden – 911:or kostar över 200,000 XNUMX dollar här – utan i fallet med Corvette är det på grund av enkel överkomlighet. De bästa bilarna i Amerika byggs endast med vänsterstyrning. Vissa högerstyrda marknader, särskilt Storbritannien och Japan, tillåter bilar med ratten på fel sida, men Australien rynkar pannan.

Om du vill ha en Corvette måste du konvertera den. Lyckligtvis finns det flera operationer som gör just det. En av de nyaste är Trofeo Motorsport baserad i Victoria. Regissören Jim Manolios tjänade pengar på blodprover och gjorde sin passion för motorsport till ett företag. Trofeo är värd för kördagar, ett racingteam och är den nationella distributören av Pirelli motorsportdäck. I ungefär ett år har hon importerat och konverterat korvetter i sin verkstad i Hallam, nära Dandenong.

Trofeo har förbundit sig att omvandlingar från början till slut, att köpa fordon från USA och att specialisera sig på den notoriskt svåra att ersätta Corvette, sa Manolios. Komponenterna som behöver ändras - runt 100 - skannas in i en dator, vänds och 3D-skrivs sedan ut. Vissa lågvolymdelar kan göras direkt på detta sätt, eller så kan 3D-utskrift bli grunden för produktionsverktyg.

Ratten, pedallådan och vindrutetorkarna måste bytas, liksom dussintals osynliga delar som krockkuddar och kablar. Dessutom erbjuder Trofeo en rad alternativ, från kolfiberkroppar till uppgraderade avgassystem, fjädring och bromsar och kompressorer.

PRISER OCH MODELLER

Priserna börjar på cirka 150,000 321 $ för Grand Sport, som drivs av en 6.2kW 8-liters V06-motor. Ombyggnader av den högpresterande Z376-modellen med en 7.0 8 kW 260,000-liters VXNUMX-motor är dyrare, med alternativ som gör att priset kan gå upp till XNUMX XNUMX USD.

Manolios säger att Corvette levererar Ferrari-prestanda till en bråkdel av priset och tror att det finns en stor efterfrågan på den. Vi letar efter någon som har Porsche-pengar på fickan och letar efter en riktig sportbil”, säger han.

USA:s produktion av denna utgående Corvette, C6, stoppades i februari för att ge plats åt C7. Hittills har Trofeo konverterat sju C6:or och kommer att få en ny version i slutet av året för att repetera processen. Samtidigt säger Manolios att han kan få några fler Z06:or. Det slutliga målet är att leverera 20 fordon per år.

TESTFORDON

Jag körde en Z06 som fungerar: uppgraderad fjädring, frontspoiler och sidokjolar i kolfiber, anpassat avgassystem och viktigast av allt en Harrop-kompressor. Den där V8:an, som kallas LS7 i General Motors kod och ersätter 427 kubiktum i gamla pengar, ersätts av en ny generations motor i C7. Manolios tror att LS7 kommer att ha sentimental överklagande, och det är omöjligt att hålla med om det.

Baserad på legeringsblocksmotorn från racing Corvettes, har den ett torrsumpsmörjsystem och lätta vevstakar och insugsventiler av titan. Det mullrar och gungar bilen på tomgång, vrålar under gas och sprakar under acceleration, med kompressorn gnäller i perfekt kontrapunkt.

Kompressorn kräver en omformad huva med en större utbuktning. Den är gjord av kolfiber, vilket väger upp för den blygsamma vikten av själva kompressorn. Även chassit är hämtat från motorsporten och är tillverkat i aluminium medan många karosspaneler som taket är gjorda av kolfiber. Därmed väger Z06 bara något mer än Porsche 911 (1450 kg), trots att den är något längre och något bredare.

Så med effekt höjt till 527kW och vridmoment upp till hela 925Nm, har den kompressormatade Z06 prestanda att brinna igenom. Manolios tror att en tid från noll till 3.0 km/h på mindre än 100 sekunder är möjlig, och det är inte svårt att snurra Pirellis-monstret i mer än en växel. I rörelse är accelerationen obeveklig, och om något blir mer imponerande ju snabbare du kör. Få kraftverk jag har provat har varit så berusande.

KÖRNING

Z06 fungerar som en Lotus som tillbringade månader i Venice Beach. Liknande, bara mer muskulös. Precis som Lotus är fjädringen stel och karossen styv, så du får en konstant känsla för hur bilen är byggd, genom de små knarrarna och stönen. Vikten är jämnt fördelad fram-bak.

Resultatet är en bil som känns balanserad och nyanserad i sina rörelser, med dynamik som klarar enorma mängder kraft. Kontroll hjälper. Den styr smidigt och precist trots att styret är lite på den stora sidan, samtidigt som gasreglaget ger millimetrisk kontroll och bromskänslan är jämförbar med de bästa.

Den sexväxlade manuella växlingen bra, även om den något förskjutna andra gasen innebar att jag växlade upp några gånger. Med all den förmågan är Z06 bäst testad på racerbanan, och jag kunde inte låta bli att undra vilken topphastighet du skulle se på Phillip Island-sträckan.

Lyckligtvis skulle du inte behöva titta ner för att ta reda på det; Z06 har en head-up display, samma som den senaste Holden Commodore Redline, om än en tidigare generation. Detta gäller all elektronik, vilket är ett mått på åldern på den utgående Corvetten. Det gäller även inredningen, som är en klassisk förreformatorisk GM.

Sätena är ok, lastutrymmet är rymligt (men det hade varit trevligt att ha krokar för att montera det), och det finns några förtjusande detaljer som den elektroniska dörröppnaren. Men den övergripande atmosfären är billig plast och matt konstruktion. Det är inte omvandlingens fel, som är nästan omöjlig att upptäcka från förarsätet. Handbromsen sitter kvar och du behöver en första växelförsäkring vid parkering, men den kommer inte i vägen.

Exteriören förråder också sitt GM-ursprung på grund av dålig panelpassform, medan huvens färg i denna tidiga Trofeo kunde ha förbättrats. Men du köper inte en Corvette för dess interiör, än mindre Z06. Förutom motorn och hur den går kan du beundra den vackra kupolformade bakrutan och de runda baklyktorna. Det här är en sällsynt syn, och den drar fans överallt där jag går.

Trots den enorma kraften i exemplet jag har kört skulle den här bilen vara väldigt lätt att leva med - foglig om du inte trycker på den, och med bättre åkkvalitet än förväntat. Det var en lång väntan för mig att prova Corvette, men det var värt det. Nu ser jag fram emot C7. Som tur är ser även Trofeo Motorsport fram emot det.

TOTAL

Old school GM sorterade i Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo-konvertering med valfri kompressor)

kostnad: från $ 260,000

Fordon: Sportbil

motor: 7.0 liters kompressormatad V8 bensinmotor

Utgångar: 527 kW vid 6300 rpm och 952 Nm vid 4800 rpm

växellåda: Sexväxlad manuell, bakhjulsdrift