Seat Leon Cupra 290, spanjorerna blir ännu snabbare – Sports Cars
Det är något oerhört fascinerande med en kompakt motor med nästan trehundra hästkrafter. Inte så mycket för att den är praktisk och manövrerbar på grund av sin storlek, utan för att du inte förväntar dig att den ska springa så snabbt.
La Seat Leon Cupra 290 detta är en förbättrad version av den redan snabba Leon Cupra 280. 2.0 TSI -motor nu ger han ut tio hk. mer, eller 290 hk vid 5.900 350 rpm och 1.500 Nm konstant vridmoment i området från 5.800 0 till 100 5,7 rpm. Dessutom har Seat-tekniker jobbat med avgasljudet, nu klart mer lämpat för detta kavalleri. Faktum är att det här är en vanlig Cupra, lite snabbare och bullrigare, men som vi kommer att se fanns det inte mycket att förbättra. Med kraftförstärkningen accelererar Leon från 250 till XNUMX km/h på XNUMX sekunder och når XNUMX km/h.
Men om man vänder sig om så ser det normalt ut Leon FR. Det är först när du kommer närmare som du lägger märke till märkena, dubbla slutrör och röda bromsok med Cupra-manus. Även 19-tumshjulen med 235/35-däck tyder på att denna Leon behöver lite kraft för att hålla tillbaka, men överlag är Cupra 290 en sober bil.
GLI interiör de är mycket välbearbetade och stoltserar med typisk Volkswagen-kvalitet, men är mer snidade och voluminösa än deras syster Golf-motsvarigheter. Instrumentpanelen är gjord av ett enda stycke mjuk plast, medan Cupra-logo-sätena är gjorda av en lycklig kombination av läder och Alcantara.
Inte ens ratten stoltserar med racinguppsåt, men 300 km/h fullskaliga hastighetsmätare och aluminiumpedaler är viktiga ledtrådar.
Den lydiga sidan av Cupra
La Leon den börjar med att vrida på nyckeln och väcker tyst den fyrcylindriga turbon. Du kan välja olika körlägen (komfort, sport, cupra och senaste anpassningsbara) som påverkar växellåda, motor, differential och styrning.
Koppla av medan du kör sexväxlad DSG-växellåda den växlar mycket mjukt vid 2.000 15 rpm, vilket håller bränsleförbrukningen låg (jag kunde få XNUMX km/l i snitt). Faktum är att motorn är elastisk, tyst, men väldigt tät.
På så sätt gör den elektroniska DCC-fjädringen körningen bekväm och verkligt sammetslen, utan att orsaka svaj.
Jag vet det för en 290 hk sportbil. inte det bästa alternativet att känna sig avslappnad och bekväm, men det är det faktiskt. Cupra det är en mycket trevlig bil i dagligt bruk. Styrningen är tillräckligt lätt, sätet är tillräckligt högt, stereon (standard) är mycket kraftfull och har alla alternativ i C-segmentet du kan önska, inklusive farthållare, parkeringssensorer bak och en 6.5-tums pekskärmsnavigator.
Mr Hide
Holding Seat Leon Kupra på rätt spår, och du kommer att upptäcka dess andra ansikte. Cupra-läget sträcker ut alla Leons nerver, stelnar huden, öppnar avgasventilen och gör styrningen svårare.
När du sätter på gasen för första gången tror du det inte. Jag har kört kraftfulla bilar, men Cupra-motorn överraskar mig alltid. Sättet han överför kraft påminner mig lite om nissan gt r: Motorn har en liten eftersläpning och drar som ett tåg från 1.500 till 6.000, med ett vridmoment runt 3.500, vilket försätter framdäcken i kris. För att vara ärlig, tio extra CV är svåra att ta, men vi tar vårt ord för det. En elektroniskt styrd självlåsande differential ingriper diskret; den fungerar lagom utan att orsaka hårda vridmomentsvar från styrningen, men samtidigt klarar den understyrning väldigt bra i andra och tredje växeln.
La Cupra 290 det går väldigt snabbt när man blandar. Det finns gott om mekaniska grepp att luta sig mot, och den balanserade ramen gör det väldigt enkelt och vänligt. Bakändan är egentligen välplanterad, men i snäva kurvor följer den fortfarande framhjulen exakt utan något motstånd. Det är verkligen lätt att köra fort med Leon: DSG är punktlig och snabb som alltid, och det självförtroende som bilen inger gör att du känner dig bekväm även i otroliga hastigheter. Jämn inbromsning ger mer säkerhet, och pedalen är, även om den är mycket ansträngd, mycket väl reglerad.
Jämfört med Mégane RS verkar saker och ting lite mer filtrerade, både vad gäller styrning och chassiinformation, men det är den enda situationen där spanjorerna överträffas av fransmännen.
De elektroniskt styrda DCC-dämparna är djävulen: de eliminerar nästan helt rullning och stigning, men de passerar genom hål med exceptionell lätthet, vilket gör att hjulen alltid förblir limmade vid marken.
Il звук inuti är det inte så fint. Morret från den fyrcylindriga TSI:n märks, men varje gång du växlar till vidöppen gas kommer ett rött ljud från bilens bakdel. Ljudisoleringen är dock väldigt exakt, men ljudet är fortfarande lite konstgjort.
Men från utsidan verkar ljudet inte ens så. Motor TSI den har ett piggare och vildare ljud, och när den växlas och släpps exploderar den och brinner som om det är nyårsafton, vilket gör att du äntligen uppskattar ett ljudspår som är på topp.
Varje dag
La Seat Leon Cupra 290 lämnar egenskaperna hos Cupra 280 intakta, vilket avsevärt förbättrar ljudet och ger den lite mer HP - även om kraften saknades. Dess förmåga att vara bekväm och praktisk på resande fot, men ändå vansinnigt snabb på vägen (eller snarare på banan) är att berömma. Det är inte lätt för en sportbil att kunna kombinera dessa två aspekter bra, men det verkar som att de har lyckats med Seat. Även långsamtgående körsträcka är bra för en 2.0 turbomotor med nästan trehundra hästkrafter, och är man försiktig kan man till och med nå 15 km/l.
