Den vackraste, mest kända, ikoniska - del 1

Vi presenterar legendariska och unika bilar, utan vilka det är svårt att föreställa sig bilindustrins historia.

Benz patent för världens första bil

автомобиль i själva verket är det en massiv och användbar produkt. De flesta bilar som kör på vägar runt om i världen sticker inte ut på något sätt. På gott och ont utför de sin viktigaste funktion – ett modernt kommunikationsmedel – och efter en tid försvinner de från marknaden eller ersätts av en nyare generation. Men då och då dyker det upp bilar som visar sig vara det nästa milstolpar i bilindustrins historia, ändra kurs, lägg ner den nya skönhetskanoner eller tänja på tekniska gränser. Vad gör dem till en ikon? Ibland fantastisk design och prestanda (t.ex. Ferrari 250 GTO eller Lancia Stratos), ovanliga tekniska lösningar (CitroënDS), motorsportframgångar (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ibland ovanlig version (Subaru Impreza WRX STi), unikhet (Alfa Romeo 33 Stradale ) och , slutligen, deltagande i kända filmer ("Aston Martin DB5" av James Bond).

Med få undantag legendariska bilar i vår översikt presenterar vi i kronologisk ordning – från de första klassiska bilarna till fler och fler ny klassiker. Tillverkningsår anges inom parentes.

Benz patentbil nr 1 (1886)

Den 3 juli 1886, på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland, presenterade han för en förvånad allmänhet en ovanlig trehjulig bil med ett slagvolym på 980 cm3 och en effekt på 1,5 hk. Bilen hade elektrisk tändning och styrdes av en spak som vred framhjulet. Bänken för förare och passagerare var monterad på en ram av böjda stålrör och vägojämnheter absorberades av fjädrar och bladfjädrar placerade under.

Benz byggde historiens första bil med pengar från hemgiften till sin fru Bertha, som ville bevisa att hennes mans konstruktion hade potential och var framgångsrik, modigt tog sig den 194 kilometer långa rutten från Mannheim till Pforzheim i den första bilen.

Mercedes Simplex (1902)

Detta är den första Daimler-bilen under namnet Mercedes, uppkallad efter dottern till den österrikiske affärsmannen och diplomaten Emil Jellink, som i hög grad bidrog till skapandet av denna modell. Simplex byggdes av Wilhelm Maybach, som arbetade för Daimler vid den tiden. Bilen var innovativ i många avseenden: den byggdes på ett stämplat stålchassi snarare än ett trä, kullager användes istället för glidlager, en gaspedal ersatte manuell gas, och växellådan hade fyra växlar och en backväxel. Nytt var också den helmekaniska ventilstyrningen av den främre 4-cylindriga Bosch 3050 cc magnetomotorn.³som utvecklade en effekt på 22 hk.

Oldsmobile (1901-07) och Ford T (1908-27) böjd instrumentbräda

Vi nämner Curved Dash här för att ge den kredit - det är en modell, inte VadställeDet anses allmänt vara den första produktionsbilen som monterats på en produktionslinje. Men det var utan tvekan Henry Ford som fulländade denna innovativa process.

Revolutionen började med introduktionen av Model T 1908. Denna billiga, lätta att montera och reparera, mycket mångsidiga och masstillverkade bil (det tog bara 90 minuter att montera en komplett bil!) gjorde USA till den första riktigt motoriserade bilen landet i världen.

Under 19 års produktion producerades mer än 15 miljoner exemplar av denna banbrytande bil.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Det är en av mellankrigstidens mest kända racerbilar. Version B med 8-cylindrig radmotor med en volym på 2,3 liter och med en Roots-kompressor utvecklade den en effekt på 138 hk. Typ 35 är utrustad med de första lättmetallfälgar i bilhistorien. Under andra hälften av 20-talet vann denna vackra klassiska bil mer än tusen lopp, inkl. han vann den berömda Targa Florio fem år i rad (1925-29) och hade 17 segrar i Grand Prix-serien.

Juan Manuel Fangio kör en Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) och Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hon är också känd för sin skönhet och titel. Alfetta - Alfa Romeo racerbilsom skapades före andra världskriget, men var mest framgångsrik efter det. Driven av personer som Nino Farina och Juan Manuel Fangio dominerade Alfetta, som drivs av en 1,5-liters kompressormatad 159-motor som producerade 425 hk, F1:s första två säsonger.

