SEAT Leon X-Perience - för alla vägar
Moderniserade kombibilar blir allt populärare. De är inte rädda för några vägar, de är mer funktionella, billigare och bekvämare än klassiska stadsjeepar. SEAT Leon X-Perience väcker också uppmärksamhet med sin attraktiva karossdesign.
Multikombinationsvagnen är inte ny på marknaden. Under många år var de bara tillgängliga för rika människor - de byggdes på basis av medelklassbilar (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) och högre (Audi A6 Allroad eller Volvo XC70). Köpare av kompakta vagnar frågade också om ökad körhöjd, fyrhjulsdrift och repskydd. Octavia Scout gick en okänd väg. Bilen visade sig inte vara en storsäljare, men på vissa marknader hade den en betydande andel i försäljningsstrukturen. Därför är det inte förvånande att Volkswagenkoncernen har beslutat att utöka utbudet av terrängkombinationsvagnar.
I mitten av förra året introducerade SEAT Leon X-Perience. Bilen är lätt att känna igen. X-Perience är en modifierad version av Leon ST med plaststötfångare, stänkskärmar och trösklar, metalliska insatser längst ner på stötfångarna och en kaross upphängd längre från vägen.
De extra 27 mm markfrigången och reviderade fjädrar och dämpare påverkade inte Leons hantering. Vi har fortfarande att göra med en mycket kompetent kompakt bil som villigt följer den bana som föraren valt, lätt tolererar lastförändringar och eliminerar många ojämnheter på vägen.
Skillnader från klassiska Leon ST kan bara märkas efter en direkt jämförelse. Leon X-Perience reagerar mindre skarpt på styrkommandon, rullar mer i kurvor (tyngdpunkten märks) och signalerar tydligare att man övervinner korta gupp (fjädringen är förstärkt för att bibehålla god hantering).
För att uppskatta chassit till fullo måste du åka på en skadad eller grusväg. Under de förhållanden som X-Perience-versionen skapades för kan du åka förvånansvärt effektivt och snabbt. Fjädringen absorberar även stora ojämnheter utan att knacka, och motor- och växellådshusen skaver inte mot marken även när man kör på en motorväg med djupa hjulspår. Expeditioner till riktig terräng kan inte rekommenderas. Det finns ingen växellåda, inga mekaniska drivlås eller ens terrängdrift av motorn, växellådan och elektroniska "axlar". Vid körning på löst underlag kan du bara minska stabilitetskontrollsystemets känslighet. Genom att minska strömmen mer sällan kan du undvika problem.
Behovet av att installera en bakaxel och drivaxlar minskade inte kapaciteten i Leons bagageutrymme. Den spanska kombibilen erbjuder fortfarande rejäla 587 liter utrymme som begränsas av konventionella väggar. Efter att ha fällt baksätet får vi 1470 liter över ett nästan plant golv. Det finns också ett dubbelgolv, krokar och förvaringsfack för att göra bagageorganiseringen enklare. Leons salong är rymlig. Vi ser också ett stort plus för stolarna. De ser inte bara bra ut, utan har också bra sidostöd och tröttnar inte på långa resor. Leons mörka interiör är förgylld med orange sömmar på klädseln reserverad för X-Perience-versionen.
Under huven på den testade Leon körde den mest kraftfulla motorn som erbjuds - en 2.0 TDI med 184 hk, kombinerad som standard med en DSG-växellåda. Vridmoment är avgörande för dagligt bruk. 380 Nm i intervallet 1750-3000 rpm kan nästan alla förändringar i gaspedalens läge övergå i acceleration.
Dynamics ger heller ingen anledning att klaga. Om vi använder Launch Control-funktionen kommer "hundra" att dyka upp på räknaren 7,1 sekunder efter starten. SEAT Drive Profile - en körlägesväljare med programmen Normal, Sport, Eco och Individual - gör det enkelt att skräddarsy drivlinan efter dina aktuella behov. Hög kraft och bra prestanda betyder inte att Leon X-Perience är glupsk. Å andra sidan. Genomsnittet på 6,2 l/100 km är imponerande.
Under optimala förhållanden överförs drivkrafterna till framaxeln. Efter att ha upptäckt problem med dragkraft eller förebyggande, till exempel vid start med gas till golvet, kopplar 4Drive med femte generationens Haldex-koppling in bakhjulsdriften. XDS tar även hand om hanteringen i snabba kurvor. Ett system som minskar understyrning genom att bromsa det inre hjulhuset.
Leon X-Perience-prislistan öppnar med en 110-hästars 1.6 TDI-motor för PLN 113 200. Den ökade markfrigången och 4Drive gör basversionen till ett intressant förslag för personer som letar efter en allestädes närvarande kombi och håller med om genomsnittliga prestanda. Genom att investera lite mer - PLN 115 800 - får vi en 180-hästars 1.8 TSI med en 6-växlad DSG. För personer som tillryggalägger flera tusen kilometer om året kommer detta att vara det bästa alternativet.
Bra prestanda med låg bränsleförbrukning kombinerat med 150 hk 2.0 TDI-motorn. (från PLN 118 100), som endast finns med manuell växellåda. Testad version med 2.0 TDI med 184 hk. och 6-växlad DSG är i toppen av sortimentet. Priset på en bil börjar från PLN 130 600. Den är hög, men motiverad av Leons prestanda och rika utrustning, inklusive bland annat 4Drive fyrhjulsdrift, dubbelzons klimatanläggning, halvläderklädsel, lädertrimmad multiratt, full LED-belysning, färddator , farthållare, körlägesväljare och multimediapekskärmssystem, Bluetooth och Aux, SD och USB-anslutningar.
Fabriksnavigering kräver en djup plånbok. Ett system med en 5,8-tumsskärm kostar 3531 6,5 PLN. Navi System Plus med 10-tumsskärm, tio högtalare, DVD-spelare och 7886 GB hårddisk kostar XNUMX zloty.
För att njuta fullt ut av Leon X-Perience är det värt att välja tillbehör som är designade exklusivt för denna modell från tillvalskatalogen, inklusive 18-tumshjul med polerad front (PLN 1763) och halvläderklädsel med brunt Alcantara och mörkorange sömmar. (3239 PLN). Kromskenor, visuellt kombinerade med metalliserade stötfångarinsatser, kräver inga ytterligare betalningar.
SEAT Leon X-Perience försöker inte vara en SUV. Den klarar perfekt de uppgifter som den skapades för. Den är rymlig, ekonomisk och gör att du kan använda mindre besökta platser. Istället för att fokusera på vägen och undra vilka gupp som kommer att repa stötfångaren eller slita sönder huven under motorn, kan föraren njuta av åkturen och ta in landskapet. De extra 27 mm markfrigången gör verkligen skillnad.
