Kopplingsanordningar för traktorer

Den kinematiska och kraftsamverkan mellan vägtågens transportlänkar och släpvagnen utförs med hjälp av en draganordning (fig. 1).

Dragkopplingsanordningar (TSU) på traktorn består av en löstagbar kopplingsmekanism, ett dämpningselement och fixeringsdelar.

Beroende på utformningen av den löstagbara kopplingsmekanismen är draganordningar uppdelade i:

• virka (par krokar och öglor),
• stift (par stift-öglor),
• boll (kul-ögla par).

Dämpningselementet använder spiralfjädrar, gummielement och ringfjädrar.

De mest utbredda på vägtåg med släp är krok-och-leden.

Figur 1 - Traktorkopplingsanordningar: 1 - mottagare; 2 - ställdonets kropp; 3 – fixeringsspak; 4 - kingpin lock; 5 - mekanismhuskåpa; 6 - fjäder; 7 - ram; 8 - drivhandtag; 9 - central stift; 10 - sadel av den centrala kingpin; 11 - låsmutter; 12 - säkringsbox; 13 — säkring automatisk frånkoppling; 14 – ett lock på en mutter på en krok på ändmekanismen; 15 - mutter; 16 - bogseranordningens kropp; 17– draganordningens stopp; 18 - locket till bogseranordningen; 19 - spärrlåskrok; 20 - spärr; 21 - krok

Krokfästet på fordonet KamAZ-5320 (fig. 2) består av en krok 2, vars stång passerar genom hålen i den bakre tvärbalken på ramen, som har ytterligare förstärkning. Stången är införd i en massiv cylindrisk kropp 15, stängd på ena sidan av en skyddskåpa 12, på andra sidan av ett hölje 16. Ett elastiskt gummielement (stötdämpare) 9, som mjukar upp stötbelastningar vid start av en bil från en placeras med släp från en plats och vid körning på en ojämn väg är den placerad mellan två brickor 13 och 14. Muttern 10 ger en preliminär kompression av gummistoppet 9. På axeln 3 som går genom kroken, blockerad av spärrhake 4, som förhindrar att kopplingsöglan lossnar från kroken.

Figur 2 - Dragkrok: 1 - smörjanordning; 2 - krok; 3 - spärrhakens axel; 4 - spärrhake; 5 - spärraxel; 6 - spärr; 7 - mutter; 8 - en kedja av saxstift; 9 - elastiskt element; 10 - krok-mutter; 11 - saxstift; 12 - skyddshölje; 13, 14 - brickor; 15 - kropp; 16 - hölje

Så här kopplar du en traktor med släp:

• bromsa släpet med parkeringsbromssystemet;
• öppna dragkrokens spärr;
• installera släpvagnens dragstång så att dragöglan är på samma nivå som fordonets dragkrok;
• Lyft försiktigt tillbaka bilen tills dragkroken vilar på släpfordonet;
• sätt bogseröglan på bogserkroken, stäng spärren och fixera den med en spärr;
• koppla in släpet i fordonsuttaget;
• anslut slangkopplingarna i släpvagnens pneumatiska system med motsvarande kopplingar i bilens pneumatiska system;
• koppla släpvagnen till bilen med en säkerhetskabel eller kedja;
• öppna ventilerna för att stänga av den pneumatiska drivningen av släpvagnens bromssystem installerade på fordonet (enkeltråds- eller tvåtrådskrets);
• bromsa släpet med parkeringsbromssystemet.

Det ledade draget skiljer sig från krokdesignen på den avtagbara kopplingsmekanismen.

Den löstagbara kopplingsmekanismen på svänggångjärnet (fig. 3) består av en gaffel 17 ("mottagare"), en svängtapp 14 och en bult. Gardinen placerad på kroppen består av ett handtag 13, en axel, en rem 12 och en belastningsfjäder 16. Gaffeln är ansluten till stången 5 genom axeln 10, vilket ger den nödvändiga flexibiliteten för transmissionen i vertikalplanet. I fritt tillstånd hålls den avtagbara kopplingsmekanismen av ett gummistopp 11 och en fjäderstång 9.

