Seat Leon Cupra St Cup: racerbilstest på banan – sportbilar
Seat Leon Cupra St Cup: racerbilstest på banan – sportbilar
Så här går det till för Seat Leon Cupra ST Cup-loppet i det italienska TCS Touring Championship.
Jag vet att det är roligt. I kombi det här är bilar designade för familjen, för långväga resor, utan att ge dörrar till banan. Men historien lär oss att generalister kan vara mycket snabba vapen, som Volvo 850 R. vad flydde till BTCC, till exempel, eller monstruös Audi RS4 Avant tävlade på "ringen". Det är därför när jag tar plats i Seat Leon Cupra ST Cup så känns det inte så onaturligt för mig. Detta är en racerbil som deltar i Cupra ST Cup-loppet. Italienska Tourism Championship TCS, naturlig arvinge Seat Ibiza Cup, men det är mycket snabbare.
KLÄNINGEN GÖR INTE PRÄST
Il TCS -mästerskap Bilar tillhandahålls som är väldigt nära seriella, med andra ord: inte särskilt genomtänkta. Av denna anledning ST Vid första anblicken är detta en vanlig Leon med klistermärken. Det räcker dock med att komma närmare för att märka racingrullbur, enorma Leon Cup-bromsar (stora dåliga tävlingssyster), le släta däck och racersäte. Detta är dock betydande förändringar som är obligatoriska för racing på banan, för ur mekanisk synvinkel är förändringarna minimala. Motor 2.0 TFSI turboladdad 300 hk standard, något kraftfullare på grund av sportavgaserna (även lånat från Cupen); Också 6-växlad DSG-växellåda den är samma som vägen, liksom den elektroniskt styrda mekaniska differentialen.
Byt istället fjädrar och stötdämpare.krävs för finjustering.
nytta Seat Leon ST är att den har lite längre hjulbas. jämfört med en halvkombi, vilket gör den mer balanserad och neutral i kurvor. Så det är en bra utgångspunkt.
Jag är lycklig kör den i Vallelung under tävlingshelgen, Men det är en annan historia. Det viktiga är att jag har det spenderade mycket tid på att köra bil.
SNABBT, UTAN ANSTRÄVNING
La Seat Leon Cupra - en bil som jag känner väl. Som landsvägsbil är den otroligt snabb: den har en motor som verkar vara långt över de påstådda 300 hk.betala återkallanden Nissan GT-R i små storlekar. La racingversionen behåller samma leverans men bär mycket mindre massa; underbar känsla.
Il liten alcantara ratt hjälper till att ge mer exakt och exakt datainmatning så att du kan rikta in dig på trottoarkanter som går in och ut ur hörn. ÄR riktigt snabb bil. På Vallelungabanan är den "bara" fyra sekunder långsammare än Leon Cup, en proffsbil som har väldigt lite gemensamt med en stambil.
Racingbilar brukar vara lite skrämmande, men denna TS ingjuter mycket förtroende, som du alltid visste det. Det svåraste är dock att ta reda på hur man tar fram det bästa.
Under de första varven tycker jag att bromsningen är lite överdrift.. Modell koppar monstruösa, och det faktum att ST har bromsförstärkare och ABS (till skillnad från storasystern) gör att du praktiskt taget bromsar på svängen. Men när du gör detta dyker Leons halvvägssjäl upp, och istället för att hålla sig stadig och stadig pekar Cupra med nosen som en struts och börjar flaxa med svansen. Lyckligtvis, Att avsluta fronten är riktigt svårt - åtminstone på varma däck. – och Seat Leon Cupra ST Cup är redo att förlåta dina misstag.
denbilen känns så "min" vid beröring att jag ber mekanikerna höja ryggen lite för att förbättra kurvtagningen. Ytterligare 2,5 mm räcker och Leons gata ändrar attityd: Nu är nosen mycket snabbare och det är mindre understyrning i mitten av kurvan, i praktiken: fler svängar.
È riktigt coolt hur racerbilar förändras med små modifieringar, de är verkligen en bra skola för att lära sig trimning.
RENGÖRING TACK
Städning lönar sig alltid på banan, men i det här fallet mer. Förkrossad och bedövad Seat Leon ST Cup ha penna till salu (också tack vare slicks), och det kanske gör oss fel. Detta kommer från att gå in i svängar är mycket svårare, mer och mer, men stoppuret kommer att ro mot dig. Här finns också en hemlighet. flytta den försöker dra så rena linjer som möjligt. Den glidande diffen lyckas jorda alla CV utan problem, men gasen ur kurvan måste fortfarande mätas klokt annars kommer näsan plötsligt att expandera. Rätt styrd flyger och dansar ST på trottoarkanter med otrolig lätthet.
Enkelt uttryckt: den är enkel, ärlig och den perfekta racerbilen att börja med. Den lär dig att förvandla en ingång till en utgång (ur ett hörn), ha tålamod med gasen och vara försiktig men bestämd med bromsen, men samtidigt erbjuder den nästan otänkbara prestanda för en nästan standardkombi. .
Il pris för tävlingshelg? Cirka 7.000 XNUMX euro. Priset är dock överkomligt, speciellt när man tänker på hur höga kostnaderna är för denna underbara sport.
