Grå rök från avgasröret: orsaker, metoder för eliminering
Innehåll
Om den vita nyansen av avgaserna endast uppträder under den kalla årstiden och försvinner efter några minuters uppvärmning, finns det ingen anledning att oroa sig - det förångar helt enkelt kondensatet som har samlats i ljuddämparens bank (banker).
Avgasegenskaper är för en erfaren bilist som en checklista för en läkare, med några av tecknen som pekar på behovet av ett omedelbart besök hos en specialist. Grå rök från avgasröret är ett sådant symptom.
Vad betyder grå rök från ett avgasrör?
Den ideala "mattheten" hos avgaserna är sällsynt, vanligtvis måste du hantera dess variationer. "Klassikern" är den grå färgen, som visas på grund av en kränkning av det korrekta förhållandet mellan bränsle och luft under förbränning av bränsle. I fall där den "kalla" blandningen är extremt rik, indikeras detta inte bara av grå rök från avgasröret på en bensinmotor, som, när den värms upp, "målar om" i nyanser av svart, utan också av en märkbar " arom" av oförbränt bränsle.
Och om det i fallet med förgasarmotorer vanligtvis handlade om överdriven anrikning av blandningen på grund av felaktiga förgasarinställningar, så är allting något mer komplicerat med insprutningsmotorer. Med tanke på att de idag är installerade på mer än 90% av bilar som körs i vårt land, kommer vi att diskutera deras funktionsfel.
Avgas rök från skorstenen
Låt oss ta reda på vad grå rök från avgasröret kan betyda, vilka problem det indikerar och hur de kan lösas. Gärna på något budgetsätt.
Varför kommer det grå rök ur avgasröret på en bensinmotor?
Oftast beror detta fenomen på ofullständig förbränning av luft-bränsleblandningen. Detta händer på grund av dess utarmning eller berikning. Låt oss ta reda på när och i vilka motorlägen symptomen blir mest tydliga.
Varm
Oftast, på en varm motor, kommer grå rök ut ur avgasröret, vilket indikerar en alltför mager blandning. Det finns två huvudorsaker till detta fenomen: ett fel på en av elementen i bränsleutrustningen eller luftläckage. Du kan gissa om maskinvaruproblem genom att följande symtom uppträder:
- En kraftig ökning av mängden bränsle som förbrukas (visas tydligast i bensin).
- Instabil drift av motorn under belastning, förlust av dragkraft under acceleration är möjlig.
- Uppkomsten av fel.
Luftläckage manifesteras av ungefär samma tecken: extremt instabil tomgång, uppkomsten av flera datorfel, bilen kan plötsligt stanna utan anledning. Ett annat tecken är revving. Styrenheten försöker "dra ut" dragkraften som försvinner på grund av uppkomsten av överskottsluft.
Till kylan
Ibland är ett grått avgasrör ett tecken på ett kompressionsproblem. I det senare fallet är röken inte ens grå - dess nyans skiftar tydligt mot svart. Observera att detta symptom är mest uttalat i en dieselmotor, eftersom motorer av denna typ är mer beroende av förhållandet mellan bränsle och luft. Grå rök dyker upp från avgasröret på en bensinmotor också, men detta tecken kanske inte är särskilt uttalat förrän motorn är helt "distanserad". En karakteristisk egenskap hos alla ovanstående fall är den distinkta lukten av oförbränt bränsle.
Om den grå röken från avgasröret kompletteras med en tydligt synlig blåaktig nyans, pratar vi om förbränningen i cylindern inte bara av bränsle utan också av olja, vilket ofta indikerar det begränsande slitaget på kolvarnas oljeskraparar. . En annan vanlig orsak är "härdade" ventilskaftstätningar. Dessa två faktorer kan klassificeras som "budget". Om utseendet på en grågrå nyans av avgaserna orsakas av slitna cylinderväggar, är allt mycket värre. Endast en välgjord "kapital" hjälper här, eller byte av hela motorenheten.
