Dragkraft på Audi 100 C4

Till en början hade bilen en märkt GCC BOGE med AUDI-namnskylt, vid något tillfälle ändrades pedalrörelsen märkbart och den blev svår att flytta.

(förutser förvirring) - ja, det finns en reparationssats för denna GCC som kostar cirka 8-11 dollar. Men om du förstår designen av denna enhet blir det tydligt att det inte finns något högteknologiskt i den, och i de flesta fall misslyckas gummidelar på grund av läckage eller luftning av kopplingen. Vi kommer inte att ryckas med "besparingar" och chansa genom att köpa en GKS från JP GROUP, som är mycket dyrare än en reparationssats.

Demontering är inte alls svårt: vi tömmer en del av bromsvätskan från behållaren, tar bort "hävarmen" från passagerarutrymmet, hakar sedan av ledningarna (för enkelhetens skull) och tar bort kartongen nära kopplingspedalen. De tog bort slangen från GCS, efter att ha ersatt den med en platt behållare för uppsamling av bromsvätska. Sedan kan vi skruva loss stålröret från gcs och 2 fästskruvar. Nästan klart, det återstår att skruva loss den gängade delen av NSD. Tur om du lyckades skruva loss manuellt. Jag var tvungen att klättra med en lådnyckel för att vrida den "gängade delen" något och sedan skruva loss den genom höljet.

Installation i omvänd ordning.

Pumpning är det mest intressanta när man byter ut GSS mot en Audi A6 C4. Försöker pumpa på det "klassiska" sättet, bromsvätskan kan tas bort utan luftbubblor, men kopplingens slavcylinder kommer inte att fungera ... Blödning måste göras vid "retur". Vi tar en spruta (jag använde 500 ml), ansluter den med ett rör till monteringen av kopplingsslavcylindern och fyller systemet med ny bromsvätska under lång tid och försiktigt och lyssnar på gurglandet i behållaren. När bubblorna slutar rinna in i tanken, håll i tillbehöret och testa kopplingspedalen. Redo.

Vi slänger inte nedmonterad NKU! Med tiden kommer det att vara möjligt att köpa en billig reparationssats, och om du har lust och ledig tid, gör en reservdel.

Förr eller senare måste kopplingens huvudcylinder bytas ut.

Anledningen till att byta ut HCC kännetecknas av sådana tecken som:

- Pedalen misslyckades

- Kopplingsurkoppling sker under golvet;

- när du trycker på kopplingen måste du trycka hårt på växelspaksknappen;

- pedalen återgår inte till sitt ursprungliga läge efter att den har dragits åt;

Om du har sådana tecken och det inte finns någon synlig skada på pedalen, eller ett brott i pedalens returfjäder, och blödningen inte hjälpte, så är din diagnos att ersätta HCC.

I mitt fall klämdes kopplingen ut endast under golvet och ibland slogs växlarna på med svårighet. Att blöda kopplingen hjälpte, men bara ett tag, varefter de beskrivna tecknen återkom igen.

Jag köpte en original Audi a6 c4 BOGE GCC demonterad; Lyckligtvis demonterades denna del som en förbrukningsvara och jag köpte den för endast $5:

Den enda skillnaden mellan GCC Audi 100 c4 och GCC Audi a6 c4 är den böjda änden av cylindern:

GCC från Audi a6 c4 har redan installerats på de senaste hundra Audi 100 c4 crossovers (1994).

Jag köpte genast en reparationssats från GCC så att jag i framtiden inte skulle klättra in på samma plats två gånger. Ert valde företaget eftersom han löste bromsoken med reparationssatser från detta företag och det finns inga klagomål på kvaliteten på materialet:

Reparationssatsen innehåller två cylinderkolvpackningar, en låsring och en adapterpackning för bromsvätskeinlopp.

För att demontera MCC är det nödvändigt att lyfta spindelbussningen, ta bort hållarringen och försiktigt dra ut kolven (OBS, eftersom kolven kan skjuta in i ögat, det finns en fjäder under tryck):

Om du inte vill köpa en ny reparationssats kan du försöka tvätta de gamla gummibanden: observera, i inget fall bör du tvätta det med bensin eller lösningsmedel: gummipackningarna kommer att svälla och du kommer aldrig att sätta in kolven utan bita i packningarna. Spola med bromsvätska.

