Chevrolet Camaro ZL1 2019 recension

Kombinationen av en kall, blöt racerbana med utan tvekan den sämsta ytan och dräneringen i Australien, och en bakhjulsdriven, manuell växellåda amerikansk muskelbil som är kraftfullare än McLaren F1 måste verka som ren galenskap för de flesta av oss.

Men i en tid då entusiaster beklagar förlusten av analog prestanda och den växande rollen av snygga transmissioner, fyrhjulsdrivna system och förarhjälpmedel som ökar hastigheten men minskar förarens engagemang, kan Camaro ZL1 vara det bästa motgiftet. Det är som att använda EpiPens för akupunktur.

Det lovar också att fullborda HSV:s otroliga återgång till formen, bara två år efter att vi firade märkets tydliga svanesång med lanseringen av Aussie Commodore - farväl till GTSR W1. Och förstå, ZL1 lyckas till och med höja sin stratosfäriska effekt med 3kW och 66Nm.

Ja, ZL1-prestanda är allt Chevrolet gör, men det tog HSV att ta den till våra kuster, med en fullständig omkonstruktion för att sätta ratten på höger sida med fullt tillverkarstöd.

Bara åtta månader efter att MY18 Camaro 2SS först bröt ytspänningen, kom ZL1 till HSVs utställningslokaler tillsammans med den ansiktslyftade MY19 2SS.

Trots det uppenbara skräckscenariot för lanseringen i australiensiska medier förra veckan, överlevde jag för att berätta historien. Här är hur:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	15.6l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$121,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Den monstruösa ZL1-motorn må vara dess mittpunkt, men dagarna med ryckiga muskelbilar som saknade övergripande designsynergi är sedan länge förbi.

Med andra ord innehåller ZL1-paketet en omfattande visuell och teknisk uppdatering som låter dig få ut det mesta av dess möjligheter.

Kroppsmodifieringar har utsatts för över 100 timmars vindtunneltestning för att förbättra aerodynamiken och kylningen för bananvändning.

ZL1 har testats i vindtunnel för att förbättra sin kaross för bananvändning.

Detta inkluderar en utskjutande främre splitter, uppblåsta frontskydd, enorma stötfångarventiler, en unik kolfiberscoop huva, vassa sidokjolar och en blank svart nedre stötfångare som sveper runt de fyra avgasrören.

Unika 20-tums smidda hjul med 10 dubbelekrar sticker ut från varje hörn, och Goodyear Eagle F1 American semi-slicks har bytts ut mot Contental Sport Contact 5 för att passa ett bredare spektrum av vägförhållanden.

Om du tycker att de här Chevrolet flugorna märken ser lite roliga ut, är det för att de är en ny sorts "flytande slips" med svart mittpunkt som alla Camaros från 1SS får fler poäng under 2019.

ZL1 får sin egen uppsättning 20-tums lättmetallfälgar.

Interiören har Alcantara- och lädertrimmade Recaro-framsäten, samt en plattbottnad ratt och Alcantara-trimmad växelspak.

Processen att omkonstruera HSV för att flytta förarens kontroller till höger sida är väl dokumenterad, men tillägget av ett manuellt läge flyttade (oavsiktligt ordlek) saker och ting upp ett snäpp under 2019.

En unik gjutning behövde skapas för kopplingspedalen, såväl som att sätta in en insats för den vänstra sidan av fotutrymmet för att lämna tillräckligt med utrymme för den inaktiva kopplingsfoten och säkerställa att det inte fanns någon ergonomisk kompromiss för en trepedalinstallation.

Andra förändringar inkluderar installationen av fram- och bakljus i europeisk stil med gula blinkers.

En ny krängningshämmare fram behövde också tillverkas för att städa upp den elektriska servostyrningen på höger sida.

