Vi reparerar självständigt bakaxelväxellådan på VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 är utrustad med bakhjulsdrift. Denna tekniska lösning har både fördelar och nackdelar. Nyckelelementet i "sju"-drevet är den bakre axelväxellådan. Det är denna enhet som kan leverera en hel del problem till bilägaren på grund av dålig justering eller på grund av banalt fysiskt slitage. Bilisten kan åtgärda problem med växellådan på egen hand. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Syfte och funktionsprincip för växellådan

Den bakre växellådan på "sjuan" är en transmissionslänk mellan bakhjulens axlar och motorn. Dess syfte är att överföra vridmoment från motorns vevaxel till bakhjulen samtidigt som rotationshastigheten för axelaxlarna omvandlas.

Bakre växellåda - transmissionslänken mellan motorn och bakhjulen på de "sju"

Dessutom måste växellådan kunna fördela vridmoment beroende på belastningen på vänster eller höger hjul.

Funktionsprincip

Här är huvudstegen för att överföra vridmoment från motorn till växellådan:

• föraren startar motorn och vevaxeln börjar rotera;
• från vevaxeln överförs vridmomentet till bilens kopplingsskivor och går sedan till växellådans ingående axel;
• när föraren väljer önskad växel, överförs vridmomentet i växellådan till sekundäraxeln på den valda växeln och därifrån till kardanaxeln som är ansluten till växellådan med ett speciellt tvärstycke;
• kardan är ansluten till bakaxelns växellåda (eftersom bakaxeln är placerad långt från motorn är "sju" kardan ett långt roterande rör med kors i ändarna). Under verkan av kardan börjar huvudväxelaxeln att rotera;
• medan den roterar fördelar växellådan vridmomentet mellan bakhjulens axelaxlar, som ett resultat av detta börjar även bakhjulen rotera.

Växellådans enhet och tekniska egenskaper

Den bakre växellådan på VAZ 2107-bilen består av ett massivt stålhölje med ett skaft, en kardanaxelfläns, två sista drivhjul monterade i rät vinkel mot varandra och en självlåsande differential.

Växellådans huvudelement är huset, huvudparet av växlar och differentialen med satelliter.

Bakre utväxling

Det huvudsakliga kännetecknet för varje växel är dess utväxlingsförhållande. Det är förhållandet mellan antalet tänder på det drivna drevet och antalet tänder på det drivna drevet. Det finns 2107 tänder på den drivna växeln på den bakre växellådan VAZ 43. Och drivväxeln har 11 tänder. Om vi ​​delar 43 med 11 får vi 3.9. Detta är utväxlingsförhållandet på VAZ 2107-växellådan.

Det finns en annan viktig punkt att notera här. VAZ 2107 tillverkades i många år. Och under olika år sattes växellådor med olika utväxlingsförhållanden på den. Till exempel var de tidigaste modellerna av "sjuorna" utrustade med växellådor från VAZ 2103, vars utväxlingsförhållande var 4.1, det vill säga förhållandet mellan tänderna där var 41/10. På senare "sjuor" ändrades utväxlingen igen och var redan 4.3 (43/10) och bara i de nyaste "sjuorna" är denna siffra 3.9. Av ovanstående skäl måste föraren ofta självständigt bestämma utväxlingsförhållandet för sin bil. Så här går det till:

• bilen är inställd på neutral;
• Den bakre delen av bilen är upphöjd med två domkrafter. Ett av bakhjulen är säkert fastsatt;
• efter det börjar föraren manuellt vrida maskinens kardanaxel. Det är nödvändigt att göra 10 varv;
• genom att vrida kardanaxeln är det nödvändigt att beräkna hur många varv det ofixerade bakhjulet kommer att göra. Antalet varv på hjulet ska delas med 10. Det resulterande talet är det bakre utväxlingsförhållandet.

Kullager

Rotationen av alla växlar i växellådan tillhandahålls av lager. I de bakre växellådorna på VAZ 2107 används enradiga rullager på differentialen, och rullarna där har en konisk form. Lagermärkning - 7707, katalognummer - 45–22408936. Priset på ett lager på marknaden idag börjar från 700 rubel.

Alla lager i den bakre växellådan på "sjuan" är rullande, enkelradiga, koniska

Ett annat lager är installerat i växellådans skaft (dvs i den del som ansluter till kardanknuten). Detta är också ett koniskt rullager märkt 7805 och katalognummer 6-78117U. Standard VAZ liner lager kostar idag från 600 rubel och mer.

planetariskt par

Huvudsyftet med planetparet i den bakre växellådan på VAZ 2107 är att minska motorvarvtalet. Paret minskar vevaxelns hastighet med cirka 4 gånger, det vill säga om motorns vevaxel roterar med en hastighet av 8 tusen rpm, kommer bakhjulen att rotera med en hastighet av 2 tusen rpm. Kugghjulen i planetparet VAZ 2107 är spiralformade. Detta beslut valdes inte av en slump: en spiralformad växel är nästan dubbelt så tyst som en cylindrisk växel.

