De bästa bilkarosserna

Det är stor skillnad på hur kroppen är galvaniserad. Från en komplett härdning till blotta närvaron av zink som ingrediens i primers och färger.

När en galvaniserad kropp skadas är zinken korroderad, inte stålet.

Enkel bearbetning skyddar inte kroppen alls, men ger tillverkaren rätt att kalla bilen - galvaniserad.

De flesta moderna bilar har en galvaniserad kaross, och om den inte är galvaniserad, behandlas den med andra medel för att förhindra snabbt förfall.

Till exempel är Daewoo Nexia-bilkroppen mycket känslig för korrosion, eftersom den är billigt stål och inte har fabriksbearbetning. Rost börjar synas på flisen inom en kort tid.

På Hyundai Accent, som kan köpas för cirka 250 rubel, är kroppen galvaniserad; även äldre bilar blir oftast inte rostiga. Om den inte är slagen och inte rostig.

När det gäller rostskydd eller galvanisering kan detsamma sägas för VW, Hyundai, Kia, Skoda tillverkade efter 2008-2010. Kroppen behandlas på ett visst sätt. Men jag kan också säga av egen erfarenhet att på en Fabia från 2011, där det fanns en repa, fanns det "rost", och det fanns ingen korrosion på platser där det fanns spån.

VW Golf har samma som Skoda Octavia. I allmänhet är kroppen solid.

Hyundai Solaris, Rio är mycket populära bilar - deras kropp är bearbetad, så den håller länge.

Ford Focus 2 och 3 och även den första generationen är också galvaniserade, så de är resistenta mot korrosion.

Chevrolet Lacetti - delvis galvaniserad, t ex stänkskärmar, motorhuv och dörrar är inte galvaniserade.

Daewoo Gentra är delvis galvaniserad, så rost, till exempel på trösklarna, uppstår ganska snabbt.

Chevrolet Cruze - galvaniserad. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - samma sak - ruttna exemplar stöter sällan på.

När vi köper en bil ägnar vi särskild uppmärksamhet åt karossens kvalitet, eftersom detta är den främsta avgörande faktorn för bilägaren. Problem och problem med motor, elektronik och andra delar kan åtgärdas relativt billigt, men problem med karossen är inte längre så lätta att åtgärda. Faktum är att efter att försämringen av kroppens tillstånd börjar, är det mycket svårt att stoppa och stoppa utvecklingen av korrosion. Därför är det viktigt att skydda bilen från detta problem, eliminera korrosiva faktorer och utföra alla nödvändiga reparationer i tid. Det är mycket viktigt att utföra en pålitlig restaurering av bilen, men det är lika viktigt att välja rätt bil vid köp för att få maximala användbara egenskaper hos karossen och minimera mottagligheten för korrosion. En galvaniserad kropp kan ge dessa egenskaper.

Se även: Aifrey-ryttare på Niva

Bilarna med den galvaniserade originalkarossen är samma Audi-bilar från slutet av 1980-talet som fortfarande körs idag utan att några karossreparationer eller karossdelar behöver bytas ut. Dessa bilar är redo att erbjuda dig en otroligt lång livslängd och inga problem alls, men de är ganska gamla, vilket orsakar vissa svårigheter i drift på grund av överdriven körsträcka och andra irritationsmoment. Därför måste du leta efter bilar med galvaniserad kaross från ett modernt utbud av tillverkare för att köpa en ny bil eller köpa en bil på begagnade bilmarknaden, men i gott skick och med låg körsträcka.

Skoda Octavia och Skoda Fabia - vad är skillnaden i galvanisering?

I Volkswagen-koncernen har alla fordon en delvis eller helt galvaniserad kaross. Faktum är att Audi redan 1986 utvecklade en viss korrosionsskyddsteknik, som idag är känd som varm- eller termisk galvanisering av karossen. Denna process görs mer eller mindre korrekt på alla Audi-fordon, de flesta high-end Volkswagen-fordon och Seat-fordon. Chevrolet Expica och Opel Astra är också galvaniserade på detta sätt. Bilen får mycket bra skydd, men ibland utförs inte galvaniseringen enligt nödvändiga kriterier. Till exempel skiljer sig Skoda Fabia från Skoda Octavia i typen av galvanisering av hela karossen på många sätt:

• Det galvaniserade Fabia-chassit skyddar inte trösklarna, bågarna och den nedre delen av dörrarna från korrosion;
• Octavia har en helgalvaniserad botten, men företaget sparar på nya modeller;
• endast Octavia har 7 års rostskyddsgaranti, endast detta fordon är betrodda av fabriken;
• Elektropläteringsmetoderna är desamma, men metallens typ och tjocklek är olika;
• Budgetförzinkningstekniker, som ibland används även på Octavia, ger inte ett anständigt skydd under många år;
• Båda bilarna har bara blivit en liten del av budgetmarknaden för VW-koncernen, och de har blivit ekonomiska.

Tittar man på Skoda Octavia från 1998 till 2002 så har nästan alla bilar ett och annat karosseri. Korrosion skadar de farligaste områdena och börjar spridas snabbt, vilket gör bilens kaross obrukbar. Det är viktigt att komma ihåg att de otäcka saker som lurar i korrosionsprocessen är extremt svåra att stoppa. Vid svetsning eller annan bearbetning av kroppen sprids korrosion ännu snabbare. Den galvaniserade kroppen ska bearbetas och ”härdas” från spån och repor på ett speciellt sätt som verkstadsspecialisterna känner till.

