BMW testkörning och jämförelse av M2 och M5 Competition
Vad har en kompakt kupé och en supersedan gemensamt, var kom detta monstruösa grepp i hörn ifrån, och varför är 250 km / h inget för BMW
Låt oss omedelbart definiera termerna: M2 Competition är den mest känslomässiga bilen av alla M-modeller (som produceras just nu). Du kan säga att det finns mycket mer kraftfulla och snabbare bilar i BMW-serien, och du kommer att ha rätt, men ingen av dem kan argumentera med den kompakta kupén när det gäller nivån på engagemang i körningsprocessen och graden av körglädje. Det som vanligtvis kallas förarens känslor.
Syftet med M2-tävlingen är omisskännligt i dess vågiga utseende. Sportkupén förklarar inte bara öppet sitt temperament, utan skriker bokstavligen om det för alla att höra: uppblåsta, muskulära fendrar som knappt passar breda 19-tums hjul, aggressiva huggtänder med luftintag som knappt täcker kylradiatorerna och en obscen ljuddämpare som kikar ut från den bakre diffusorn ... Det verkar som att tiden är inne att glömma bra sätt, eftersom du definitivt inte behöver dem bakom ratten i M2 Competition. Versionens särdrag är originalspeglar, en uppdaterad design av främre stötfångaren och svart lack på de smälta näsborrarna på kylargrillen.
För ett år sedan uppträdde M2-tävlingen i företagets katalog inte bara som ett mer hårdporralternativ till den vanliga M2, utan som en fullfjädrad ersättare. Spänningen kring föregångaren balanserades av en hel del kritik, främst mot kraftenheten. Om än en modifierad men ändå uppfyllde den civila N55-motorn med en enda turboladdare inte kundernas förväntningar. Som ett resultat beslutade BMW att helt överge konceptet med en sportkupé för varje dag och gjorde bilen som publiken ville ha så mycket: ännu mer kompromisslös.
Det första du vill göra när du sitter bakom ratten på en kupé är att sänka ner sätet - landningen i M2 är fortfarande oväntat hög. Att installera extra säten sparar inte heller dagen. Självklart, även i en racinghjälm, finns det fortfarande ett litet utrymme i M2-tävlingen, men en lägre sittplats skulle tydligt vara att föredra för en bil som slipas för att köra på en bana. Kompensation för en icke-ideal passform kan betraktas som en uppdaterad städning med virtuella vågar, programmerbara M1- och M2-knappar på ratten och en egen M-tricolor på säkerhetsbältena.
Jag startar motorn och interiören är fylld med den trevliga, rika basen på det avstämda avgaserna. Precis som sin föregångare är avgassystemet till M2 Competition utrustat med elektroniskt styrda spjäll. Jag sätter motorn i Sport + -läge och trycker på gasen igen. Specialeffekter uppträdde i "emka" -rösten, den blev ännu mer kraftfull och energisk, och under gasutsläpp hördes en sådan krasch bakifrån, som om någon hade tappat ett dussin bultar i en burk. Just nu visade bilen med instruktören framför en vänster sväng, vilket innebär att det är dags att gå från akustiska övningar till körning.
De första varven syns för att bekanta sig med banan och bestämma bromspunkterna, så instruktören håller ett måttligt tempo och jag har möjlighet att distrahera mig med att ställa in bilen. Efter motorn satte jag den 7-växlade “roboten” i det mest extrema läget och lämnar tvärtom styrningen i den mest bekväma. I M-modeller är ratten traditionellt överviktig, och i Sport + -läget börjar den konstgjorda ansträngningen på ratten personligen bara störa mig.
Slutligen var uppvärmningen över och vi åkte med full styrka. Från början finns det en klar förståelse för att den dubbelturboladdade S55 inline-sex från M3 / M4-modellerna är exakt vad den tidigare M2 saknade. Trots det faktum att Sochi Autodrom är ett otroligt krävande spår för motorer, tänker jag aldrig för en sekund på brist på kraft. Det finns precis tillräckligt med det så att hastighetsmätarnålen ligger i slutet av den huvudsakliga raka linjen nära begränsaren. Även efter 200 km / h fortsätter den kompakta kupén att ta fart med entusiasm som om ingenting hade hänt.
Tillsammans med den nya motorn har M2 Competition en U-formad kolfiber, som också är bekant från de äldre M3 / M4-modellerna. Det ökar frontändens styvhet och förbättrar därmed noggrannheten i styrsvaret. Men detta är naturligtvis inte allt som gjordes i bilen för att förbättra hanteringen.
Det var ingen slump att jag inte nämnde sportfjädringsläget när jag ställde upp bilen under uppvärmningen. I stället för den mekatroniska chassitjusteringsknappen, som är bekant från andra “emk”, är en plugg installerad i M2 Competition-hytten, och i upphängningen finns konventionella stötdämpare istället för adaptiva. Men tro inte att detta gör att den yngsta av M-modellerna tappar för resten i hörnen. Både dämpningselementen och fjädrarna på M2 Competition har matchats med det enda syftet att förbättra varvtiderna.
Och detta, jävla, känns bokstavligen vid varje sväng på Sochi-vägen! Den kompakta kupén skriver perfekta banor, reagerar omedelbart på styrrörelser och har en extremt neutral chassibalans. Och hur bra lager Michelin Pilot Super Sport-däck är. Även i banans snabbaste hörn låter greppreserven dig gå anständigt snabbt. Även om stabiliseringssystemet ibland kände till sig med en blinkande ikon på instrumentbrädan, skriver jag det säkert som överdrivet självförtroende för hanteringen av gaspedalen.
