Service - öppen kamkedja 1,2 HTP 47 kW

Sedan en tid tillbaka har 1,2 HTP-enheter ockuperat utrymmet under motorhuven på de flesta lyckliga eller mindre lyckligt lottade bilägare som tillhör den gigantiska VW-gruppen. Det är dock få som vet vilka riskerna med att starta motorn. Till att börja med rekommenderar jag att du läser en artikel som ägnas åt dess vanligaste fel och brister.

Den grundläggande byggstenen i 1,2 HTP är ett förkortat och modifierat fyrcylindrigt motorblock på 1598 XNUMX cc.³ med en effekt på 55 kW. Kamremmen togs bort från den gamla "sexan" som drev kamaxeln och ersattes med en kamkedja, som tillsammans med den hydrauliska spännaren var tänkt att ge underhållsfri drift och minimal störning av den normala driften av allt. motorblock. Det var dock tvärtom. Efter lanseringen av den första trecylindriga motorn började ett av de allvarligaste felen dyka upp - en förändring i ventiltimingen, ofta förknippad med själva enhetens död. Inte ens 2007 års uppgradering eliminerade detta problem helt. En radikal förbättring skedde först i mitten av 2009 då kedjelänken ersattes med en tandad kedja.

Varför händer detta?

En av de vanligaste orsakerna till kedjehoppning är att köra med lägre hastighet än optimal (så kallad traktorhastighet) och skjuta eller dra en bil. När motorn är avstängd spänns kedjan endast av dragfjädern, som i princip endast tjänar till att tillfälligt spänna tills motorn börjar röra sig. I sällsynta fall börjar orsaken också med ett dött batteri, när startmotorn inte kan utveckla den nödvändiga hastigheten för att starta motorn, vilket tillhandahålls av en hydraulisk kedjespännare genom oljepumpen, så kedjan spänns endast av en dragfjäder , som inte är tillräckligt stark för att upprepade gånger vrida motorn utan att använda en hydraulisk spännare. På grund av otillräckligt fjädertryck rekommenderas inte heller att hålla växeln ilagd vid parkering, särskilt i branta sluttningar. Många människor är omedvetna om detta problem och lämnar djärvt sin Fabia, Polo eller Ibiza i svaga sluttningar, bromsade direkt av transmissionen, vilket sätter press på spänningssystemet. Se till att använda en handbroms, i extrema fall - en fixeringskil under hjulet. Detta kommer att undvika problemet som beskrivs ovan.

Vad får en kedja att hoppa över?

Om kedjan slirar sker en omedelbar förändring av ventiltidsinställningen i förhållande till kolvarna. Kamaxeln "trycker" gradvis ner ventilerna, först insugningen, sedan avgasen (två vid 12 ventiler och en vid 6 ventiler, när det bara är två ventiler per cylinder). Medan det ena paret tar hand om intaget av frisk luft, tar det andra efter antändning bort förbränningsgaser från förbränningskammaren. Mer information om driften av ventilfördelaren HÄR. Så vi har hoppat över kedjan, tidpunkten har ändrats, kolven i motorn rör sig ner efter explosionen, och ett par avgasventiler bör följa efter. Men detta händer inte eftersom kammen redan roterar i fasskillnad som en motor. Kolven återvänder, men i detta ögonblick sträcker sig också flera ventiler, och en dödlig kollision inträffar, som slutar i förstörelse av ventilerna, skador (punktion av kolven) och som ett resultat skada på själva motorn.

Vad är slutsatsen?

Reparationskostnaderna är inte de billigaste, eftersom de flesta fall kräver omfattande reparationer eller byte av hela enheten. Därför rekommenderar vi inte att köra under 1500 rpm (även på grund av överhettning). Tryck eller sträck inte bilen under några omständigheter. och byt ut det svaga batteriet, som många ärligt laddar varje dag i källaren, mot ett nytt, högkvalitativt för att undvika andra problem. Vi önskar dig många framgångsrika kilometer.