Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: olika tvillingar - Sportscars
Innehåll
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: olika tvillingar - Sportscars
Vid första anblicken, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R de kan se ut som två helt olika maskiner, men de har mycket mer gemensamt än vad man ser. Golven på bilarna är desamma som för 1984 cc TFSI turbobensinmotorn.
Baserat på denna utgångspunkt utvecklades bilarna i två olika riktningar: fyrhjulsdrift med Haldex viskös koppling för Golf och framhjulsdrift med Torsen begränsad slipdifferential för Leon. Leon Cupra fick en "uppgradering" den här månaden, och dess effekt gick från 280 till 290 hk, vilket är mycket nära tyska 300 hk. Inte bara det: med ett listpris på 35.000 7.200 9.300 XNUMX euro kostar spanjoren XNUMX XNUMX euro mindre än den tyska Golf-motsvarigheten (som blev XNUMX euro med DSG), vilket dock erbjuder stor mångsidighet tack vare fyrhjulsdriften.
Men vilken är bättre att köra?
Teknisk jämförelseo
Låt det vara Cupra att R de har alltid varit snabba bilar, men aldrig, som i denna generation, har de uppnått så hög prestanda och framför allt körglädje. 2.0-liters TSFI Cupra utvecklar 290 hk. och 350 Nm, medan R -effekten ökades till 300 hk. och 380 Nm.
Från 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 han är den lättaste; Volkswagen Golf R betalar faktiskt för fyrhjulsdrift och skakar vågen upp till 1411 kg. Trots den större vikten ger fyrhjulsdriften R ett försprång när det gäller sprint: Golf accelererar från 4,9 till 0 km/h på 100 sekunder, medan Leon gör det på 5,7 sekunder; toppfarten för båda är 250 km/h.
Konfrontationen bakom ratten
Vi testade dem både på banan och på vägen, och jag måste säga att du i båda fallen faller på fötterna. där golf det är snabbt, effektivt och riktat. Motor TFSI förlängning Den är praktiskt taget utan turbofördröjning tack vare en liten turbin med mycket låg tröghet, och kurvgrepp är granit. 4Motions fulla ranson låter dig dock inte spela med Colin McRae och skickar bara vridmoment till bakhjulen när framhjulen tappar grepp. Resultatet är att det känns som att köra en framhjulsdriven bil med extra dragkraft: lätt, väldigt snabb, men inte särskilt benägen att köra som en översittare. Därmed inte sagt att R är apatisk: styrningen är ganska rak fram och kommunikativ, medan ramen är stel och känns fastsydd. Understyrningen är försumbar, och bakdelen av Golfen, om den provoceras, ljusnar vid insteg, vilket orsakar snabb (och ibland hård) överstyrning. Enda sättet att korsa är att vrida på pendeln och när du väl har korsat bilen måste du försiktigt trampa på gasen så att du inte plötsligt rätar på näsan.
La Leon Cupra den har samma nervösa bakre ände och samma oändliga motor som golfmen det är en mer intuitiv och transparent bil att köra. Begränsad slipdifferential är suveränt inställd: den fungerar precis tillräckligt för att stänga banan utan att rycka i ratten, också tack vare den mycket välkalibrerade servostyrningen. Bilen ser vassare och lättare ut än Golfen (faktiskt) och styrningen är mer kommunikativ och detaljerad.
2.0 TFSI träffar båda sidor: både Leon och Golf ackumulerar hastigheten otroligt och håller hastigheten även i hörn tack vare de breda däcken. Spanjoren finns också med prestandapaketet, som innehåller 19-tums hjul, Michelin Pilot Sport Cup 2-däck och Brembo-bromssystem, rekommenderas starkt för dem som planerar att åka på banan.
DSG -växellådan är som alltid den bästa allierade du har för att inte ångra den manuella växellådan: den är inte bara snabb, utan också punktlig och trevlig, det bästa du kan önska dig av en automatisk växellåda.
rön
La Volkswagen Golf R Kanske den mest mångsidiga av den kompakta sportbilen: bekväm, otroligt snabb och praktisk under alla förhållanden. Särskilt den senaste generationen har tagit ett stort steg framåt när det gäller engagemang och körglädje.
Spanjoren betalar mindre för tvåhjulsdrift, är lite kantig och blir nervös när asfalten inte är varm och torr, men under rätt förhållanden är det bara fenomenalt. Ser lika snabbt ut på en rak linje som golf, men i hörn lyckas den hålla högre hastighet tack vare lättare vikt och effektivare däck. Styrningen är också märkbart bättre, och totalt sett är bilen mer spännande och engagerande. Med tanke på att det kostar nästan 8.000 XNUMX euro mindre verkar det som om vi har hittat vår vinnare.
