Servotronic - vad det är, hur det fungerar och hur det fungerar

På en trafikskola lär vi oss först och främst förmågan att hantera ratten - trafiksäkerhet och fordons riktningsstabilitet kommer att bero på detta. Tack vare en sådan anordning som en hydraulisk booster är det mycket lättare att vrida på ratten.

Men vissa problem uppstår också, till exempel är det svårare att vrida på ratten i låg hastighet än i hög hastighet, men i teorin borde det vara tvärtom. Håll med om att när du rör dig i staden i låg hastighet måste du vrida på ratten oftare: vid parkering, vid körning i rondeller, vid svängning osv. Därmed anstränger vi oss lite.

På en rak väg är bilden helt annorlunda - föraren rör sig i hastigheter på 90 km/h och högre, men servostyrningen fungerar på ett sådant sätt att det vid denna hastighet behövs mindre ansträngning för att vrida på ratten. Ett feldrag, och bilen går in i mötande körfält, åker i sladd.

I höga hastigheter är det mycket svårare att kontrollera situationen. (Detta problem löses genom att stänga av den hydrauliska boostern vid höga hastigheter eller byta till ett annat läge).

För att insatserna i olika hastigheter ska fördelas korrekt skapades en apparat som Servotronic, aka Servotronic.

Vad ger det oss?

När vi kör runt i staden med Servotronic behöver vi anstränga oss mindre, särskilt vid parallellparkering eller när vi backar in i en låda, när ratten bokstavligen måste vridas från det extrema vänsterläget till det extrema högerläget. När vi tävlar längs banan minskar vinsten, det vill säga vi måste anstränga oss mer för att vrida på ratten, vilket säkerställer riktningsstabilitet och en mjuk gång.

Servotronics enhet och funktionsprincip

Innan vi schematiskt beskriver strukturen av Servotronic-systemet måste det sägas att det används på bilar av Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Många andra tillverkare installerar elektrohydrauliska boosters med lägena "City" och "Route", på motorvägen minskar styrvinsten, men i staden, tvärtom, ökar den.

Servotronic är ett komplext system som består av flera nyckelelement. En mycket viktig roll spelas av servostyrningssensorn eller styrvinkelsensorn, såväl som hastighetsmätarsensorn, som analyserar den aktuella hastigheten. Dessutom får Servotronic-styrenheten information från ECU:n om rotationshastigheten och vevaxelns läge.

Alla dessa sensorer samlar in information och överför den till styrenheten, som bearbetar den och skickar kommandon antingen till bypass-magnetventilen (om det finns en servostyrning) eller till den elektriska pumpmotorn (elektrisk servostyrning). Följaktligen, vid låga hastigheter, tillåter ventilen att mer hydraulvätska kommer in i kraftcylindern och styrvinsten ökar - kraften överförs från dragkraften och hjulen svänger. Om det finns en EGUR börjar pumpmotorn rotera snabbare, vilket ökar vätskeflödet in i tanken.

Vid höga hastigheter händer raka motsatsen - ventilen får en signal från Servotronic-styrenheten för att minska vätskeflödet, styrvinsten minskar och föraren måste anstränga sig mer.

För att till fullo förstå principen för Servotronics drift måste du veta hur olika servostyrningssystem fungerar: hydrauliska, elektrohydrauliska eller elektriska.

Servotronic, å andra sidan, korrigerar endast något, och justerar styrförstärkningen för specifika körlägen. De huvudsakliga manöverelementen i olika system är en elektromekanisk ventil eller en elektrisk pumpmotor. Det utvecklas också mer avancerade system som med tiden kommer att förenkla och göra körprocessen säkrare.

Läser in…