En separat variant bör kännas igen som situationer när avgaserna först är vita, grå rök från avgasröret börjar gå efter uppvärmningen. Det finns en stor sannolikhet att ett sådant symptom direkt indikerar antingen en utbränning av cylinderhuvudets packning eller (det tråkigaste och dyraste alternativet) en spricka i själva huvudet. I de flesta fall är det svårt att identifiera det senare, och endast trycktestning utförd i en välutrustad tjänst hjälper diagnosen.
Om den vita nyansen av avgaserna endast uppträder under den kalla årstiden och försvinner efter några minuters uppvärmning, finns det ingen anledning att oroa sig - det förångar helt enkelt kondensatet som har samlats i ljuddämparens bank (banker).
Orsaker till utseende
Ovan har vi redan direkt eller indirekt nämnt många predisponerande faktorer, men det skadar inte att sammanfatta deras lista:
- Luftläckage in i systemet - grå tjock rök från avgasröret kan uppstå på grund av dålig kvalitet eller spruckna gasspjällspackningar, spruckna munstycksringar, sprickor i gummikorrugeringar, etc.
- Fel i bränsleutrustningen, inklusive "hällande" eller igensatta munstycken, smutsiga filter, en "döende" bränslepump, en felaktig insprutningspump.
- För alla insprutningsmotorer finns det problem med en "obalanserad" blandning, som är resultatet av att olämplig firmware laddas.
- Om röken är vit, diagnostiseras tillståndet för MAF eller DBP nödvändigtvis, för bilar med mekanisk gasreglage kontrolleras tillståndet för DXH (tomgångssensor) - en funktionsfel i dessa element påverkar direkt fattigdomen eller rikedomen hos blandning.
- Det finns en möjlighet att vitgrå rök från avgasröret på bensin uppstår på grund av problem med ljus, spolar eller tändmodulen, högspänningsledningar.
- En tjock "parage" av en ljus vitaktig färg är ett tydligt tecken på att frostskyddsmedel kommer in i förbränningskamrarna.
Om en potentiell ägare, när han köper en bil, misstänker, tittar på rökens färg, problem med att "äta" olja, är det vettigt att titta på avgasrörets tillstånd. Om det är täckt med ett lager av sot och det är helt "mörkt" där, är misstankarna helt klart inte grundlösa.
Elimineringsmetoder
Det är bättre att gå från enkel till komplex. Om grå rök kommer ut ur avgasröret på en bensinmotor (skälen till vilka redan har diskuterats ovan), visas uteslutande "på en kall", är det vettigt att revidera bränslesystemet. I andra fall, se till att kontrollera:
- Tillståndet för ljusen, spolarna och tändsystemet (relevant om förbränningsmotorn är bensin).
- Närvaron av luftläckage - en rökgenerator behövs för diagnostik.
- Relevansen och riktigheten av den fasta programvaran "fylld" i ECU.
- Tillståndet för DMRV, DBP, DXH, såväl som gasreglaget.
- Stabiliteten av frostskyddsnivån - om den ständigt "försvinner", så är det i bästa fall en cylindertoppspackning, i värsta fall - bilisten "får" byta ut huvudet (en frekvent följd av en allvarlig överhettning av motorn).
Metoder för att eliminera rök från en skorsten
Om mörkgrå rök dyker upp från avgasröret (bensin eller diesel - det är inte mycket skillnad) när förbränningsmotorn är varm, åtföljd av en kraftigt ökad olje-"aptit" hos bilen, och det finns tydligt synliga grå föroreningar i den , då är det bättre att förbereda sig för diagnos av ringar, ventilskaftstätningar och cylinderväggar.
Vad ägaren än säger om "billigt byte av ringar", behöver du inte lyssna på honom - i själva verket kommer dessa tecken att innebära en större översyn eller byte av förbränningsmotorn. Inte ens en relativt "livande" förbränningsmotor kommer att ryka så när du trycker på gaspedalen kraftigt. Glöm inte att "bitar" av olja kommer att brinna i uppsamlaren och katalysatorn, vilket påskyndar den senares död. Om du köper en bil som Lanos, vars motorer säljs till priset av metallskrot, är detta inte skrämmande, men i andra fall kommer allt att vara väldigt tråkigt ekonomiskt.