Av de 54 Grand Prix-tävlingar hon har anmält sig till har hon vunnit 47! Sedan kom eran för den inte mindre berömda Mercedes-bilen - W 196. Beväpnad med många tekniska innovationer (inklusive en kaross av magnesiumlegering, oberoende fjädring, en 8-cylindrig radmotor med direktinsprutning, en desmodromatisk timing, d.v.s. en där öppnings- och stängningsventilerna för kamaxeln) var oöverträffad 1954-55.

Beetle - den första "bilen för folket"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

En av de mest kända bilarna i bilhistorien, det är en popkulturikon allmänt känd som Beetle eller Beetle på grund av sin distinkta siluett. Den byggdes på 30-talet på order av Adolf Hitler, som krävde en enkel och billig "folkbil" (det är vad dess namn betyder på tyska, och de första skalbaggarna såldes helt enkelt som Volkswagen), men massproduktionen började först 1945.

Författaren till projektet, Ferdinand Porsche, inspirerades av den tjeckoslovakiska Tatra T97 när han ritade skalbaggens kropp. Bilen använder en luftkyld fyrcylindrig boxermotor som ursprungligen producerade 25 hk. Kroppen förändrades lite under de följande decennierna, med endast ett fåtal mekaniska och elektriska komponenter som uppgraderades. År 2003 hade 21 529 464 exempel på denna ikoniska bil byggts.

Cisitalia 202 GT visas på MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Den vackra Cisitalia 202 sportcoupe var ett genombrott inom bildesign, en modell som markerade en vändpunkt mellan för- och efterkrigsdesign. Det är ett exempel på den extraordinära skickligheten hos dess designers från den italienska studion Pininfarina, som, baserat på forskning, har ritat en dynamisk, proportionell och tidlös siluett, utan onödiga kanter, där varje element, inklusive stänkskärmar och strålkastare, är en integrerad del. kroppen och bryter inte mot dess strömlinjeformade linje. Cisitalia är riktmärket för en Gran Turismo-bil. 1972 blev hon den första representanten för tillämpad bilkonst som ställdes ut på det berömda Museum of Modern Art (MoMA) i New York.

Citroen 2CV (1948)

"" är hur Citroëns vd Pierre Boulanger instruerade sina ingenjörer att designa en ny bil i slutet av 30-talet. Och de uppfyllde hans krav till punkt och pricka.

Prototyper byggdes 1939, men tillverkningen kom igång först 9 år senare. Den första versionen hade alla hjul med oberoende fjädring och en luftkyld tvåcylindrig boxermotor som producerade 9 hk. och en arbetsvolym på 375 cm3. 2CV, i folkmun känd som den "fula ankungen", saknade inte skönhet och komfort, men var extremt praktisk och mångsidig, samt billig och lätt att reparera. Det motoriserade Frankrike - över 5,1 miljoner 2CV byggdes.

Ford F-serien (1948 h.)

Ford F-serien är den mest populära bilen i USA. Den har legat högst upp på försäljningslistorna i många år, och den nuvarande trettonde generationen är inte annorlunda. Denna mångsidiga SUV hjälpte till att bygga USAs ekonomiska kraftpaket. Används av människor inklusive ranchägare, affärsmän, poliser, statliga och federala myndigheter, vi hittar den på nästan varje gata i USA.

Den berömda Ford pickupen kommer i många versioner och har genomgått många metamorfoser under de följande decennierna. Den första versionen var utrustad med radsexor och en V8-motor med upp till 147 hk. Dagens SUV-entusiaster kan till och med köpa något så galet som F-150 Raptor, som har en 3,5-liters dubbelladdad V6-motor som ger 456 hk. och 691 Nm vridmoment.

Volkswagen Transporter (sedan 1950)

Den mest ikoniska lastbilen i historien, känd av hippies för vilka det ofta var en slags mobil kommun. Populär "gurka" produceras fortfarande än i dag, och antalet sålda exemplar har länge överstigit 10 miljoner. Den mest kända och uppskattade versionen är dock den första versionen, även känd som Bulli (från de första bokstäverna i orden), byggd på Beetle baserat på initiativ av den holländska importören Volkswagen. Fordonet hade en lastkapacitet på 750 kg och drevs till en början av en 25 hk motor. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (sedan 1953)

Amerikanskt svar på italienska och Brittiska roadsters från 50-talet. Corvette C1 uppfanns av den kända GM-designern Harley Earl och debuterade 1953. Tyvärr sattes den vackra plastkroppen, monterad på en stålram, in i en svag 150-hästarsmotor. Försäljningen startade först tre år senare, då en V-åta med 265 hk placerades under huven.

