Föregående Kia Cerato

Vilka alternativ fick Cerato efter en lätt omformning och varför i vissa trimnivåer den koreanska sedanen var billigare än sin föregångare

Den förformade Kia Cerato kommer ihåg för sina konvexa strålkastare med en elegant utskärning, men den uppdaterade sedan verkar vara i kölvattnet av tyska premiummärken. Den har karaktäristiska vertikala näsborrar på sidorna av den främre stötfångaren och huvudoptiken pressas tätare mot kylargrillen.

Den omformade Kia Cerato / Forte presenterades i Korea i november 2015 och nådde Ryssland ett år senare. Förseningen berodde på organisationen av produktionen på Avtotor - en pre-reform sedan samlades där i full cykel, men det fanns fler svetsade fläckar på kroppen av den uppdaterade bilen. Dessutom spenderades tid på att certifiera fordonet med det obligatoriska beredskapssystemet ERA-GLONASS. Och det här är inte de enda förändringarna som sedan fick efter en lätt omformning.

En sluttande taklinje, ett mycket kort stövelsteg, en hög tröskellinje - Cerato tar en design och ser inte särskilt praktisk ut. Samtidigt är dess hjulbas densamma som för Toyota Corolla - 2700 millimeter. Det finns gott om benutrymme bak och passagerarutrymme, trots den starka lutningen på C-stolpen. Cerato -bagageutrymmet är en av de största bland C -segmentet sedan - 482 liter. Intressant nog har Kia Rio, som är en klass lägre, ett ännu större bagageutrymme - 500 liter. Den låga tröskeln och den breda öppningen underlättar lastningen, men det finns fortfarande ingen knapp på bagageluckan. Du måste öppna den från en nyckelring, från en nyckel i kabinen eller med en speciell sensor som fjärrdetekterar nyckeln i fickan - detta är en av de mest användbara ändringarna efter omformning.

En ny front med vertikala stötfångarspår ger Cerato ett sportigare utseende. Frontpanelen, utplacerad mot föraren, de automatiska växelspadrarna och golvpedalen med kromfoder är inställda på samma sätt. Förarsätet har bra sidostöd, men det är inte i en sportig höjd. Panelerna med lättnad för kolfiber är klumpiga, men i allmänhet gör interiören ett bra intryck: kromdelar, ett vikat mjukt insats framför passageraren, läder med sömmar på dörrarmstödet och instrumentvisiret.

Tidigare klämdes ratten fast i nollzonen när man kör, och till och med möjligheten att byta läge ("bekväm", "normal", "sport") korrigerade inte situationen. När sedan uppdaterades sedan moderniserades den elektriska förstärkaren: den sitter fortfarande på axeln, men nu styrs den av en kraftfullare 32-bitars processor istället för en 16-bitars. Ratten svänger väldigt enkelt, men samtidigt har återkopplingens kvalitet ökat: sedan styrs mer exakt och trevligare.

Cerato-chassit är fortfarande inställt för smidiga motorvägar med släta kurvor. Fogar och hastighetsstötar bilen går hårt och börjar svänga på vågorna. Upphängningen märker inte små defekter, men i stora hål ger det som regel upp. Inte främjar dåliga vägar och spelrum på 150 millimeter.

Det är svårt att förvänta sig sport från en bil med en basmotor med samma volym som Rio sedan - 1,6 liter. Även om motorn producerar mer effekt (130 mot 123 hk) och vridmoment (158 mot 155 Nm), är Cerato själv tyngre av mer än en centner. Dessutom är överföringen inställd på bränsleekonomi, så 100-11,6 km / h sprint är överväldigande på 9,5 sekunder. Vid höga varvtal verkar motorn för hög, varför du inte vill vrida den alls. Samtidigt stiger bränsleförbrukningen på färddatorn inte över XNUMX liter.

Versionen med en två-liters 150 hästkraftsmotor ser mycket bättre ut. Acceleration från stillastående för en sådan bil tar 9,3 s, och den deklarerade genomsnittliga förbrukningen är inte mycket högre än för versionen med en 1,6 liters motor - 7,0 mot 7,4 liter. Det finns minst två skäl till att välja en två-liters sedan. För det första har det blivit billigare och för det andra är de flesta av de nya alternativen exklusivt tillgängliga för bilar med en toppmotor. Bara hon har möjlighet att välja körlägen där inställningarna för motor, transmission och styrning ändras.