ZL1:ans bimodala avgassystem var också för högt för ADR, så det var tystare för att uppfylla kraven på 74db (automatisk) och 75db (manuellt) med tillägg av två 12" bakre mellanljuddämpare till bilen plus två ytterligare 8" ljuddämpare. tum främre mellanljuddämpare för manuell växellåda. HSV hävdar att avgasförändringar inte påverkar effektuttaget.

Andra detaljändringar som krävs för att uppfylla ADR inkluderar ett självnivellerande system för strålkastare, borttagande av DRL på stötfångaren och tillägget av stänkskydd på bakhjulen för att uppfylla kraven på frigång mellan kropp och hjul.

En funktion som inte var helt klar för MY18-versionen men som nu har anpassats för 2019 var förarens head-up-display, men den svåra uppgiften att konvertera systemets interna delar för högerhänt användning utan behov av en dedikerad vindruta verkar vara har varit resultatet av ren uthållighet outtröttlig ingenjör.

Istället för att bara ta en argentinsk spec-modell och konvertera den för att passa en 2018 Camaros-modell, börjar 2019-versionen livet som amerikansk spec och resultatet är mer lämpat för Australien.

Denna Camaro började livet som en amerikansk bil och konverterades av HSV för den australiensiska marknaden.

Andra förändringar inkluderar installationen av fram- och bakljus i europeisk stil med gula blinkers och säkerhetsbälten, men de större sidospeglarna är fortfarande argentinsk standard.

På grund av den unika frontdesignen och mekaniken behövde ZL1 också krocktestas för att uppnå ADR-certifiering.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Inte ett särskilt enkelt svar, och det är svårt att föreställa sig att många Camaro-köpare skulle lägga märke till det. Det är trots allt en tvådörrars coupé, men man tog åtminstone hänsyn till grundprinciperna.

Det finns två mugghållare på framsidan, men dina flaskor skulle vilja formas som små paraplyer för att passa i dörrfickorna.

Du kan knappast köpa en Camaro eftersom den är praktisk.

Det finns ungefär lika mycket passagerarutrymme bak som en Mustang eller Toyota 86, vilket inte är mycket, men det finns två ISOFIX-barnstolspunkter och en övre tjuder som kan vara mer användbar än du förväntar dig.

Bagageutrymmet rymmer bara 257 liter, trots avsaknaden av ett reservdäck till förmån för en kompakt pumpsats.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Kärnan i ZL1-konverteringen är LT4-motoruppgraderingen. Med samma 6.2 liter, direktinsprutning och variabel ventiltid som OHV LT1 spec Gen V small block i Camaro 2SS.

Den enorma GM V8-motorn utvecklar 477 kW/881 Nm effekt.

Ej att förväxla med den tidigare generationens LS9-motor som användes i W1, utvecklar LT4 3kW och 66Nm mer för totalt 477kW och 881Nm, och LT4 används även i nuvarande Corvette Z06 och Cadillac CTS-V.

GM:s nya 10-växlade vridmomentomvandlare förväntas stå för över 60 % av försäljningen av ZL1 i Australien. Dess prestandapotential backas upp av det faktum att den har kalibrerats för vänsterfotsbromsning och inkluderar startkontroll och en linjelåsfunktion för enkel utbrändhet.

Vi skulle förlåta HSV om det bestämde sig för att fokusera på en automatisk version för Australien, men manuella förare och spänningssökare kommer att bli glada över att se en sexväxlad konventionell manual på listan.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Du kanske vill styra bort den andra räkningsbetalaren från det här avsnittet, eftersom det aldrig kommer att bli imponerande.

Den automatiska ZL1 har en officiell total siffra på 15.3L/100km, ytterligare 2.3L högre än den automatiska 2SS, men den manuella ZL1 toppar på 15.6L/100km.

Om det hjälper din sak, kommer Jeep Grand Cherokee Trackhawk att toppa det med 16.8L/100km, och Camaros 72L-tank bör hålla minst 461km mellan påfyllningarna.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

På en kilowatt-per-dollar-basis är ZL1 näst efter $522 134,900 XNUMX kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk i Australien, om inte världen.

