Seat Tarraco provkörning: ett namn från folket

En stor spansk SUV lyser inte bara med ett snyggt utseende utan också med användbara egenskaper

Tre bra saker – nu gäller det även de urvuxna VW kompakta SUV-modellerna som även finns i sjusitsig version. Efter Skoda Kodiaq och VW Tiguan Allspace introducerar Seat Tarraco på den europeiska marknaden.

Namnet på modellen är det gamla namnet på den katalanska staden Tarragona, och hur den erhålls kan fungera som en guide för en framgångsrik marknadsföringskampanj. Personer från Seat organiserar en omröstning under förutsättning att namnet är relaterat till Spaniens geografi.

Mer än 130 000 personer svarade och skickade 10 130 förslag. Inledningsvis valdes nio av dem ut, och fyra gick vidare till finalen - Alboran, Aranda, Avila och Tarraco. Mer än 150 000 personer deltog i omröstningen, varav 32 procent röstade på Tarraco.

Några månader innan premiären på bilmässan i Paris i oktober 2018 har Seat Tarraco redan blivit känd för miljontals människor, och detta har verkligen bidragit till varumärkets framgångsrika försäljning, som har vuxit betydligt under de sista månaderna 2019.

Det första intrycket av bilens yttre kommer från Seatts ganska begränsade stil, med rena accentuerade linjer längs karossens längd och bredd och triangulära strukturer i belysningsområdet. Det främre gallret har förstorats, men det är ingenstans nära det hotfulla utseendet som vissa andra märken nyligen har tagit på sig. Enligt företaget kommer Tarrakos egenskaper att användas av andra modeller som en del av varumärkets identitet och erkännande.

Adjö kompakt klass

Även om det tekniskt sett är ett mindre kompakt derivat, passar SUV med en längd på 4,70 m inte in i bilden av en kompakt klass utan uppfattas mer som en fullfjädrad familjebil för vardag och fritid.

En bil med sju platser är också lämplig för stora företag. Det är värt att notera att inte bara små barn utan också ganska vuxna passagerare upp till 1,80 m kan resa på två fällbara platser i tredje raden.

Tarracos instrumentkluster är snyggt ordnad, med kontroller som visas på en 10,2-tums skärm, infotainment-funktioner inklusive navigering styrs av en 8-tums pekskärm i mitten. Alla moderna säkerhetssystem, såväl som autonom parkering, trafikstockningar etc., finns som standard eller mot en extra kostnad.

Tarraco kommer initialt att finnas med fyra motorer: en 1,5-liters bensin med 150 hk, en 2,0-liters bensin med 190 hk. och två tvåliters dieselmotorer med en kapacitet på 150 och 190 hk. De mer kraftfulla enheterna är ihopkopplade med en 7-växlad DSG och dubbel växellåda, och för den svagare diesel kan de beställas för cirka 4 dollar.

Den rymliga interiören uppfyller helt förväntningarna när det gäller rymd och komfort vid placering, volymen på bagageutrymmet varierar från 230 liter i sju-sitsig konfiguration till 1920 liter med sätena vikta så långt som möjligt.

Styrresponsen är inte sportig, men inte heller flegmatisk; kroppen lutar inte mycket vid kurvtagning, fjädringen klarar ojämnheten på asfalten. Även med ett kraftigt tryck på gaspedalen växlar DSG-växeln växlar nästan omärkbart; brusreducering är också mycket bra för sin klass.

Med ett ord - en fantastisk bil för familjeresor. Vägbeteendetester har visat att Tarraco kan erbjuda en prestanda som är långt utöver vad som är acceptabelt för en familjeutflykt.

Av vägen

Vi har länge varit vana vid tanken att förhållandet mellan moderna stadsjeepar och äkta stadsjeepar bara är visuellt. I princip är detta fallet, men Seat-specialister var övertygade om att Tarraco kan övervinna lätt ojämn terräng, vilket framgår av testfoton (toppfoto). För detta räcker ett markfrigång på 20 cm; ett rymningssystem är standard på alla versioner med dubbla överföringar.

Från 2020 finns Tarraco i en plug-in hybridversion. Den drivs av en 1,4 liters bensinmotor med 150 hk. i kombination med en 85 kW elmotor med en systemeffekt på 245 hk

13 kWh-batteriet ger en ren elektrisk räckvidd på upp till 50 km och minskar koldioxidutsläppen till mindre än 2 g / km (enligt preliminära WLTP-data). Det förväntas att detta ytterligare kommer att öka intresset för Tarraco, som förutom det populära namnet nu kommer att kunna skryta med att tillhöra den fashionabla gröna vågen.

Mot bakgrund av storleken och kvaliteten på bilen som visas i testet verkar priset acceptabelt – även jämfört med den traditionellt billiga konkurrenten på den europeiska marknaden från Škoda. Grundpriset för ett välutrustat fordon på Xcellence-nivå är $42 XNUMX.

De dyraste extrafunktionerna är ett taklucka (1200 1200 USD) och ett navigationssystem (460 XNUMX USD), som kan ha ett billigare alternativ (XNUMX USD). Tarraco har alltså, förutom de traditionella Seat-fördelarna för stilkännare, även fördelarna med ett pragmatiskt och rationellt val.

Och för dem som fortfarande brinner för den traditionella tron ​​att tillverkningen beror på anläggningens plats, kan vi med säkerhet säga att även om bilen konstruerades i Martorell är Tarraco byggd i Wolfsburg tillsammans med Tiguan Allspace.