SEAT Tarraco - kommer att visa sig vara en lagledare?

Framgångsrikt lagarbete kräver ett specifikt operativsystem. Du behöver definitivt en person som kommer att leda teamet och kommer inte bara att sätta mål, riktningar och uppgifter, utan också tillföra positiv energi till teamet och generera den nödvändiga entusiasmen för arbetet. Detta är dock en funktion som bär mycket ansvar, så alla är inte lämpliga för denna tjänst. Kommer Seat Tarraco, utsedd av tillverkarna som flaggskeppsmodellen för hela sortimentet av det spanska varumärket, att kunna möta uppdraget som en teamledare? Eller kanske han tog denna position på grund av sin storlek? Vi testade den på den plats som mest förknippas med Seat. I soliga Spanien. 

Tarraco är inte bara den största SUV i Seats utbud.

Med sin introduktion på marknaden markerar Tarraco ett nytt stilspråk för varumärket, som kommer att fortsätta nästa år av nästa generation Leon. Först och främst har den främre delen förändrats - i förgrunden ser vi ett stort trapetsformat galler, en ny form av LED-varselljus och en framhävd aggressiv stötfångare.

På fotografierna gör allt detta ett väldigt bra intryck, men när jag såg Tarraco live hade jag lite problem med proportionerna. Strålkastarna, jämfört med storleken på bilen, är lite små, och sidospeglarna gör inte ens ett sådant intryck – de är definitivt för små. Och inte bara när det gäller estetik, utan också praktiskt.

På baksidan är det mest karakteristiska elementet i bilen den breda LED-remsan som nyligen har blivit på modet, förbinder bakljusen, vilket visuellt borde expandera bilen. Längst ner på stötfångaren ser vi två platta ändar av avgassystemet, som på nära håll visar sig vara endast dåligt modifierade imitationer. En skam. Massor. Sidolinje Tarraco ger intrycket att hon är lite bekant. Rätt, som det visade sig. Seat är kopplad till två andra VAG-SUV:ar: Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan Allspace. Seat delar många komponenter med sina syskon, men den viktigaste är användningen av samma MQB-A-plattform som finns i mindre modeller som Octavia.

Låt oss titta inuti...

Inuti fordonet använde formgivarna många horisontella linjer för att betona inte bara fordonets bredd utan även det stora utrymmet inuti. Jag måste erkänna att proceduren var framgångsrik och det finns mycket utrymme. Det är värt att betona att både föraren och andra radens passagerare inte kommer att klaga på mängden benutrymme och över huvudet.

Många förändringar har gjorts även när det gäller multimedia. Mitten av instrumentbrädan upptas av en 8-tums pekskärm med möjlighet att ansluta din telefon med Apple Car Play eller Android Auto, även om detta sakta håller på att bli standard i bilvärlden. Dessutom, som den första modellen, kan den utrustas med en virtuell klocka, på vilken föraren kan visa all nödvändig information om körning, såväl som navigering eller radiostationer.

Liksom Skoda- och Volkswagen-kunder kan potentiella Tarraco-köpare välja mellan 5-sitsiga och 7-sitsiga versioner. De som väljer det större alternativet bör ta hänsyn till att den tredje sätesraden är mer av en nödsituation eftersom det tyvärr finns en hel del benutrymme. Fördelen blir dock volymen i bagageutrymmet som är 760 liter med tredje sätesraden nedfälld och endast 7 liter mindre i 60-sitsversionen.

Vi kollade hur han rider!

Rutten som arrangörerna av presentationen planerade för oss gick både längs motorvägen och längs slingrande bergsserpentiner, vilket gjorde det möjligt att testa denna stora SUV under olika förhållanden. Jag fick en kraftfull 190-hästars dieselmotor i kombination med en DSG-automatlåda för test. Tyvärr märkte jag redan efter de första kilometrarna att Tarraco inte sticker ut i något speciellt i förhållande till sina kamrater. Frågan är bara, behöver vi fixa det som redan är bra?

Hanteringen är inte den mest exakta i världen, men det är inte det viktigaste med den här bilen. Allt handlar om bekvämlighet, och vi har det här i överflöd. Bra ljudisolering av kabinen gör att du kan kommunicera utan avbrott även vid höga hastigheter på banan. Tillgängliga sex körlägen ger komfort under olika förhållanden, och en rimlig diesel kommer inte att tömma ägarens plånbok vid stationerna.

Tarracos motorserie erbjuder ett urval av fyra enheter - två bensin- och två dieselalternativ. Den första är en fyrcylindrig 1,5-liters TSI-motor med 150 hk, sammanlagd med en sexväxlad manuell växellåda och framhjulsdrift. Den andra är en 2.0-motor med en effekt på 190 hk. kopplad till en sjuväxlad DSG-växellåda med 4Drive. Erbjudandet kommer även att innehålla två 2.0 TDI-motorer med 150 eller 190 hk. 150 hk version kommer att finnas med framhjulsdrift, sexväxlad manuell eller 4Drive och sjuväxlad DSG. Den högre effektversionen kommer endast att erbjudas i 4Drive och sjuväxlade DSG-varianter. En hybridversion väntas i framtiden.

Men det viktigaste är priset...

Priset på en ny SUV av det spanska märket börjar från 121 tusen rubel. zł och kan till och med nå 174 tusen. PLN vid dieselmotor och fyrhjulsdrift. Efter en snabb uträkning kostar Seat Tarraco cirka 6 XNUMX:-. PLN dyrare än en liknande utrustad Skoda Kodiaq och en liknande summa billigare än en Volkswagen Tigun Allspace. "Fall? Jag tror inte det." 🙂

Det ändrar dock inte det faktum att Seat är lite sent ute på den stora SUV-marknaden. En tävling som är perfekt specialiserad tack vare många års erfarenhet kommer att vara svår att slå. Jag håller tummarna för Tarraco, men tyvärr kommer han att få jobba hårt för att få kunder till sin sida.

Hur är det med hans position i familjen Seat?

Har den äldre brodern till Ateca och Aron nått toppen korrekt? Jag tror att Tarraco har en riktigt bra chans att bli den tidigare nämnda lagledaren. Varför? Ankomsten av Tarraco fyllde inte bara en lucka i SUV-sortimentet, utan introducerade och tillkännagav också många förändringar som vi kan se för andra modeller i framtiden. Och betyder det inte att teamledaren ska bli en förebild för resten av gruppen?