2022 Ford Ranger-bakgrundshemligheter: Varför Toyota HiLux-konkurrenten och den senaste mainstream australiensiska bilen är mycket nyare än vi trodde

Trots liknande proportioner och stil som den utgående Ford Ranger, är 2022 T6.2 en helt omdesignad maskin.

Ford T6 Ranger, den mest framgångsrika bilen som någonsin designats och utvecklats i Australien, kommer att se sin största förändring på över ett decennium när orderböckerna äntligen öppnar någon gång under andra kvartalet 2022, före leveranser efter mitten av året. .

Enligt T6:s chefsingenjör Ian Foston är P703-projektet mer än bara omarbetat läder, en omarbetad instrumentbräda och en valfri V6-motor gömd under huven som F-serien.

"Det finns nästan några delar i den här bilen som du skulle säga är identiska med den tidigare bilen," sa han. "Det finns många saker med den nuvarande Ranger som är riktigt bra, som proportionerna, balansen mellan glas och stål när det gäller synlighet ... och vad vi försökte göra med saker som vi tycker är bra och vi gillar att göra små justeringar genomgående för att göra det roligare på alla sätt...för oss har nästan varje detalj i den här bilen omarbetats eller ändrats.”

Programmet började 2015, precis efter den globala lanseringen av syster-SUV Everest, så det tog nästan sju år att bygga. Från början har han betraktats som nästa generations Ranger, Raptor och Everest, såväl som Bronco, som kanske eller inte någonsin kommer till Australien. Utvecklingen av T6.2 Ranger började 2017.

Hittills har Ford ännu inte avslöjat många viktiga detaljer om 2022 Ranger, inklusive exakta dimensioner, nyttolast, vikt, motoreffekt, bränsleförbrukningssiffror, specifika säkerhetsfunktioner, utrustningsnivåer, priser och annan information.

Produktionen kommer att börja i Thailand och Sydafrika (som spelar en stor roll eftersom de just har genomgått en massiv anläggningsöversyn för att förbättra effektiviteten och kvaliteten) tidigt nästa år, även om det är något som ännu inte har avslöjats.

Så, med så många nya saker, varför inte använda T7 istället för T6.2? Herr Foston sa att arkitektoniskt är Ranger fortfarande densamma som tidigare - en kropp på en ram, kroppen är fäst på ett mycket liknande sätt och använder liknande teknik. Om Forden skulle bli i ett stycke eller väsentligt ändra förarens position, skulle detta kräva ett fullständigt plattformsbyte. Det beror på hur saker och ting görs.

Således ändras inte de flesta av Ranger-kroppens och chassikomponenterna - placeringen och vinkeln på vindrutan, taket, framdörröppningarna, sittplatser, bakruta och bagageutrymmet - såväl som övergripande dimensioner, vilket innebär att inuti, Ford upp till klassar den fortfarande som en del av T6. Speciellt eftersom Ford Australia fortfarande är en global fordonsklass.

För att förstå vad som ledde till den här förändringsnivån från dagens Ranger till nya T6.2 behöver du vända dig till en historielektion - lite känd och mycket bra!

Ranger-serien består av XL, XLS, XLT, Sport och Wildtrak.

När Ford Australia lanserade T6-programmet runt 2007 inför lanseringen 2011 var det inte meningen att det skulle vara en sann global mellanstor lastbil som säljs i 180 länder (flest i Fords värld) som det är idag. Nordamerika var uppenbarligen inte med i det ursprungliga programmet. Detta ändrades dock på 2010-talet, vilket krävde betydande omkonstruktioner under den befintliga modellens livslängd för att den skulle kunna använda de olika bensin- och dieselmotorerna som behövs i Amerika, såväl som andra karossmodeller, nämligen Everest (2016) och Raptor-avläggare ( 2018) säljs överallt, inklusive i Australien.

Detta ledde till utvecklingen av två olika T6-plattformar: den ursprungliga första generationens ram i ett stycke som har tjänat alla Rangers hittills (fram till 2022) (ej tillverkad i USA), och den nyare andra generationens tredelade ram designad för Everest, Raptor och den nuvarande marknaden, endast US Ranger.  