Speciellt för dem som förutom motorn på den tidigare M2 av någon anledning också var missnöjda med bromsarna, har BMW M GmbH-specialister goda nyheter. Ett valfritt bromssystem finns nu tillgängligt för den kompakta kupén med sexkolvkaliper och 400 mm skivor fram och 4-kolvs bromsok och 380 mm skivor bak. Du kommer inte att erbjudas keramik till och med mot en extra kostnad, men även utan den stör ett sådant system tvådörren effektivt i vilken hastighet som helst.
M2 Competition lämnade en trevlig eftersmak. Jag är säker på att de som är missnöjda med sin föregångare kommer att bli positivt överraskade av det arbete som utförts och kommer att smaka på den nya produkten från Bayern. Delvis för att stimulera försäljningen av M2 Competition på den ryska marknaden kommer det att hjälpa ett magert val inom segmentet av kompakta sportbilar. Den närmaste och enda konkurrenten med ett liknande förhållande av samma förares erfarenhet för varje rubel som investeras är Porsche 718 Cayman GTS. Allt annat är antingen mycket dyrare eller från en helt annan liga.
3,3 sekunder från 0 till 100 km / h - en gång kunde sådana accelerationssiffror skryta med enstaka superbilar. Men vem skojar jag? Även enligt dagens standard är detta en galen acceleration. När det gäller BMW super sedan blev sådan dynamik möjlig, för det första tack vare fyrhjulsdriften, som bayrarna motstod under ganska lång tid på grund av ideologiska överväganden. Och för det andra på grund av de modifieringar som är unika för tävlingsversionen.
Det kan ta lång tid att bevisa att M5 känns väldigt naturlig på banan. Och när det gäller teknisk utrustning och uthållighet är det verkligen så: bilen klarar hela dagen i stridslägen, har bara tid att tanka och byta däck. Men i verkligheten ser en BMW super sedan lika löjligt ut på banan som Messi i Real Madrid-uniform.
Den här bilen är en riktig ätare av obegränsade autobahns, och detta är dess speciella magi. Dessa är kanske några av de mest bekväma och kontrollerade 250 km / h topphastigheterna som finns i moderna bilar. Och med M-förarpaketet (tillval) kan denna siffra ökas till 305 km / h.
På tal om paket. Den nuvarande versionen av Competition beror på M5 sedan, eller snarare på det förbättringspaket som utvecklats för den, som först dök upp på F10-generationen 2013. De första bilarna med tävlingspaketet ökade med 15 hk. från. kraft, sportavgassystem, justerad fjädring, original 20-tums hjul och dekorativa element. Ett år senare släppte BMW en M5 Competition Edition med 200 bilar i begränsad upplaga, och 2016 blev alternativet Competition Package tillgängligt för M3 / M4. Som ett resultat blev förbättringspaketet så populärt bland kunderna att Bayern bestämde sig för att göra en separat version, först för M5 och sedan för andra M-modeller.
Till skillnad från M2 säljs M5 i Competition-versionen parallellt med den vanliga M5, men i Ryssland finns bilen endast i den snabbaste versionen. Som det är sant för en riktig affärsklass skriker inte sedan sin karaktär med ett otänkbart slående utseende. Competition-versionen ges främst ett överflöd av element målade i svart lack på kroppen: kylargrillen, luftkanaler i främre skärmar, sidospeglar, dörrkarmar, en spoiler på bagageluckan och ett bakre stötfångarförkläde. De ursprungliga 20-tums hjulen och återigen de svartmålade avgasrören är också på plats.
Men mycket mer intressant är förändringarna som är dolda från att se inuti bilen. Uppenbarligen hade ingen uppgiften att göra en redan tuff super-sedan till ett kompromisslöst spårverktyg. Därför var det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att bilen oftast kör på allmänna vägar. Ändå har chassit i M5 Competition genomgått stora förändringar. Fjädrarna har blivit 10% styvare, markfrigången är 7 mm mindre, en annan mjukvara har utvecklats för adaptiva stötdämpare, andra stabilisatorfästen har dykt upp i fronten, den är nu helt ny på baksidan och vissa upphängningselement har överfördes till sfäriska gångjärn. Även motorfästena var dubbelt så styva.
Som ett resultat åker M5 Competition runt banan i nästan samma rytm som den kompakta M2-coupén. Minimal rullning, otroligt exakt styrning och galet långbågsgrepp gör tricket. Och om super-sedan tappar några bråkdelar av en sekund i hörnen, främst på grund av massan, vinner den lätt tillbaka på acceleration och retardation. 625 l. från. kraft och kraftfull kolkeramik lämnar ingen chans. De verkliga rivalerna för M5 Competition bör dock hittas i modelllinjen hos andra tillverkare av de stora tyska tre. Endast nästa gång är det bättre att välja obegränsad bil.
| Kroppstyp | kupé | Sedan |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Hjulbas, mm | 2693 | 2982 |
| Trottoarkant, kg | 1650 | 1940 |
| motorns typ | Bensin, I6, turboladdad | Bensin, V8, turboladdad |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2979 | 4395 |
| Max. kraft, l. med. vid rpm | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Växellåda, kör | Robot 7-växlad, bak | Automatisk 8-växlad full |
| Max. hastighet, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l / 100 km | n. d / n d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Pris från, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - med M Driver's Package | ||
