Sexcylindrig i alla dess stater

En motor av hög kvalitet, om någon, till och med större än bilar, en sexcylindrig motor är ett måste när det kommer till motorcyklar. Det är förstås nästan vad som kan göras bäst. Dessutom är det girighet. Vi har några V8:or, men dessa är sällsynta undantag, hantverksmässiga eller konkurrenskraftiga (Guzzi). Men på senare tid hade ingen tillverkare en produktionsmotorcykel utrustad med en motor som översteg sex cylindrar. Detta gör denna motor till en "maximal" konfiguration, full av en aura designad för sofistikerade cyklar som vill erbjuda något som andra inte har. Låt oss se vad!

Förbjudet i GP!

I vår tråd om fyra cylindrar förklarade vi att den splittrades i brädet, vilket gjorde att vi kunde ta väldigt höga hastigheter. Detta är ännu mer lämpligt för 6 cylindrar. Dessutom minns de äldsta säkert den otroliga Honda 6 av 250 och 350 (297 cc). I mitten av sextiotalet drev Honda splitteorin till sin klimax för att hantera två hopp, som drevs fram av hästkapplöpningar under inflytande av östtyska tekniker.

Under ledning av den store Mike Halewood tog 250 tillbaka två världstitlar och 350 ytterligare en titel. Utrustad med en 7-växlad växellåda utvecklade 250 60 hk. vid 18 000 rpm och 350–65 vid 17 000 rpm ... 1967! Då fanns det inga begränsningar för antalet cylindrar och växellådor. För att stoppa den tekniska uppstigningen införde FIM nya regler och Honda lämnade GP 1968 med Mike Bicycle. Men innan den lämnade platsen på topp visade den 6-cylindriga motorn att den hade sin plats i GP. Nu finns det inget rasförbud, det är begränsat till lyx, med några få undantag.

Rik motor

6 cylindrar, samt 6 kolvar, ofta 24 ventiler, 12 kammar och lika många tippmaskiner, 6 vevstakar och en vevaxel, svårt för en maskin, eftersom den är väldigt lång om det är en linjärmotor, vilket kräver mer precision. Är det en V-motor är det ännu värre för då måste 2 cylinderhuvuden tillverkas.

Kort sagt, denna prestigefyllda mekaniker är värd en (liten) hand och det är det som reserverar den för exceptionella motorcyklar. Precis som tetrapods finns sexbenta i linjär, platt eller V-form, beroende på lutningen av maskinen den utrustar. På senare tid har det setts på internet och på platt (Honda Gold Wing). Benelli 750 och 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX och Kawasaki Z 1300 delar motorer online. Den perfekt balanserade inline sexan erbjuder extraordinär elasticitet, kombinerar utmärkt cyklisk regelbundenhet och stark alternerande förmåga utan att lida av låga rörliga massor och perfekt balansering.

Sällsynt V6

Låt oss stanna i den moderna eran och titta på V6-sidan, som erbjuder fördelen av mindre bredd (eller längd beroende på motorns placering), som gynnar aerodynamik, markfrigång och gyroskopisk effekt, eftersom vevaxeln är kortare och därför mindre tung.

Laverda V6 är fortfarande den mest slående bilen någonsin. Dess 90° öppna längsgående motor drivs av Guillo Alfieri, som också signerade Citroën SM-motorn. På frågan av greve Laverda föreställde han sig en miniatyr SM för att skapa en mekanism som kan återställa märkets vapensköld. Denna 140 hk. 1000 cc introducerades vid 3 års Golden Ball och transporterades i 1978 km/h i en rak Mistral-linje. Men trött på sin vikt (283 kg för motor och transmission!) Förknippad med farlig hantering gjorde henne inte till en mästare, långt ifrån.

Närmare oss, låt oss rapportera om ett projekt baserat på Mazda V6-motorn. JDG kommer inte att se dagens ljus efter sin olyckliga designers död.

Midalu 2010 V2500 kom också på 6-talet. På grund av kylan kommer även denna tjeckiska motorcykel att stå utan framtid.

Slutligen är den enda tillverkade V-motorn Honda Gold Wing ... 180 ° öppen! Den dök upp på GL 1500 1988 (redan!) och fortsätter idag 1800.

V-formad och online !!!

Den maximala intressanta konfigurationen, motorn i den germanska Horex, känd som VR 6. R för "Reihe", vilket betyder online på Goethes språk. Med en öppningsvinkel på bara 15° får den här nyfikna motorn cylindrarna förskjutna för att hålla dem borta från varandra.

Teknik utvecklad av Volkswagen som diskret hjälpte designers av Horex 1200 cc (163 hk vid 8800 rpm). Tack vare denna kompakthet är motorn inte bred och är nöjd med ett enda cylinderhuvud som täcker en cylinderbank. Den har dock tre kamaxlar (AAFC). Den mittersta styr avgaserna på Ar-cylinderbanken och det främre intaget, d.v.s. 9 ventiler eftersom Horex-motorn har 3 ventiler/cylinder. Den bakre AAC:n driver 6 bakre insugningsventiler, medan den främre AAC:en endast hanterar 3 avgasventiler framifrån. Allt är till exempel inte uppfunnit ännu!!!