Service - byte av kopplingssats och svänghjul

I nästa artikel kommer vi att ta en steg-för-steg titt på själva ersättningen av ett dubbelmassesvänghjul. Låt oss kort beskriva hur demonteringen av växellådan ser ut, vilket är nödvändigt för att komma till kopplingen, kopplingslagret och svänghjulet. Låt oss ta en närmare titt på kopplingen härnäst.

Demonteringstiden för transmissionen beror på typen av fordon och dess logik att lagra komponenter i motorrummet. Eftersom varje biltillverkare har olika drivlinans layout är tiden som krävs olika.

För att ta bort växellådan från motorn är det nödvändigt att tillhandahålla tillräckligt med utrymme för service. Bara med tillräckligt bra förberedelser inom området "frigör utrymme" blir utbytet mycket lättare. För att demontera växellådan måste vi koppla bort axelaxeln (i vissa fall kan den tas bort från hela slingan), demontera startmotorn, såväl som batteriet och dess hölje, vanligtvis koppla bort vattenkylningsröret och mycket mer. parenteser. Vi kommer dock inte att diskutera demonteringen av själva växellådan, utan går direkt till det ögonblick då växellådan redan är separerad från motorn.

Vid demontering-borttagning av växellådan från motorn

1. Kontrollera motorns vevaxelstätning för att säkerställa att oljan inte förorenar svänghjulet. Om det gamla svänghjulet är synligt förorenat med olja måste vevaxelns oljetätning bytas ut.
2. Kontrollera spåren på växellådans ingående axel. De får inte bäras och får inte visa tecken på skador.
3. Säkra svänghjulet med en lämplig antirotationsanordning och ta bort huvudmonteringsskruvarna.
4. Kontrollera växellådans axeltätning för att säkerställa att ingen olja läcker från växellådan. Om det läcker måste tätningen bytas ut.
5. Vi kommer att inspektera kopplingsfrigöringssystemet för oavsiktlig skada på styrbussningen eller andra tecken på slitage. Det är också nödvändigt att kontrollera kopplingsgaffeln, särskilt på platser där den är mest belastad.
6. När den trycks ned ska tryckstången på kopplingsrullen röra sig inom tolerans och det ska inte finnas något oljeläckage från växellådan.

Om vi ​​har slutfört alla dessa nödvändiga kontroller kan vi fortsätta med förberedelserna och monteringen av dubbelmassasvänghjulet och kopplingen.

Montera det nya svänghjulet och kopplingen.

Placera försiktigt det nya svänghjulet på plats i mitten av vevaxeln och dra gradvis åt alla sex bultar med ökande vridmoment, gradvis gradvis i ett kors och tvärs mönster. Åtdragningsmomentet för varje bult måste vara mellan 55-60 Nm. Dra åt varje skruv ytterligare 50°. Åtdragningsmomentet får aldrig överdrivas.

 

Innan kopplingen monteras

Applicera en liten mängd original kopplingsfett på spåren i kopplingsnavet och applicera lika mycket på utlösningslagret. Närmare bestämt vid lagrets innerdiameter och vid den punkt där oket möter lagret. Vi får inte glömma att smörja lagrets rotationsplats.

1. Montera kopplingsskivan i svänghjulet med ett centreringsverktyg.
2. Med hjälp av centreringsstiften och tre skruvar som vi drar åt i ett 120° korsmönster, se till att kopplingsskivan stannar i ett stabilt läge och är korrekt centrerad med centreringsverktyget.
3. Om allt är i sin ordning skruvar vi in ​​de återstående tre skruvarna i lamellen och drar gradvis åt dem alla på tvären på samma sätt som vi drog dem i svänghjulet. Belleville-fjäderns fingrar ska, när de dras åt, röra sig jämnt runt hela omkretsen. Upprepa hela dragrörelsen tre gånger för att ordentligt dra åt plattan och insexskruvarna. Dra åt plattan igen med en momentnyckel till 25 Nm.
4. Montera kopplingens utlösningslager och kontrollera att det finns rätt förskjutning.

Växellåda montering

1. Kontrollera styrstiften på motorn och växellådan. Om de sitter på rätt plats och inte är skadade kommer vi att montera växellådan på rätt höjd i linje med motorns vevaxel och se till att den är väl stabiliserad. Ett eventuellt fall av växellådan eller slirning på fel sida kan skada själva växellådshuset (vid lättmetallhus) eller andra, vare sig det är plastiska, fästen på motorn.
2. För långsamt in växellådans axel i det spårade navet på kopplingsskivan. Om vi ​​inte kan, använder vi inte våld under några omständigheter. Ibland räcker det med att vrida vevaxeln genom svänghjulet. Under installationen av växellådan måste vi undvika onödigt tryck på tryckplattan för att inte skada den.
3. Med små rörelser från sida till sida flyttar vi växellådan så nära motorn som möjligt till ett sådant avstånd att "gapet" mellan växellådan och motorn är detsamma överallt. Dra åt varje bult mellan motorn och transmissionen gradvis tills gapet är helt borta. Anslut styrstavarna och kopplingsutlösningskabeln.
4. Slutligen, dra åt varje bult till det vridmoment som anges i växellådans serviceprocedure. Vi kommer att fästa startmotorn, kylkretsrör, kablar som hindrade oss från att byta ut och andra plasthandtag och kåpor på plats. Vi installerar axelaxeln i naven och kontrollerar hjulens fjädring helt. Om allt är på plats och vi inte har glömt något, ta bort hjulen och dra åt den centrala muttern i navet ordentligt (även enligt serviceinstruktionerna för denna del av bilen).

Testning efter bygget

Korrekt kopplingsfunktion bestäms enligt följande:

1. Koppla ur och lägg i kopplingen, växla alla växlar. Bytet ska vara smidigt och problemfritt. Vi får inte glömma att återvända.
2. Vi ska kolla. eller att det inte finns något oönskat ljud eller annat olämpligt ljud när man kopplar ur och kopplar in kopplingen.
3. Vi kommer att växla till neutral och öka motorvarvtalet till ca 4000 rpm och ta reda på om det finns oönskade vibrationer eller andra olämpliga ljudeffekter.
4. Vi tar bilen på en provkörning. Det ska inte finnas någon överdriven slirning vid körning, växlingen ska vara smidig.

Efter att ha följt dessa underhållsinstruktioner bör kopplingen fungera utan problem. En icke-professionell som inte har den nödvändiga utbildningen eller erfarenheten i detta problem kommer definitivt inte att kunna hantera denna uppgift på egen hand, och lämnar därför installationen till specialister eller en tjänst du har verifierat, eftersom detta är en av de svåraste serviceuppgifterna. .

Tiden för att byta motorns koppling och svänghjul är vanligtvis cirka 5 timmar. Om allt går smidigt och utan svårighet kan bytet genomföras på 4 timmar. Om andra problem uppstår under demonteringen kan denna tid snabbt förlängas beroende på det förväntade, latenta eller andra oväntade felet.