Mest prisad är den extremt originella andra generationens (1963-67) Stingray-version, designad av Harvey Mitchell. Karossen är formad som en stingrocka, och 63-modellerna har en distinkt prägling som löper över hela bilens axel och delar bakrutan i två delar.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

En av de bästa bilarna i bilhistorien. Ett tekniskt och stilistiskt konstverk. Med sina distinkta uppåtgående dörrar, tillsammans med takpartier som påminner om vingarna på en flygande fågel (därav namnet Gullwing), är den omisskännlig med vilken annan sportbil som helst. Den var baserad på banversionen av 300 1952 SL, designad av Robert Uhlenhout.

300 SL måste vara väldigt lätt, så karossen var gjord av stålrör. Eftersom de svepte runt hela bilen, när de arbetade med gatuversionen av W198, var den enda lösningen att använda en gångjärnsdörr. Gullwing drevs av en 3-liters inline sexcylindrig motor med innovativ Bosch direktinsprutning som producerade 215 hk.

Citroen DS (1955-75)

Fransmännen kallade den här bilen "déesse", det vill säga en gudinna, och detta är en extremt korrekt term, eftersom Citroen, som först visades 1955 på Paris-utställningen, gjorde ett ojordiskt intryck. Faktum är att allt med det var unikt: en kosmiskt strömlinjeformad kaross designad av Flaminio Bertoni, med en karaktäristisk nästan spröjsad aluminiumhuv, vackra ovala strålkastare, bakre blinkers gömda i rören, vingar som delvis täcker hjulen, såväl som innovativ teknik såsom hydropneumatiska för ojordisk komfort, fjädring eller dubbla torsionsstångstrålkastare installerade sedan 1967 för att lysa upp hörn.

Fiat 500 (1957-75)

Hur inW Garbus motoriserade Tyskland, 2CV Frankrike, så i Italien spelade Fiat 500 en ledande roll.Bilen måste vara liten för att lätt kunna manövrera på de smala och trånga gatorna i italienska städer, och billig för att bli ett alternativ till de populära skotrarna.

Namnet 500 kommer från den luftkylda tvåcylindriga bensinmotorn, som förskjuter mindre än 500cc.³. Under 18 års produktion gjordes cirka 3,5 miljoner exemplar. Dess efterföljare var 126:an (som motoriserade Polen) och Cinquecento, och 2007, i samband med 50-årsjubileet av 500:an, visades dess moderna version, med hänvisning till den klassiska protoplastformen.

Mini Cooper S - vinnare av 1964 års Monte Carlo Rally.

Mini (från 1959)

60-talets ikon. 1959 bevisade en grupp brittiska designers under ledning av Alec Issigonis att små och billiga bilar "för folket" framgångsrikt kunde utrustas med en frontmotor. Sätt bara in den på tvären. Fjädringens specifika utformning med gummiband istället för fjädrar, breda hjul och ett snabbverkande styrsystem gav Mini-föraren otrolig körglädje. Snyggt och manövrerbart brittisk dvärg var framgångsrik på marknaden och fick många trogna fans.

Bilen tillverkades i ett stort antal karossstilar, men de mest ikoniska var de sportiga som utvecklats tillsammans med John Cooper, särskilt Cooper S, som vann Monte Carlo Rally 1964, 1965 och 1967.

James Bond (Sean Connery) och DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) och DB5 (1963-65)

DB5 är en vacker klassisk GT och James Bonds mest kända bil., som gjorde honom sällskap i sju filmer från äventyrsserien "Agent 007". Vi såg den första gången på skärmen ett år efter premiären i filmen Goldfinger från 1964. DB5 är i huvudsak en modifierad version av DB4. Den största skillnaden mellan dem är motorn - dess slagvolym har ökats från 3700 cc.³ upp till 4000 cm³. Trots att DB5:an väger cirka 1,5 ton har den en effekt på 282 hk, vilket gör att den kan nå hastigheter på upp till 225 km/h. Kroppen skapades i en italiensk designbyrå.

Jaguar E-Type (1961-75)

Denna ovanliga bil, som kännetecknas av chockerande proportioner idag (mer än hälften av bilens längd upptas av huven), designades av Malcolm Sayer. I de lätta, ädla linjerna i E-Type kan du se många referenser till ellipsformen och till och med den stora utbuktningen på motorhuven, den så kallade "Powerbulge", som var nödvändig för att rymma den kraftfulla motorn, förstör inte motorn. idealisk siluett.