Planetparet har en spiralformad växel för att minska brus

Men spiralformade planetpar har också ett minus: kugghjul kan röra sig längs sina axlar när de slits. Detta problem är dock relevant för racerbilar, i bakaxlarna som det uteslutande finns cylindriska växlar. Och på VAZ 2107 under alla år av produktion av denna bil fanns det uteslutande spiralformade planetpar.

Typiska växelfel och deras orsaker

Den bakre växellådan VAZ 2107 är en pålitlig enhet som är mycket motståndskraftig mot mekaniskt slitage. Men med tiden slits delar gradvis ut även i växellådan. Och sedan börjar föraren höra ett karakteristiskt knas eller tjut som hörs i området kring bakaxeln eller i området för ett av bakhjulen. Här är varför det händer:

• ett av hjulen fastnade, eftersom en av bakaxelns axlar var deformerad. Detta händer extremt sällan, vanligtvis efter ett kraftigt slag mot ett av hjulen. I detta fall deformeras halvaxeln så mycket att hjulet inte kan rotera normalt. Om deformationen är obetydlig kommer hjulet att rotera, men under rotation kommer ett karakteristiskt tjut att höras på grund av det skadade hjulet. Det går inte att fixa ett sådant haveri på egen hand.. För att räta ut axelaxeln måste föraren vända sig till specialister;
• knas i växellådan när bilen är i rörelse. Detta är ett vanligare problem som varje förare av de gamla "sjuorna" kommer att möta förr eller senare. Växellådan börjar krackelera efter flera tänder och splines på axelaxlarna slits i huvudväxeln. Vid mycket starkt slitage kan tänderna gå sönder. Detta händer både på grund av metalltrötthet och dålig växellådssmörjning (detta är den mest sannolika anledningen, eftersom smörjmedlet i "sju"-växellådan ofta lämnar genom andningen och genom skaftflänsen, som aldrig har varit tätt). I vilket fall som helst kan ett sådant haveri inte repareras, och växlar med trasiga tänder måste bytas;
• axellagerslitage. Detta är ytterligare en anledning till det karakteristiska skramlet bakom ratten. Om lagret har kollapsat kan du inte köra en sådan bil, eftersom hjulet helt enkelt kan falla av under körning. Den enda lösningen är att ringa en bärgningsbil och sedan byta ut det slitna lagret. Du kan göra detta både på egen hand och i ett servicecenter.
  

  Om lagret på axelaxeln är utslitet kan fordonet inte köras

Om växeljustering

Om föraren får reda på att huvudparet av växlar i bakaxeln är helt utslitet måste han byta detta par. Men att bara byta växlar fungerar inte, eftersom det finns luckor mellan kuggarna som måste justeras. Så här går det till:

• en speciell justeringsbricka är installerad under drivväxeln (de säljs i uppsättningar, och tjockleken på sådana brickor varierar från 2.5 till 3.7 mm);
• en justeringshylsa är installerad i växellådans skaft (dessa hylsor säljs också i set, du kan hitta dem i vilken reservdelsaffär som helst);
• brickan och bussningen måste väljas så att axeln på vilken växellådans drivväxel är installerad roterar utan spel när den rullas för hand. Efter att önskad hylsa har valts, dras muttern på skaftet åt;
  

  För att justera mellanrummen mellan kugghjulen används vanligtvis skiftnycklar med speciella indikatorer.
• när skaftet är justerat sätts planetväxeln på plats (tillsammans med hälften av växellådshuset). Denna halva hålls fast med 4 bultar och på sidorna finns ett par muttrar för att justera differentiallagren. Muttrarna är åtdragna på ett sådant sätt att ett litet spel kvarstår mellan kugghjulen: planetväxeln får absolut inte spännas fast för mycket;
• efter justering av planetväxeln, bör läget för lagren i differentialen justeras. Detta görs med samma justerbultar, men nu måste du använda en bladmått för att mäta mellanrummen mellan kugghjulen och huvudaxeln. Mellanrummen bör ligga inom intervallet 0.07 till 0.12 mm. Efter att ha ställt in erforderliga spelrum, bör justerbultarna fixeras med speciella plattor så att bultarna inte vänder sig bort.
  

  Efter att ha justerat växlarna med en kuggmått justeras spelet mellan lagren och axeln

Hur man tar bort den bakre axelväxellådan VAZ 2107

Bilägaren kan ta isär växellådan och byta ut allt som behövs i den (eller byta växellådan som helhet), vilket sparar cirka 1500 XNUMX rubel (denna tjänst kostar ungefär så mycket i en bilservice). Här är vad du behöver för att arbeta:

• en uppsättning hylsor och en lång krage;
• en uppsättning skiftnycklar;
• uppsättning skiftnycklar;
• avdragare för bakaxelaxlar;
• skruvmejsel med platt blad.