Ramen i ett stycke har en enkel stämpling fram och bak för att bilda en boxig chassisektion, och är en ekonomisk (läs: billigare) lösning som de flesta lastbilar använder. Men det tillåter inte mycket variation. Det förändrades med 2015 års Everest när T6-plattformen utvecklades till en XNUMX-delad ram med en ny främre stag framåtklämma för att rymma olika motorer, en skalbar mitt och bak med den nya Everest/Raptor-spolen. -fjäder, samt fjäder bakre fjädring. Detta gör att du kan ändra fjädringen bak, den justerbara hjulbasen i mitten och modulariteten hos motorn fram. 

Utformningen återspeglar den nuvarande lastbilen i Ford F-serien i full storlek för Nordamerika.

2022 Ranger 6.2 är en tredje generationens tredelade ram som utvecklats tillsammans med Ranger för den amerikanska marknaden, men som också skiljer sig väsentligt från den, där varje del och panel har olika formnummer, enligt Mr Foston.

"Från plattformen, från och med tredje generationens T6-plattform, kommer alla fordon att vara flerdelade och ramen kommer att vara tredelad", sa han. "Chassit har byggts om helt från grunden - allt är helt nytt."

För att sammanfatta det, bortsett från styling, har den största förändringen varit dimensionerna på T6.2: hjulbasen och spåren har ökat med 50 mm vardera för att rymma V6-varianter avsedda för Ranger och andra modeller, inklusive den bekräftade 3.0-liters turbodieselmotor. på F-150-blocket som lanserades i Amerika 2018, samt den 2.7-liters dubbelturboladdade EcoBoost-bensinmotorn som väntas i Australien senare.

Därför är allt framför motorns brandvägg nytt, vilket kräver en förändring av en hydroformad struktur. Den innehåller inte bara en drivlina i V6-storlek, den sägs avsevärt förändra Rangers dynamiska förmågor på och terräng och till och med möjliggöra större hjul.

Plattformen har gjorts om med en 50 mm längre hjulbas och 50 mm bredare band.

Styrningen är en nästa generations elektroniska kuggstångssystem som sägs vara lättare att kontrollera, med fler valbara lägen för att passa förarens smak, men ingen förändring i basutväxlingsförhållandet från tidigare.

Den ökade bredden innebär en omdesignad spiralfjäderoberoende främre fjädring med en helt ny geometri, samtidigt som dämparna flyttas längre utåt än tidigare för bättre inställningsområde och en bekvämare körning.

"Det är annorlunda," sa Mr. Foston. "Spolar, dämpare, nedre kontrollarmar, övre kontrollarmar, styrknogar ... geometri, allt."

Axelledningen har också utökats för ett bredare utbud av möjligheter på 4x4-modeller, med förbättrade in- och utgångsvinklar och en "något" annorlunda (d.v.s. något sämre) utbrytningsvinkel. Ford har ännu inte släppt dessa siffror.

2022 Ranger påstås vara bättre aerodynamiskt.

Kylegenskaperna har också förändrats avsevärt tack vare den hydroformade strukturen. Framsidan av bluffen innebär att ett större utbud av radiatorer kan installeras, vilket möjliggör bättre motorkylning och luftkonditioneringseffektivitet, särskilt under belastning eller under mycket varma förhållanden. För detta ändamål finns det också "elektroniska fläktar" utvecklade från nuvarande nordamerikanska Ranger, med forcerad luftkylning för låghastighetskrypningssituationer.

"De ger ordentligt luftflöde även med tillbehör installerade", säger Foston och syftar på vinschar, helljus, störtbågar och andra eftermarknadsartiklar som ägare i allt högre grad installerar på sina fordon. Som ett resultat arbetade det australiensiska företaget ARB med Ford för att utveckla aerodynamiska element. 

En annan förändring har gjorts på dörrarna - de är lika formade men har olika profiler, stansningar och verktyg, tätningar och inre funktioner, och de bakre öppnas till och med bredare än tidigare för enklare åtkomst inuti.