Enzo Ferrari kallade den "den vackraste bilen som någonsin byggts." Det var dock inte bara designen som avgjorde framgången för denna modell. E-Type imponerade också med sin enastående prestanda. Drivs av en 6-liters 3,8-cylindrig radmotor som producerar 265 hk, accelererade den från 7-XNUMX mph på mindre än XNUMX sekunder och är idag en av de mest uppskattade klassikerna i bilhistorien.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

kobra är ett fantastiskt samarbete mellan det brittiska företaget AC Cars och den berömda amerikanska designern Carroll Shelby, som modifierade den 8-liters Ford V4,2-motorn (senare 4,7 liter) för denna vackra roadster med en effekt på cirka 300 hk. Detta gjorde det möjligt att accelerera denna bil, som vägde mindre än ett ton, till en hastighet av 265 km/h. Differentialen och skivbromsarna var från en Jaguar E-Type.

Cobra var mest framgångsrik utomlands, där den var känd som Shelby Cobra. 1964 vann GT-versionen 24 Hours of Le Mans. 1965 introducerades en omdesignad version av Cobra 427 med en aluminiumkropp och en kraftfull 8 6989 cc VXNUMX-motor.³ och 425 hk

Den vackraste Ferrari är 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Faktum är att varje Ferrari-modell kan klassas som en ikonisk bil, men även bland denna ädla grupp lyser 250 GTO med en starkare glans. På två år monterades endast 36 enheter av denna modell, och idag är det en av de dyraste bilarna i världen - dess kostnad överstiger 70 miljoner dollar.

250 GTO var det italienska svaret på Jaguar E-Type. I grund och botten är detta en väglaglig racingmodell. Utrustad med en 3-liters V12-motor som producerar 300 hk, accelererade den från noll till hundratals på 5,6 sekunder.Den unika designen på denna bil är resultatet av tre designers arbete: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri och Sergio Scaglietti. För att bli dess ägare räckte det inte med att vara miljonär – varje potentiell köpare måste godkännas personligen av Enzo Ferrari själv.

Alpine A110 (1963-74)

Den var baserad på det populära Renault P8 sedan. Först och främst transplanterades motorerna från den, men modifierades grundligt av alpina ingenjörer, ett företag som grundades 1955 av den berömda designern Jean Redele. Under huven på bilen fanns fyrcylindriga radmotorer med en volym på 0,9 till 1,6 liter.De senare utvecklade 140 hästar, vilket räckte för att göra den ultralätta A110 (med en vikt från 565 till 790 kg, beroende på versionen), upp till hundra på 6,3 sekunder och accelererade till 210 km/h. Med sin rörformade ram, strömlinjeformade glasfiberkaross, dubbla bärarmsfjädring fram och motor bakom bakaxeln blev den en av de bästa rallybilarna i sin tid.

Den äldsta Porsche 911:an efter renovering

Porsche 911 (sedan 1964)

к billegend och kanske den mest kända sportbilen i världen. Tekniken som används i 911 har genomgått många modifieringar under sina 56 år av produktion, men dess tidlösa utseende har inte förändrats mycket. Strömlinjeformade former, distinkta runda strålkastare, en brant lutad bakdel, en kort hjulbas och utmärkt styrning för otrolig grepp och smidighet, och, naturligtvis, den 6-cylindriga boxermotorn bak - detta är DNA:t i denna sportklassiker.

Bland de många versioner av Porsche 911 som hittills har släppts finns det några riktiga pärlor som skapar den största lusten bland bilälskare. Detta inkluderar 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 och alla versioner med Turbo- och S-märken.

Ford GT40 (1964-69)

Denna legendariska förare föddes för att slå Ferrari på 24 Hours of Le Mans. Uppenbarligen, när Enzo Ferrari på ett mindre elegant sätt inte gick med på att gå ihop med Ford, bestämde sig Henry Ford II till varje pris för att slå italienarna från Maranello, vars bilar dominerade racerbanorna på 50- och 60-talen.

Ford GT40 Mk II under 24 Hours of Le Mans 1966.

