Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dörrar)

I snart 22 år har han även bjudit in Seat's Ibiza, en liten stadsbil med ett distinkt utseende. I denna utgåva har den sedan flera år tillbaka varit föremål för teknisk kontroll, som trots den senaste renoveringen syns tydligt – i inre (men även yttre) mått. Samtidigt har konkurrenterna redan växt och växt ur.

De fattiga? Inte i princip. Mindre innermått än konkurrenterna innebär mindre utrymme, men också bekvämare yttermått - på parkeringsplatser, i garaget och på vägen. I det här fallet är det svårt att prata om absolut minus eller värdighet.

Det som verkligen imponerar mest på mig med Ibiza är (i det här fallet) en gammal bekant - motorn. Denna 1-liters TDI med XNUMX-ventilsteknik är verkligen mindre kraftfull än den modernare XNUMX-liters TDI-gruppen med XNUMX-ventilsteknik, samt en märkbart dieselmotor överlag, men den är onekligen vänligare än den är.

Detta kan tyckas ännu mer uttalat, eftersom en sådan körklar Ibiza väger 1140 kilo på vågen, men det är sant: Ibiza drar med sig från tomgång och vidare, vilket gör att starten är enkel och - när det behövs. – Du kan också snabbt starta bilen utan att dra igång motorn vid höga varvtal. Motorkraften höjs sedan kontinuerligt, vilket kan kontrolleras i båda extrema fallen genom att mäta gasen på pedalen: för en tyst, avslappnad tur och för en rask, dynamisk körning. Beslutet är upp till föraren.

De fem växlarna i transmissionen verkar inte (redan) toppmoderna, men det räcker egentligen tack vare en bra motor. En sjätte skulle vara välkommen att sänka varvtalet (och bränsleförbrukningen) i toppfart (därmed kör Ibiza runt 200 kilometer i timmen vid 3.800 XNUMX rpm på femte växeln), men naturligtvis bara om föraren kommer att köra övervägande på motorväg - och djärvt. över hastigheten.

Drivlina, inklusive växelmekanismen ända till växelspaken, visade sig också vara utmärkt, vilket är en av de bästa i gruppen. Tillsammans med motorn, om än en "gammal" turbodiesel, är denna Ibiza alltså en mycket bra kombination: för stads "hoppning", för sightseeingturer eller för att gnugga däck i snäva kurvor; Nästan alla delar av mekaniken, inklusive chassit och den ganska korta hjulbasen, gör det enkelt att uppfylla sådana önskemål.

På en Ibiza som denna är sportstolarna låga och sätena håller bra från sidorna. Men Ibizas år är mest kända i interiören: formen är attraktiv på långt håll, lite mindre nära och ännu mer (eller inte?) Störd av interiörens färger. De nedre två tredjedelarna av sittbrunnen är färdiga i svart och mörkgrått, vilket dödar det mesta av den dynamiska inredningen.

Materialen inuti (instrumentpanelens plast) förbättras avsevärt vid beröring, strålkastarknappen verkar obekväm, men ur användbarhetssynpunkt kan du inte skylla på, ljudsystemet visade sig vara mycket bättre än det lovar , och VAG har också bilar med vackrare, tydligare och mindre kitschiga instrument. Utförandet är mycket bra, interiören fungerar kompakt och sportmekaniken i plastratten imponerade oss minst.

Det finns ytterligare en liten nackdel: dörrspeglarna är placerade för lågt (parkering!). Trots tillräckligt med utrymme kombineras klockan, utetemperaturdata och omborddatorn (annars exakt) på en skärm, de mellersta platserna på instrumentpanelen är intressanta ur designmässig synvinkel, men vad man än kan säga så är de alltid mer eller mindre slag från huvudet på de främre passagerarna och tanklocket kan bara öppnas med en nyckel.

Men tack vare den fortfarande utmärkta mekaniken är en sådan Ibiza (fortfarande) fortfarande relevant. Kanske är det bara lite pinsamt att rankas bland priskonkurrenterna. Men det är upp till hemanalytiker och kunder.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	14.788,85 €
Testmodellkostnad:	16.157,57 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1896 cm3 - maxeffekt 74 kW (101 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 240 Nm vid 1800-2400 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
kapacitet:	toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1142 kg - tillåten totalvikt 1637 kg.
Yttermått:	längd 3953 mm - bredd 1698 mm - höjd 1441 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	267 960-l

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ägande: 52% / skick, km meter: 1624 km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,6 år ( 126 km / h)
1000 m från staden:	32,3 år ( 161 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	13,2s
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,9m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Sammantaget går det inte att bedöma, men Ibiza som 1.9 TDI Stylance är en trevlig och pigg bil som tillfredsställer både lugna och kvicka förare. Dess bästa del är definitivt mekaniken.

Vi berömmer och förolämpar

bra motor

snabb uppvärmning av motorn

Överföring

ledningsförmåga

kompakt inredning

tillgänglighet (fem dörrar)

reducerade ytterbackspeglar

plastratt

tillhandahållande av data i mätare

ingen varning om öppen dörr

nyckelfärdig bränsletanklock