Från ett listpris på 159,990 1 $ för versionen med manuell växellåda dansar ZL63 i samma cirkel som Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 och Audi RS5/XNUMX, men den kan aldrig misstas för dem.

Den automatiska versionen kommer att kosta dig ytterligare 2200 850 USD, medan metallfärgen kommer att kosta dig ytterligare XNUMX USD.

Standardfunktioner inkluderar Alcantara- och läderdetaljer, uppvärmda och ventilerade framsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, en 8-tums mediaskärm med tredje generationens Chevrolet infotainmentsystem, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, ett Bose-ljudsystem med 9 högtalare, 24 - Färgad omgivningsbelysning, trådlös telefonladdning och en backspegel förutom en backkamera.

Apple CarPlay och Android Auto-anslutning är tillgänglig på alla ZL1.

HSV arbetar också på ett tillvalspaket för att tillåta ägare att använda American Eagle F1-däck som en andra uppsättning hjul för bananvändning, vilket förväntas kosta cirka 1000 2500 USD enbart för däcken, jämfört med XNUMX XNUMX USD i butiken.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Den stora vinsten från Camaros högerstyrda HSV-teknikinsatser är den sinnesfrid den borde ge på lång sikt.

Utöver det kommer en treårig garanti på 100,000 XNUMX km, vilket är lägre än femåriga status quo nu för tiden, men som också ger bekvämligheten med HSV:s rikstäckande återförsäljarnätverk.

Serviceintervallerna är också relativt korta på 9 månader/12,000 1 km, men det är förståeligt med tanke på ZLXNUMX:s nerviga karaktär. HSV erbjuder ingen fastpristjänst.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Standard skyddsutrustning inkluderar tvåstegs front-, sidothorax-, knä- och gardinkrockkuddar som även täcker baksätet.

Tyvärr finns det ingen AEB på specifikationen, men den kommer med kollisionsvarning framåt, övervakning av döda vinkeln, varning för korstrafik bak och parkeringssensorer och ett däcktrycksövervakningssystem.

Chevrolet Camaro har ännu inte fått ett ANCAP- eller EuroNCAP-betyg, men NHTSA i USA har tilldelat 2019 SS det högsta totalbetyget med fem stjärnor. ZL1 fick inget totalt betyg, men fick samma fyra stjärnor för frontalkollision och fem stjärnor för vältning som SS.

Hur är det att köra? 9/10

Det finns alla typer av underjordisk underhållning för dem som tycker om smärtan och att känna sig nära döden. Japanska spelshower, erotisk kvävning och Porsche 911 GT2 har blivit stereotyper, men att köra en ZL1 på den kalla och blöta Sundown-banan presenterar en liknande situation.

Lyckligtvis hade HSV också en automatisk version, som tillsammans med våra underhållares uthållighet lämnade en viss grad av stabilitetskontroll, vilket innebar att vi kunde fokusera på gas, styrning och stopp med något elektroniskt säkerhetssystem, utan den extra dimensionen av val överföring. och kopplingskontroll.

Vi har också värmt upp med den uppdaterade 2SS, och även om den är 138kW och 264Nm bakom ZL1, försöker 339kW och 617Nm fortfarande göra sitt jobb med de två bakdäcken. Detta kan låta dumt och lite hyperanalytiskt, men idag är det inte sant, tro mig.

När det gäller rubriker så ger ZL1 en verklig mening till Camaros höga midja, sittposition i ett sidofönster i brevlådan som om du tittar ut inifrån en skyttegrav, redo att avfyra några allvarliga vapen.

Vad ZL1 ger upp i direkt engagemang, kompenserar den för i ren spänning.

Trycker försiktigt ut gasen ur depån, det händer fortfarande mycket under oss och vi behöver fortfarande en hel del bromsar för att ta oss igenom den första kurvan.

