Seat Cordoba - spanskt eller familje temperament?

Vanligtvis kommer det en tid i livet då barn föds. Och då blir allt för litet – och ibland är det svårt för unga att ta farväl av sin favoritsportbil. Dessutom är en familjebuss något för stort och för "pappa", och en billig kombi är oftast gammal och trasig. Är det möjligt att köpa något som behåller en nypa av någon kompromiss?

Det har alltid varit och kommer alltid att vara så att kombinationen av familjeförnuft och ungdomligt galenskap, eller om man så vill - dumhet i ordets positiva mening - är Civic Type-R, Focus RS och andra liknande dem. De har dock en nackdel. Även om de är mycket billigare än Audi RS6 är de fortfarande för dyra. Till och med använd. Och att dumpa familjetillgångar på en lyxbil med en växande familj är tyvärr en dålig idé, så du får leta någon annanstans. Gärna en helt annan klass.

Det kan vara dumt, men tillräckligt fräscht, relativt billigt och en stor hit är Seat Cordoba, som släpptes 2003. Det är sant att detta inte är toppen av rally eller stilistisk excellens och det är inte känt vad körsensationer är, men inom, säg, 20 000 zloty, är detta ett bra alternativ för människor som är trötta på ordet "Astra" eller "Golf" . Fast bilen är mindre. Cordoba är inget annat än en 4-dörrars version av den lite snyggare Ibiza. Båda modellerna tillverkades på VW Polo-hjulet, men i jämförelse med det har Cordoba två ess i rockärmen. För det första är det här en Seat, inte en Volkswagen, folk är inte så villiga att köpa den, så du kan få en begagnad till ett bättre pris. Även om det fortfarande har bra värde. Och för det andra, att hitta en begagnad Pole IV 4-dörrars på vår marknad är ett mirakel. Den utskjutande bakdelen på Cordoba kan se dålig ut, men inuti har den vad en Polo halvkombi skulle vilja ha – en ordentlig bagageutrymme. Den har 485 liter och detta räcker för att hela familjen ska koppla av. I och för sig har den rätt form och är en mycket stor fördel, men dess lastöppning är som en lucka - den är för liten.

Det bästa är att Cordova tävlar stenhårt med sin familj på showroomgolvet och nu på kommission. Alla kommer inte att gilla VW Polo på grund av den lilla bagageutrymmet, men Skoda Fabia kan enkelt köpas i en 4-dörrars version, och även i en kombi. Det är också vanligtvis något billigare än Seat och lika praktiskt. Hon har bara ett mindre problem - jämfört med Cordoba ser hon så blyg och tyst ut, som om hennes designer ville dölja det faktum att han blev slagen av vänner i grundskolan. Och det är vad Cordoba har att erbjuda – små sedaner kanske har slående karosslinjer eller inte, men sofistikerade bakljus och en aggressivt utformad front är i linje med vad Seat anser vara sin starka sida – sport och spänning. Den första är dock annorlunda.

Bilen ska vara en liten och billig familjebil. Jo, kanske med en nypa känslor för att kittla förarens ego lite. Detta ändrar dock inte det faktum att Cordoba är en tyst bil för vardagsbruk och för att hantera stadstrafik. Därför är det svårt att förstå ingenjörernas avsikt att förstärka fjädringen så att föraren känner sig obekväm, men ännu inte skriker över gupp. I rutinmässig användning på våra vägar är detta irriterande, men när det kommer till körförtroende - ja, här lämnar den lilla Seat efter sig en hel del sådana bilar. Det är lite högt och smalt, men det flaxar inte ut i hörn eller hörn för illa. Och unga pappor kanske gillar det - bara vad som finns under huven beror på all körglädje och sportkänslor.

Det är annorlunda med motorer. Den minsta bensinenheten är 1.2 liter och 64 hk. Cordova är mer familjeorienterad, så köp den inte – den blir bättre på det mindre Ibiza, som kommer att fungera bra i staden. Intressant – den har tre cylindrar, därför är arbetskulturen på den här cykeln så som så, men vid låga varv hörs den inte för mycket i kupén. För så låg effekt är den ganska flexibel och försöker åtminstone göra något med bilen för att starta upp den. Om inte omkörning, slagsmål med en lastad bil, gud förbjude med luftkonditioneringen på ... ja, lycka till i sådana här frågor. Ett bra minimum är faktiskt 1.4l 75km. 1.2L är tråkigt, så när någon inte kan hantera det som ett ägg kommer du att bli förvånad över hur mycket du kan spendera på bränsle. I 1.4L får du vanligtvis enkelt plats med 7L, och för lugna förare i 6. Dynamik är fortfarande ett abstrakt begrepp, som en semester på Mars, men för enkel förflyttning från plats till plats är den här cykeln bra . Ba - i vindbyar går även omkörningar ganska smidigt, för genom att vända den i hög hastighet kan du blåsa lite liv i bilen. Men i längden kan detta bli tråkigt – 85-hästarsversionen är mer sprallig på låga varv, och 100-hästarsversionen är generellt sett. Och samtidigt matchar den perfekt bilens attackerande karaktär.

Liksom i Volkswagenkoncernen ska det också finnas en dieselmotor. Den tidens TDI:er är kända och mest omtyckta för att de inte gick sönder då som deras nuvarande generation. Vem ska överges? Gammal 1.9 SDi. Ja, det är hållbart, men det är där fördelarna slutar. 1.4TDI 70-80KM chockar dig med turbofördröjning, men det är bra för ekonomin – den är flexibel vid låga hastigheter och kräver hjälp vid högre hastigheter. Däremot är det nu svårt att köpa något som röker mindre. 1.9TDI i början av 100-talet "lastades" i ett så stort antal bilar på våra vägar att det nästan är omöjligt att inte associera det. Även ett torrt ljud under dess drift. Den svagare 2000-hästarsversionen är mer än tillräckligt för dynamisk Cordoba-körning. I början av varvräknarskalan händer ingenting, men från ca 130 rpm. bilen går bra - och sedan raderas igen. Den starka versionen är ännu större och kommer att tillfredsställa de allra flesta.

När det gäller inredningen - det är oftast dystert, materialen är taskiga och knarrar ofta på vintern. Dessutom lossnar materialet på dörrhandtagen, men detta är ett problem med de flesta VW-bilar på den tiden. Å andra sidan är fronten väldigt bekväm. Klockan är placerad i rör, allt är intuitivt och läsbart till smärtan. Baksätet bevisar däremot att Cordoba är en 2+2 bil. Det finns inte heller mycket utrymme för ben och huvud, men barnen kommer att må bra där.

Unga familjer är ofta rädda för bilhaverier, men när det gäller en liten Seat är det oftast inget att oroa sig för. I TDI räcker det att ta hand om att byta kuggremmen, och själva fjädringen är hållbar, även om du måste veta att stabilisatorstänger och styrarms tysta block inte gillar våra vägar. Och så mycket att de kan kapitulera även med 20-30 tusen. km. Dessutom samlas ofta vatten i strålkastarna, och de bakre bromsarna gnisslar och behöver rengöras. Detta ändrar dock inte det faktum att för en liten summa pengar kan du köpa en ganska rymlig och relativt ung bil. Och vad kommer trots allt inte att ersätta din favoritsportbil före äktenskapet? Tja, man kan inte få allt, men det ser åtminstone bra ut.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]