Se även: Priora handbromsvajer pris

Galvanisering - Mercedes och BMW fordon

Nästan hela utbudet av bilar från Mercedes och det bayerska företaget BMW fick högkvalitativ galvanisering. De gamla rivalerna Volkswagen och Audi bestämde sig dock för att inte använda konkurrentens teknik och uppfann sina egna karossbeläggningsalternativ. Det visade sig vara galvaniserat, vilket för närvarande anses vara det bästa sättet att skydda kroppen från korrosion. Ta en titt på Mercedes från 1990-talet; dessa bilar kräver fortfarande ingen karossreparation, de överlever perfekt på våra vägar under svåra förhållanden och har utmärkt underhållsbarhet. Bland nya bilar utmärker sig modeller som denna särskilt för kvaliteten på beläggningen:

• Stor SUV Mercedes G-Klasse och inte mindre stor och premium GL;
• Mercedes GLE och GLK är crossovers som erbjuder hållbara och högkvalitativa karosser;
• utmärkt täckning i premium sedans S-Klasse och E-Klasse;
• BMW X6 och BMW X5 har den bästa karosskvaliteten bland BMW crossovers;
• De populäraste BMW 5-serie sedans är också mycket väl bearbetade på fabriken;
• Galvaniserade karosser finns också för exklusiva BMW 7 och hela M-serien;
• Man kan inte klaga på hanteringen av Mercedes budget A-Klasse och C-Klasse;
• Å andra sidan är billigare BMW-bilar inte bortskämda med galvaniserade karosser.

Varje modell av dessa två konkurrerande tyska företag har en helt eller delvis galvaniserad kaross. Detta är anledningen till den långa livslängden och höga kvaliteten på de flesta karossdelar. Moderna europeiska bilar har galvaniserade karosser, mer för en reklamkampanj än för någon verklig fördel. Detta skyddsalternativ gäller för ryska och skandinaviska kunder, men i Centraleuropa kör man ofta i högst fem år, varefter de säljer bilen. Därför spelar galvanisering ingen roll för dem - en enkel borttagning av rost räcker. Men det är en bra marknadsföring.

Budgetförzinkning och japanska bilar - vad är sambandet?

Den japanska marknaden är ganska konkurrenskraftig, det finns många tillverkare och många tekniker inom varje produktionsområde. Det bör noteras att Honda CR-V och Honda Pilot är mer eller mindre högkvalitativa galvaniserade japanska bilar. Dessa fordon har en motsvarande lång livslängd och utmärker sig genom sin brist på korrosion även efter lackskador. Toyota hävdar att alla modeller har galvaniserad kaross, men det låter mer som en marknadsföringsgimmick än ett riktigt rostskydd. Några av lågklassbilarna med galvaniserad kaross.

• VAZ-bilar har en galvaniserad kropp, applicerad med ett mystiskt lager och med en okänd teknik;
• Koreanska Hyundai- och KIA-bilar är också galvaniserade, men kvaliteten lämnar mycket övrigt att önska;
• Många kinesiska tillverkare hävdar galvaniserade karosser i sina annonser, men i verkligheten är så inte fallet;
• Amerikanska kroppar är ofta inte korrekt galvaniserade eftersom de inte ser poängen med att köra mer än 5-7 år;
• Även ukrainska Daewoo-bilar har en galvaniserad kaross i beskrivningen av utrustningen.

Se även: Så här byter du dörrhandtag på Prior

För alla budgetbilar som nämns ovan är galvanisering ganska enkel - bilen är grundad med en speciell blandning som tillsätts zink. En sådan zinkbeläggning hjälper bara till att lägga till några ytterligare värden till bilens prislista och försäkra kunden om att karossen är galvaniserad. Det är inte bara budgetbilstillverkare som gör detta. Mitsubishi, Nissan och även Renault lurar också kunderna – inte alltid rätt. Zink som finns i färgformuleringar kommer inte att göra något för att lösa framtida problem för en bil med en rostig kaross. Vi erbjuder dig att se hur fabriksmålningen och kroppsskyddet av Lada Grant är gjord:

Sammanfattningsvis

En galvaniserad bil är ett utmärkt köp som gör att du framgångsrikt kan använda fordonet i många år, och du kommer inte att märka några problem med kroppen. Elektroplätering är dock något annat. Det bör erkännas att galvanisering av budgetbilar med konventionella effektiva metoder helt enkelt är olönsam. Det är lättare att tillsätta zink till primern eller färgen och försäkra köparen att kroppen inte kommer att rosta under de kommande 30 åren. Naturligtvis kommer tillverkaren att ta betalt för detta, såväl som för en mycket högkvalitativ och effektiv anti-korrosionsberedning av kroppen.

När du väljer en bil med galvaniserad kaross, kom ihåg att endast bilar i ett högt prissegment kan ha en riktigt högkvalitativ zinkbeläggning. Kom ihåg att Skoda Fabia endast har ett galvaniserat chassi, medan bilarna på VW Group-nivå - Octavia och uppåt - är helgalvaniserade. Det är sant att det helt enkelt är omöjligt att jämföra kvaliteten på modern kroppsberedning och skydd med de processer som utfördes för tio år sedan. Idag tillverkar tillverkarna en bil i sju år – sedan ska den skickas till återvinning. Skulle du vara intresserad av att köpa en galvaniserad bil?