Att den trampar hyfsat ur sväng 4 och rakt in i ryggen understryker vad ZL1 går ut på. Lyhördheten hos den kraftfulla kompressormatade V8:an är näst efter elmotorn, och den oljiga ytan sätter dig i direkt kontakt med gränserna för dragkraft, även som definieras av massiva XNUMX mm breda bakdäck och en snygg elektrisk LSD.

Det är en bra läxa i varför M5 och E63 med liknande kraft blev fyrhjulsdrivna, men vad ZL1 avstår från en direktkoppling, kompenserar den för i ren spänning. Om HSV hade hållit fast vid den amerikanska versionens semi-slicks, skulle detta surr ha varit mer som ren masochism.

Känsligheten hos den högpresterande överladdade V8:an är näst efter elmotorn, och den oljiga ytan sätter dig precis utanför gränserna för dragkraft.

Oavsett terrängkompromiss, startar den med en extrem rak push och tvingar dig att mycket snabbt bestämma dig för hur du ska manövrera runt en kurva. Jag valde en försiktig klättring istället för en garanterat skam, men jag var fortfarande mer nervös än någonsin när jag närmade mig åsen som blockerar din sikt över sväng sex.

Till dessa nerver lades den stigande tonen från kompressorn i samklang med dånet från de enorma avgaserna, kombinerat med hastigheten med vilken hastighetsmätaren fortfarande klättrade när jag träffade åsen, vilket fick den påstådda topphastigheten på 325 km/h att verka ganska uppnås på rätt väg.

Om du funderar på en automat så verkar inte 10-växlaren särskilt smart när man saktar ner, men den går förvånansvärt snabbt när man växlar upp med full gas.

De sexkolvda Brembo ZL1:orna verkar tack och lov vara en stor uppgradering jämfört med fyrapunkts 2SS-jobben när du kommer närmare den knepiga sekvensen med 6,7,8, 9, XNUMX och XNUMX varv.

Vid det här laget är det ganska tydligt att Z71 inte försöker efterlikna finesserna hos en Porsche eller någon annan tysk bil av liknande storlek och prestanda.

För en manuell växellåda som är designad för att klara så mycket vridmoment är väljarvägen förvånansvärt kort och lätt, men det finns en superkraftig känsla i alla andra kontroller.

Vid det här laget är det ganska tydligt att Z71 inte försöker imitera Porsche-finesser.

Hjälper också till att minska risken för att backa utanför banan är manualens varvtalsmatchningssystem, som nästan smidigt anpassar varvtalet till det valda utväxlingsförhållandet vid nedväxling. Lyckligtvis kan detta enkelt slås på och av med hjälp av paddlarna på ratten.

Om du funderar på en automat så verkar inte 10-växlaren särskilt smart när man saktar ner, men den går förvånansvärt snabbt när man växlar upp med full gas.

För en manuell växellåda som är designad för att klara så mycket vridmoment är väljarvägen förvånansvärt kort och lätt, men det finns en superkraftig känsla i alla andra kontroller.

Lika attraktiv som Alcantara på ratt och växel är, jag hade föredragit det mer greppvänliga lädret, åtminstone med bara händer.

Med 1795 1 kg känns bilen stor och de förstärkta spåren gör den nästan lika bred som den är lång, vilket alla ger ZLXNUMX en unik, robust karaktär.

dom

I en värld utan Monaros eller bakhjulsdrivna Commodores är nya Camaro en glad ersättare. I ZL1 skepnad ger den mer spänning, brutal prestanda eller hotfull vägnärvaro än något australiensiskt lejon. Och det är bara automatiskt, med manuell kontroll som gör föraren mer delaktig i upplevelsen, och det faktum att det finns i en civilisation på 2019-nivå kommer nära ett mirakel. Ja, akupunktur med EpiPens.

Är ZL1 din bästa muskelbil? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.