Jag blötlade genast de nya kolvtätningarna i 15 minuter i bromsvätska för att mjuka upp dem lite och göra dem lättare att dra på kolven:

I slutändan kommer det se ut så här:

I FCC-skottet är det svåraste kanske installationen av kolven i cylindern. För att kolven lättare skulle komma in och inte krascha i tätningarna smörjde jag in cylinderväggarna och kolvtätningarna med bromsvätska. När jag satte in kolven såg jag till att tätningarna inte fastnade genom att vicka den från sida till sida. Det krävs lite tålamod för att få tillbaka låsringen på plats. Jag gjorde det med två händer, en skruvmejsel och en spik:

När GCC är redo att installera tog jag bort min gamla GCC:

Vi flyttade till huven. Med hjälp av ett sådant päron pumpade jag ut bromsvätskan från behållaren så att nivån låg under slangen som kommer ut till höger på bilden; detta är vätsketillförseln till MCC:

Min gamla GCC ser redan trött ut:

Först, för framtida bekvämlighet, öppnade jag lätt metallröret i botten av cylindern (går till arbetscylindern). Han skruvade sedan loss de två bultarna som håller fast cylindern till pedalenheten med en insexnyckel och skruva loss stammen från fästet upptill med en skiftnyckel. Jag tog inte bort hållarringen på fästet som fäster FCC till pedalen, utan skruva bara loss skaftet från fästet).

I händerna fanns Stellox mirakel:

Jag hittade omedelbart orsaken till felet: den övre kolvtätningen droppade, allt under ståndaren stänktes med bromsvätska, det vill säga systemet ventilerades konstant, även om cylindern verkade torr:

Och så kom jag ihåg orden från en bilmekanikervän: "Sätt på Meili, eller billigare, en sorts tvättad Stellox."

Nej tack.

Eftersom metallbromsröret på den gamla cylindern skruvades från änden, och på den nya kommer det att gå in från sidan, böjde jag det lite (bara detta är en remake för GCC A6> 100).

Istället, den nya GCC:

Jag skruvade ihop allt korrekt, kontrollerade bromsvätskans lämplighet med en speciell anordning, härledde normen, hällde en ny i behållaren och luftade kopplingen:

Se även: Så här aktiverar du smartlink på Skoda Rapid Skoda

Den gula pilen på bilden indikerar avgasventilen, som finns i växellådan under styrstången:

Åtkomsten är besvärlig, särskilt om du har en V-twin, men det är genomförbart:

Jag använde en liten spärr med ett 11 mm långt huvud.

Jag hade ingen assistent, så jag pumpade den själv enligt följande schema:

1. Jag ökade trycket korrekt med pedalen (den blir elastisk, men inte omedelbart);

2. Stöd pedalen på GOLVET med en bräda:

3. Han klättrade upp i huven, skruvade loss beslaget, släppte ut luften och vred den igen;

4. Upprepa detta 10 gånger och tillsatte bromsvätska.

Ett tecken på korrekt kopplingsblödning: inga bubblor när trycket släpps med hjälp av avluftningsventilen (du kan höra det) och pedalen är hårt vid den andra tryckningen (kanske på den första.

Se till att kontrollera bromsvätskans lämplighet med en speciell anordning (köpt här). Visade reglerna.

Tack till Adelmann för den illustrerade rapporten som hjälpte mig att hitta kopplingsavluftningsverktyget.

Efter utfört arbete blev växling möjlig redan någonstans på 2/3 av vägen från pedalen till golvet, och det blev lätt att växla.

Om bytet av GCU av någon anledning inte hjälpte dig, bör du vända dig till anti-skeppsmissilerna.

Luftning och justering av hydraulkopplingen på Audi 80 b3 och b4

Kopplingsjusteringen i Audi 80-serien b3 och b4 är identisk. Funktionsprincipen är väldigt enkel, som i alla klassiska Audis sedan 70-talet, men det finns stadier när det är svårt att klara sig utan vissa verktyg och fixturer. Och de finns inte i alla garage. På grund av detta kanske vissa arbetsområden inte är tillgängliga för alla (även en erfaren förare). Men nedan ska vi försöka förklara allt så tydligt som möjligt, eftersom allt som beskrivs har testats i praktiken.

Efter arbetsordning

Börja med att koppla ur kopplingen. När pedalen misslyckas utan motstånd (ingen bakslag) kan det betyda att luft har kommit in i det hydrauliska ställdonet. Den vanliga extruderingen av luft kommer inte att förbättra situationen, du måste hitta och bli av med sprickan, på grund av vilken tätheten är bruten. När tätheten är återställd igen måste du pressa ut luften.