Figur 3 - Roterande dragstång: 1 - mutter; 2 - styrhylsa; 3, 7 - flänsar; 4 - gummielement; 5 - stång; 6 - kropp; 8 - lock; 9 - fjäder; 10 – stångaxel; 11 - buffert; 12 - rem; 13 - handtag 14 - kingpin; 15 - styrslinga; 16, 18 - fjädrar; 17 - gaffel; 19 - säkring

Innan traktorn kopplas till släpvagnen "spänns" spärren med handtaget 13, medan tappen 14 hålls av klämman 12 i det övre läget. Fjäder 16 är komprimerad. Den nedre koniska änden av kungsstiftet 14 skjuter delvis ut från det övre stödet 17 på gaffeln. Släpvagnskopplingsöglan går in i gaffelstyrningen 15 när gardinen sänks. Bandet 12 frigör det centrala gångjärnet 14, som under inverkan av tyngdkraften och fjädern 16 rör sig nedåt och bildar en krok. Kungsstiftets 14 fall från det ömsesidiga hålet förhindras av säkringen 19. När den är inkopplad går den ömsesidiga öglan in i TSU:ns gaffel och pressar den konformade botten av kingpin 14, vilket hjälper till att höja den en kort sträcka och släpp spärrhaken (oket) 12 från kingpin.

Kraften och kinematisk växelverkan mellan transportlänkarna i ett sadelbilståg tillhandahålls av en vändskiva (fig. 4).

Figur 4 - Lastbilstraktor: 1 - fordonschassi; 2 - tvärbalk av sadelanordningen; 3 - sadelstöd; 4 - rumpplatta; 5 - smörjmedel; 6 - sidoögon på sadeln; 7 - sadelfäste; 8 - sadelglidanordning; 9 - vänster svamp; 10 - basplattans bäryta; 11 - svampigt finger; 12 - saxstift; 13 - olja; 14 - stift för att fästa handtaget; 15 - säkerhetsstångens axel; 16 - säkring för automatisk urkoppling av kopplingsmekanismen; 17 - fjäderspärrlåsmanschett; 18 - axeln för låshaken; 19 - låsande kamfjäder; 20 - hundens knutna näve; 21 - låsnäve; 22 - låsnävens axel; 23 - handtag på handtagslåset; 24 - svamp höger; 25 - gångjärn; 26 - stöd; 27 - yttre hylsa; 28 - innerhylsa; 29 - gångjärnsaxel

Vändskivekopplingen används för att koppla ihop och koppla från traktorn från semitrailern, samt för att överföra en betydande vertikal last från semitrailern till fordonet och dragkraften från traktorn till semitrailern.

Enheten tillhandahåller halvautomatisk till- och frånkoppling av en traktor med en semitrailer. Släpvagnen är utrustad med en bottenplatta med en svängtapp (bild 5). Diametern på kingpin-arbetsytan är normaliserad och lika med 50,8±0,1 mm.

Bild 5 - Påhängssläp för koppling med traktor vändskiva

Vändskivans koppling (fig. 4) är monterad på lastbilstraktorns ram med hjälp av två fästen 3 förbundna med en tvärbalk 2. Fästena 3 har klackar på vilka sadeln är installerad med hjälp av två gångjärn 25, som är en bottenplatta 10 med två sidoutsprång 6.

Sadelns sidoöglor 6 är stelt förbundna med gångjärnens 29 axlar 25, vilka ger en viss lutning av sadeln i det längsgående planet. Axlarna 29 roterar fritt i gummi-metallbussningar 27 och 28. Denna lösning ger en viss längsgående lutning av påhängsvagnen under rörelse, samt en liten tvärgående lutning (upp till 3º), vilket innebär att den minskar de dynamiska belastningar som överförs av släpvagnens semitrailer till traktorramen. Axlarna 29 är skyddade från axiell rörelse av låsplåtar 4. Olja 5 är installerad på axeln och en kanal är gjord för att tillföra smörjmedel till gummi- och metallbussningar 27.