Cerato-trimnivåerna har reviderats och nya alternativ har lagts till sedan. Bilen blev säkrare inte bara på grund av installationen av ERA-GLONASS - sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar uppträdde redan i grundkonfigurationen. Listan över alternativ innehåller nu system för övervakning av blinda fläckar och hjälp vid backning från en parkeringsplats.

Efter omstylning visade sig xenonstrålkastarna vara anpassningsbara och Cerato-interiören började värmas snabbare på grund av den extra elektriska värmaren, som finns tillgänglig från den andra Luxe-trimnivån. De flesta av innovationerna, inklusive fjärröppning av bagageutrymme, är endast tillgängliga för tvålitersbilen och i toppklass Premium-trim. Till exempel kan Cerato endast utrustas med en "back-up" -kamera, som är ihopkopplad med en multimediaskärm i färg. Skärmen med en diagonal på mindre än 5 tum är för liten, men även med ett så enkelt multimediasystem började de uppdaterade Kia-sedanerna utrustas 2017. Samtidigt uppträdde Bluetooth på bilar med 1,6 liters motor och ett gammaldags "monokromt" ljudsystem. Situationen är konstig med tanke på att cee'd och till och med Rio redan har multimedia med stora pekskärmar och navigering.

Versionen med en 1,6 liters motor berövades det maximala Premium -alternativet, men "automatiken" kan nu beställas med en grundläggande utrustning. Utgångspriset för versionen med en två-liters motor och automatlåda sjönk från $ 14 770 till $ 14 374. tack vare det nya budgetpaketet Luxe. Den enklaste VW Jetta och Ford Focus med "robotar" och Toyota Corolla med CVT kommer att kosta mer.

För att minska kostnaden för Cerato togs samtidigt vissa alternativ bort. Till exempel förlorade bassedan den uppvärmda ratten, och stålhjulen är nu mindre - 15 mot 16 tum i pre-styling-versionen. R16-stämplade hjul erbjuds nu på den andra Luxe-utrustningsnivån istället för lättmetallfälgar. Och förarsätet med justerbart ländstöd erbjuds inte längre, inte ens i den maximala utrustningsversionen.

Vid tidpunkten för sitt utseende i slutet av 2016 behöll Cerato baspriset för pre-styling-maskinen - 12 567 dollar. Luxe-versionen blev till och med lite billigare, medan resten tillkom i pris från $ 461 till $ 659. Sedan det nya året har sedans stigit i pris igen, främst på grund av ERA-GLONASS beredskapssystem. Nu kostar basklädseln $ 158. dyrare - 12 726 dollar. Resten av trimnivåerna är upp till $ 197. Inte mycket, med tanke på att förutom panik-knappen, tillkom ny utrustning till utrustningen. Den enklaste sedanen med 1,6 liters motor och automatisk växellåda är frestande även efter prisuppgången - 13 319 dollar, men den enklaste utrustningen kommer bara att intressera taxibilar och företagsparker.

Toppnivån på försäljningen för den nuvarande generationen Cerato föll 2014 - mer än 13 tusen bilar. Om du lägger till cee'd-resultaten till det numret hade Kia en absolut ledning i C-klassen. Sedan började försäljningen av sedan sjunka: 2015 sålde koreanerna 5 enheter och 495 bara 2016 bilar. Förra årets resultat påverkades av krissituationen på marknaden och nedgången i populariteten för hela C-klassen och produktionsomvandlingen hos Avtotor. Den uppdaterade versionen kan förbättra situationen något, men det är osannolikt att den kommer att förändras radikalt: omformningen visade sig vara för blygsam. Cerato har förbättrats när det gäller komfort, men det saknar fortfarande ett modernt multimediasystem och bättre anpassning till dåliga vägar.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Kroppstyp	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Hjulbas, mm	2700	2700
Markavstånd mm	150	150
Koblingsvolym, l	482	482
Trottoarkant, kg	1295	1321
Bruttovikt, kg	1740	1760
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1591	1999
Max. makt, h.p. (vid rpm)	130 / 6300	150 / 6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	157 / 4850	194 / 4800
Drivtyp, transmission	Fram, AKP6	Fram, AKP6
Max. hastighet, km / h	195	205
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,6	9,3
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	7	7,4
Pris från, $.	13 319	14 374