Du kan också kontrollera kopplingens hydrauliska drivning - inspektera noggrant huvudcylindern för läckor (strax ovanför kopplingspedalen) och arbetscylinderområdet (nära vevhuset). Om oljekondensat hittas i cylindern, bör den omedelbart bytas ut mot en ny. När det gäller arbetscylindern måste du rengöra området runt den väl för att se till att allt är i ordning där och att det inte finns några läckor.

Även om bromsvätska kommer in i kopplingssystemet från samma behållare som bromsarna, är bromsen inte i fara när läckan endast påverkar hydrauldriften. Eftersom anslutningen till kopplingen är högre än till bromssystemet, finns det alltid en extra tillförsel av vätska för dem.

Hur demonterar man kopplingens huvudcylinder?

Denna operation måste utföras enligt följande:

1. Med hjälp av improviserade medel måste du ta bort den maximala mängden vätska från tanken (spruta eller slang).
2. Ta bort hyllan på vänster sida (i sittbrunnen) under instrumentbrädan.
3. Placera en onödig platt behållare eller trasa under huvudcylindern. Efter att ha tagit bort inloppsröret, vänta tills den återstående vätskan rinner ut.
4. På vänster sida av bromsförstärkaren, ta bort tryckledningen som går till kraftcylindern (motorrummet).
5. Ta bort de 2 skruvarna (hexadecimalt) på huvudcylinderfästet).
6. Tryck ut stiftet genom att först lyfta låsringen på kopplingsspaken och huvudcylinderkopplingen.
7. Ta försiktigt bort pipan (bänd ut den med en avdrift om den är tät).
8. Innan du installerar en ny cylinder är det nödvändigt att justera vevstaken, eftersom den trycker på huvudcylinderkolven. I detta fall ska kopplingsspaken vara placerad 1 cm ovanför bromsspaken.
9. Se även till att fjädern återställer pedalen väl och inte fastnar i pedalblockets fäste i sitt ursprungliga läge.
10. För att justera spaken, lossa kontrollmuttern på tryckstången genom att vrida den medurs eller moturs. Glöm då inte att dra åt låsmuttern.
11. Och slutligen, pumpa ut luften från den hydrauliska drivenheten.

I Audi 80 är kopplingsspaken installerad med en fjäder som, när den trycks ned, återför pedalen tillbaka. Men pedalen kanske inte stiger; det betyder att luft har kommit in i det hydrauliska ställdonet (eller att fjädern har fastnat).

Hur tar man bort slavcylindern från kopplingen?

1. Lyft den vänstra fronten av maskinen, lås den i detta läge.
2. Skruva sedan av tryckröret från arbetscylindern (innan bromsvätskan rinner ut måste en ren behållare bytas ut).
3. Och lossa fästskruven på arbetscylindern (du måste ta bort cylindern från vevhuset).
4. Applicera bände och rost- och korrosionsborttagningsmedel.
5. Applicera lite smörjmedel på cylindern (på de exponerade kroppsväggarna) och applicera sedan en pasta (MoS2) på manöverkolven).
6. Sätt in slavcylindern i boxkroppen, tryck tills skruven skruvas in i boxkroppen.
7. Lufta sedan kopplingens hydraulik.

Låt oss ta en närmare titt på kopplingsblödning

För pumpning behöver du ett specialverktyg. De flesta vanliga förare har inte en sådan enhet (många verkstäder och tjänster har det), så du kan använda samma blödningsmetod som med bromssystemet, det vill säga med en minimal förlust av kvaliteten på proceduren:

• Skruva av ventilen på arbetscylindern och ventilen på framhjulet (höger eller vänster, det spelar ingen roll) ca (1,5) varv;
• Anslut dessa två ventiler med en slang;
• Efter att ha anslutit slangen och fixerat den, tryck på bromspedalen så långsamt som möjligt 2-3 gånger: bromsvätskan kommer att flöda från bromssystemet till kopplingens hydrauliska drivning;
• Återigen, eftersom detta är viktigt, tryck försiktigt och försiktigt på spaken så att slangen inte flyger av från tryck;
• Glöm inte att titta på bromsvätskenivån i behållaren;
• När luften slutar passera genom vätskan i tanken kan du koppla loss slangen och dra åt stötdämparna;
• Kontrollera bromsvätskan igen.

Detta är inte ett svårt sätt att lufta kopplingen på en Audi 80. Sekvensen för att byta, ta bort huvud- och arbetscylindrarna beskrevs också ovan. När du har gjort allt detta kan du kontrollera kopplingsspakens reaktion. Nu är du mycket mer bekant med detta system och kommer att kunna identifiera problemet så snabbt som möjligt.