Under stolens bottenplatta 10 finns en kopplingsmekanism. Den består av två handtag 9 och 24 ("svampar"), ett låshandtag 21 med en skaft och en fjäder 19, en spärr med en fjäder 17, en öppningskontrollspak 23 och en automatisk urkopplingssäkring 16 fäst på basplattan 10 med hjälp av stift 11 och samtidigt kan de rotera runt dem och ta två ytterlägen (öppna eller stängda). Låshandtaget 21 har också två ytterlägen: bak - handtagen är stängda, främre - handtagen är öppna. Stångens fjäder 19 motverkar handtagets 21 rörelse till det främre läget. Låsstången 21 anligger mot den självexploderande stången 16. Således.

Smältstången 16 är monterad på axeln 15 med möjlighet till rotation för att fixera eller lossa stången.

Innan traktorn kopplas till släpvagnen, ställs säkerhetsbygeln för automatisk frigöring i "olåst" läge, vilket släpper handtagsstången.

För att koppla traktorn med påhängsvagnen, vrid kopplingsspaken framåt i fordonets färdriktning. I detta fall kommer låshandtaget att låsas i det främre läget med en spärr. Föraren ställer in traktorn så att semitrailerns kingpin passerar mellan sätets fasade ändar och vidare mellan handtagen. Eftersom handtaget är spärrat i spänt läge öppnas handtagen när kingpinen sätts in i handtagens spår.

Näven lösgörs från fixering med en spärr, vilar med ryggen mot greppen och håller dem i öppet tillstånd. Vid ytterligare rörelse av traktorns bakre del verkar kingpin på handtagen på ett sådant sätt att de stängs, och handtaget, under inverkan av en fjäder, går in i handtagens vinklade spår och intar det bakersta läget, vilket säkerställer dess tillförlitliga lås. Efter att låsningen har inträffat är det nödvändigt att fixera den första stången genom att vrida den självöppnande säkringsstången till "låst" läge.

För att börja röra sig med en semitrailer måste föraren: höja rullarna (eller cylindrarna) på semitrailerstödanordningen; koppla ihop huvudena på traktorns och semitrailers pneumatiska system; anslut elektriska ledningar; koppla ur släpets parkeringsbroms

Innan du kopplar bort vägtåget bromsar föraren semitrailern med parkeringsbromssystemet, sänker rullarna (eller cylindrarna) på stödanordningen, kopplar bort anslutningshuvudena på det pneumatiska systemet och pluggarna på elkablarna.

För att koppla ur, vrid säkringsbygeln och urkopplingsspaken igen, flytta sedan traktorn mjukt framåt i första växeln. Eftersom tappen kommer att flyttas till det främre läget och låsas med en spärr, kommer släpvagnens kingpin fritt att hoppa ut ur de fällbara handtagen.

För att öka bärförmågan hos ett vägtåg används förkortade teleskopiska kopplingsanordningar, vars funktionsprincip bygger på att minska avståndet mellan traktorn och släpvagnen under rätlinjig rörelse och öka det vid kurvtagning och manövrering.

Ökningen av vägtågens bärförmåga är förknippad med en ökning av antalet axlar och deras totala längd. Detta orsakar dock en försämring av vägtågens manövrerbarhet och accelererat däckslitage.

Användningen av hjulaxlar och hjulaxlar minskar dessa nackdelar. De är enkla i design och kräver låga produktions- och underhållskostnader.

I två- och treaxlade påhängsvagnar roterar bakaxeln under verkan av de laterala komponenterna av vägens reaktioner på hjulen vid svängning.

Ledaxlar ökar lasthöjden och tyngdpunkten på semitrailern. Därför har axlar med självinställande hjul blivit utbredda.