De första versionerna av GT40 levde inte upp till förväntningarna, men när Carroll Shelby och Ken Miles gick med i projektet skapades äntligen ett stilistiskt och ingenjörsmästerverk: GT40 MkII. Utrustad med en kraftfull 7-liters V8-motor som producerar nästan 500 hk. och en hastighet på 320 km/h slog han ut tävlingen på 24 Hours of Le Mans 1966 och tog hela pallen. GT40-förare har också vunnit tre säsonger i rad. Totalt byggdes 105 exemplar av denna superbil.

Ford Mustang (sedan 1964) och andra amerikanska muskelbilar

Amerikansk bilikon. När efterkrigstidens babyboom-generation gick in i vuxenlivet i början av 60-talet fanns det ingen bil på marknaden som passade deras behov och drömmar. En bil som skulle symbolisera frihet, otyglad styrka och vitalitet.

Dodge Challenger z född 1970

Ford var först med att fylla denna lucka genom att introducera mustangen som såg bra ut, var snabb och samtidigt relativt billig för sin prestanda och kapacitet. Tillverkaren förutspådde att under det första försäljningsåret skulle det finnas cirka 100 tusen köpare. Mustangs såldes under tiden fyra gånger så många. De mest prisade är de vackra från början av produktionen, kända av kultfilmen "Bullitt", Shelby Mustang GT350 och GT500, Boss 302 och 429 och Mach I-modellerna.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Fords konkurrenter svarade snabbt med lika framgångsrika (och idag lika ikoniska) bilar - Chevrolet visade Camaro 1966, Dodge 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. När det gäller den senare var den största legenden den andra generationens Trans Am-version (1970-81). Genrens och ponnykungarnas typiska drag har alltid varit desamma: en bred kaross, två dörrar, en uppåtvänd kort bakdel och en lång motorhuv, som med nödvändighet döljer en åttacylindrig V-twin-motor med en kapacitet på minst 4 liter.

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Formen på denna spindel, ritad av Battista Pininfarina, är tidlös, så det är inte förvånande att bilen tillverkades i 27 år nästan oförändrad. Till en början dock ny alfa mottogs svalt, och de kantiga runda ändarna av kroppen förknippades av italienarna med bläckfiskben, därav smeknamnet "osso di sepia" (idag är dessa versioner de dyraste i början av produktionen).

Lyckligtvis är ett annat smeknamn - Duetto - mer ihågkommen i historien. Av de många drivalternativen som finns tillgängliga på Duetto är den bästa motorn på 1750 hk 115, som reagerar snabbt på varje gaspådrag och låter bra.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Den baserades på bandmodellen Tipo 33. Det var den första väggående Alfa med en motor mellan hytten och bakaxeln. Detta filigranexemplar är mindre än 4 m långt, väger endast 700 kg och är exakt 99 cm högt! Det är därför 2-litersmotorn, helt gjord av aluminium-magnesiumlegering, med så många som 8 cylindrar i ett V-format system och en effekt på 230 hk, accelererar dem lätt till 260 km/h och "hundra" uppnås på 5,5 sekunder.

Den vackert designade, extremt aerodynamiska och smala kroppen är ett verk av Franco Scaglione. Eftersom bilen var väldigt låg använde den en ovanlig fjärilsdörr för att göra det lättare att komma in. När den släpptes var den den dyraste bilen i världen, och med bara 18 karosser och 13 kompletta bilar är Stradale 33 nästan ovärderlig idag.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Dessa två bilar är klassiker inte på grund av deras utseende (även om du kanske gillar dem), utan på grund av den innovativa tekniken bakom deras huvar. Detta är Wankel-rotationsmotorn, som först dök upp i Cosmo och sedan i Ro 80. Jämfört med traditionella motorer var Wankel-motorn mindre, lättare, enklare i design och imponerade av sin arbetskultur och prestanda. Med en volym på mindre än en liter fick Mazda 128 km och NSU 115 km. Tyvärr kunde Wankeln gå sönder efter 50 tusen. km (problem med tätning) och en stor mängd bränsle förbrändes.

Trots att R0 80 var en mycket innovativ bil på den tiden (utöver Wankel hade den skivbromsar på alla hjul, en halvautomatisk växellåda, oberoende fjädring, skrynkelzoner, original kilstyling), totalt 37 398 exemplar av denna bil såldes. Mazda Cosmo är ännu sällsyntare, med bara 1519 XNUMX exemplar byggda för hand.

I nästa del av berättelsen om billegender kommer vi att minnas klassikerna från 70-, 80- och 90-talet av XNUMXth århundradet, såväl som de mest kända bilarna under de senaste två decennierna.

k