Bak har bakfjädringen nya bladfjädrar, fyra på varje sida. Ford har ännu inte pratat om Raptors fjäderbelastade bakre fjädring.

T6.2 har ett nytt elektroniskt fyrhjulsdriftssystem på begäran.

Eftersom fyrhjuliga skivbromsar nu erbjuds på vissa trim (den amerikanska versionen av nuvarande T6 har haft dem sedan lanseringen 2019), sa Foston att detta berodde på kundernas önskemål, och erkände att skiv-/skivarrangemanget ger bättre bromsning prestanda. Vilka alternativ kommer att få vad som också kommer att bli känt närmare lanseringsdatumet för T6.2.

En annan förändring som förbättrar T6.2:s prestanda på väg och terräng är det nya elektroniska fyrhjulsdriftssystemet. Den har permanent fyrhjulsdrift (4A) med variabel fram- eller bakhjulsdrift för mer säker motorvägskörning där mer dragkraft behövs, samt sex körlägen som nuvarande Raptor. Detta är ytterligare ett nytt tillskott till Ranger i Australien, men det är bara avsett för högre betyg.

Billigare versioner kommer att hålla sig till standard deltids 4×4-inställningen, som erbjuder 4×2 (bakhjulsdrift), 4×4 Low Range och 4×4 High Range. Fortfarande utanför allfartsvägarna finns det nu dubbla återställningskrokar inbyggda i fronten och placerade mer framträdande för mer bekväm användning.

Utesängen är nu helt omgjord.

Rob Hugo, chef för T6 Dynamic Experience på Ford, sa att den nya Ranger har testats omfattande i kallt väder i Europa, Nya Zeeland, Kanada och Nordamerika och att den till och med har testats i flodbäddar i både framåt- och bakåtrörelse för att bättre återspegla ägarens användning ... Detta utöver tester i öknen i Afrika, Australien och USA.

På tal om handelsverktyget, utesängen har nu blivit helt omdesignad med en 50 mm ökning av spårvidden för att möjliggöra en standardpalett. Sängfodret är nu gjutet, med funktionella avdelare för att låta traditionalisterna göra sina egna skiljeväggar. Monteringspunkter finns som tillval tillgängliga på externa skenor som använder kraftiga rörformade stålskenor, den övre ytan på den låga kroppen är täckt (liknande den nuvarande US Ranger) med infällbara lock för enkel tillbehörsladdning. Nu är allt bättre lödat, så att användarna kan bära mer last och använda kupolen mer bekvämt.

Tack vare T6.2:s drivkraft att vara en arbetshäst har den uppdaterade bakluckan dessutom clipsfickor i båda ändar och ett extra 240W uttag. Belysning installerades under rälsen och 360-graders zonbelysning installerades runt lastbilen, samt pölbelysning i ytterspeglarna för att förbättra sikten på natten. Det är också bekvämt att byta däck i mörker.

Den omstylade bakluckan har en inbyggd arbetsbänk.

Ford erkänner att de flesta konkurrenterna har testats, inklusive Toyota HiLux och utgående Volkswagen Amarok, som givetvis kommer att ersättas av en något omstylad T6.2, även om Ford absolut har stängt alla frågor om det tyska märkets bil.

Den största utmaningen var att uppnå den bredd av kapacitet som krävdes från en 4×2-lastbil till en produktions-4×4-SUV.

"Bandbredd (krävs) var den största utmaningen," sa Foston. 

"Du tänker på bandbredden som behövs för Everest, som är vår mest premium, lyxiga och bekvämaste produkt, från Ranger Single Cab Low-Rider till Bronco och Ford Performance-produkterna som också kommer till denna plattform. Hur gör vi allt detta och utökar faktiskt plattformens möjligheter ... hur balanserar vi det rätt? Det var en utmaning för mig att uppnå allt detta.

"Och jag tror att vi gjorde det. Och gör det på alla marknader vi säljer på, på alla 180 marknader, utanför en plattform? Jag tycker att laget gjorde ett fantastiskt jobb.

"Vi tog vad den befintliga Ranger var och gick ut och sa att vi vill förbättra."