De mest intressanta bilarna med en Wankel-motor, men inte Mazda

Det japanska företaget var det mest beständiga i sin utveckling, men inte det enda.

Från Cosmo till RX-8, för att inte tala om 787B som till och med vann 24 Hours of Le Mans 1991, var Mazda den mest kända bilen som använde Wankel-rotationsmotorn. Det Hiroshima-baserade företaget är faktiskt det som har fortsatt att utveckla det med största engagemang – så mycket att det fortfarande planerar att återanvända denna motor (som avvecklades med RX-8) i sina hybrid- och elektriska framdrivningssystem. Motorns smärtsamma historia har gått igenom flera tillverkare (inklusive motorcyklar) som har försökt att adoptera den, även om de flesta inte har kommit längre än den experimentella fasen. Här är alla icke-japanska bilmodeller som har testat den roterande motorn.

NSU Spider - 1964

Eftersom Felix Wankel är tysk testades de första tillämpningarna av tekniken han utvecklade i Europa. Han samarbetade med tillverkaren NSU från Neckarsulm, som hjälpte honom att utveckla och förfina idén. Flera modeller tillverkades till och med med denna motor. Den första av dessa är en 1964 Spider, utrustad med en 498 cc enkelrotormotor. Se, som utvecklar en effekt på 50 hästkrafter. Lite mindre än 3 stycken gjordes på 2400 år.

NSU RO80 – 1967

Den mest kända modellen, åtminstone bland europeiska, med en Wankel-motor är kanske den som bäst betonar de största nackdelarna med ung teknik, som för tidigt slitage på vissa komponenter och hög olja och bränsleförbrukning. Här har den två rotorer med en volym på 995 kubikmeter och en effekt på 115 hk. Modellen utsågs till Årets bil 1968 på grund av dess många innovativa tekniska och stilistiska inslag. Mer än 10 37000 enheter har producerats på tio år.

Mercedes C111 – 1969

Till och med Mercedes blev intresserad av denna teknik, som den använde i 2 av de 5 prototyperna i C111-serien från 1969 till början av 1970-talet. Prototyperna är utrustade med tre- och fyrrotormotorer, varav den kraftfullaste har en arbetsvolym på 2,4 liter och utvecklar 350 hk. vid 7000 rpm och en maximal hastighet på 300 km / h.

Citroen M35 – 1969

Det franska företaget producerar en liten serie av denna experimentella modell baserad på AMI 8-chassit, men ombyggd som en kupé, med en en-rotor Wankel-motor med ett slagvolym på knappt en halv liter och utvecklar 49 hästkrafter. Modellen, som också har en förenklad version av DS hydropneumatiska fjädring, är dyr att tillverka och endast 267 av de planerade 500 enheterna producerades.

Alfa Romeo 1750 och Spider - 1970

Även Alfa Romeo intresserade sig för motorn och tvingade ett tekniskt team att arbeta med NSU ett tag. Även här var det inte tillräckligt med ansträngningar för att lösa motorens tekniska problem, men vissa modeller, som 1750 sedan och Spider, var utrustade med prototyper med 1 eller 2 rotorer, som utvecklade cirka 50 och 130 hästkrafter. De förblev dock bara som experiment, och efter att vetenskaplig forskning övergavs förstördes de.

Citroën GS - 1973

Trots bristerna använde fransmännen 1973 års motor i en version av den kompakta GS - med två rotorer (därav namnet "GS Birotor"), en slagvolym på 2 liter och en effekt på 107 hk. Trots fantastisk acceleration behåller bilen tillförlitlighet och kostnadsproblem till den grad att produktionen upphör efter cirka 2 år och 900 enheter har sålts.

AMC Pacer – 1975

Den kontroversiella kompaktmodellen från American Motors Corporation designades speciellt för att använda Wankel-motorer, som ursprungligen skulle levereras av Curtiss Wright och senare GM. Emellertid skrotade Detroit-jätten sin utveckling på grund av de vanliga problemen som den ger. Som ett resultat tillverkades endast ett fåtal experimentmotorer, och för produktionsmodeller användes konventionella 6- och 8-cylindriga enheter.

Chevrolet Aerovette – 1976

Tvingad att överge avsikten att installera motorn på produktionsmodeller (inklusive Chevrolet Vega) på grund av omöjligheten till adekvat inställning, fortsatte GM att arbeta på den ett tag och installerade den på några prototypracingmodeller. Han installerade den sedan i en Chevrolet Aerovette från 1976 som utvecklade 420 hästkrafter.

Zhiguli och Samara - 1984

Även i Ryssland väckte motorn sådan nyfikenhet att ett litet antal av den berömda Lada Lada, den älskade lokala versionen av Fiat 124, producerades. De är utrustade med en 1-rotors motor och en effekt på cirka 70 hästkrafter, vilket gör att för intressanta beslut. från slitage och smörjproblem. De säger att cirka 250 enheter producerades, bland annat från Lada Samara, den här gången med två rotorer och 130 hästkrafter. De flesta av dem överfördes till KGB och polisen.