Arbetssekvens

Innan arbetet påbörjas måste olja tappas ur den bakre växellådan. För att göra detta, skruva bara loss pluggen på bakaxelhuset efter att ha bytt ut en behållare under den.

1. Bilen är installerad på gropen. Bakhjulen höjs med domkrafter och tas bort. Framhjulen måste vara säkert låsta.
2. Efter att du tagit bort hjulen, skruva loss alla muttrar på bromstrummorna och ta bort deras kåpor. Öppnar åtkomst till bromsbeläggen.
   

   Bultarna på bromstrumman skruvas loss med en skiftnyckel 13
3. Om du har en hylsa med lång vred kan du skruva loss muttrarna som håller fast axelaxlarna utan att ta bort bromsbeläggen.
   

   Efter att ha tagit bort trumlocket öppnas åtkomsten till dynorna och till axelaxeln
4. När alla fyra muttrarna på axelaxeln skruvas loss tas axelaxeln bort med en avdragare.
   

   Den bakre axeln på "sjuan" kan tas bort utan att ta bort bromsbeläggen
5. Efter demontering av axelaxlarna skruvas kardan av. För att skruva loss den behöver du en skiftnyckel för 12. Kardan hålls fast med fyra bultar. Efter att ha skruvat av dem flyttas kardanen helt enkelt åt sidan, eftersom den inte stör borttagningen av växellådan.
   

   Kardanen för "sjuorna" vilar på fyra bultar för 12
6. Med en 13 skiftnyckel skruvas alla bultar runt omkretsen av växellådans skaft loss.
7. Efter att ha skruvat loss alla bultar tas växellådan bort. För att göra detta, dra helt enkelt skaftet mot dig.
   

   För att ta bort växellådan behöver du bara dra den mot dig i skaftet
8. Den gamla växellådan ersätts med en ny, varefter bakaxeln VAZ 2107 sätts ihop igen.

Video: demontering av bakaxeln på "klassikern"

Demontering av bakaxelklassikern

Demontering av växellåda och byte av satelliter

Satelliter är ytterligare växlar installerade i växellådans differential. Deras syfte är att överföra vridmoment till axelaxlarna på bakhjulen. Som alla andra delar utsätts satellitväxlar för slitage. Efter det måste de ändras, eftersom denna del inte kan repareras. För att återställa slitna tänder har bilägaren inte de nödvändiga kunskaperna eller den nödvändiga utrustningen. Dessutom genomgår alla redskap i en bil en speciell värmebehandling - karburering, som utförs i en kväveatmosfär och härdar ytan på tänderna till ett visst djup, vilket mättar denna yta med kol. En vanlig bilist i sitt garage kommer inte att kunna göra något liknande. Därför finns det bara en utväg: köp en reparationssats för bakaxelväxellådan. Det kostar cirka 1500 rubel. Här är vad den innehåller:

• ett par kugghjul för axelaxlar;
• ett par satelliter för differentialen;
• satellitaxel;
• stödbricka.

Förutom en reparationssats för växellådor behöver du också en uppsättning konventionella skiftnycklar, en skruvmejsel och en hammare.

Sekvens av verksamheten

För att demontera växellådan är det bäst att använda ett konventionellt bänkskruvstäd. Då kommer arbetet att gå mycket snabbare.

1. Borttagen från maskinen kläms växellådan i ett skruvstycke i vertikalt läge.
2. Ett par justerbara låsbultar skruvas loss från den, under vilka låsplattorna är placerade.
   

   Under justerbultarna finns plåtar som också måste tas bort.
3. Nu skruvas de fyra bultarna (två på varje sida av växellådan) som håller fast lagerkåporna loss.
   

   Pilen indikerar bulten som håller lagerkåpan
4. Kåpor tas bort. Efter dem tas själva rullagren bort. De måste noggrant inspekteras för slitage. Vid minsta misstanke om slitage bör lagren bytas ut.
5. Efter att ha tagit bort lagren kan du ta bort axeln på satelliterna och själva satelliterna, som också är noggrant inspekterade för slitage.
   

   Borttagna satelliter måste noggrant inspekteras med avseende på slitage.
6. Nu kan drivaxeln med lager tas bort från växellådshuset. Axeln är installerad vertikalt och slås ut ur rullagret med en hammare (för att inte skada axeln är det nödvändigt att byta ut något mjukt under hammaren, till exempel en träklubba).
   

   För att inte skada axeln, använd en klubba när du slår ut lagret.
7. På denna demontering av växellådan kan anses vara komplett. Alla delar, inklusive satelliter och lager, bör tvättas noggrant i fotogen. Skadade satelliter ersätts med satelliter från reparationssatsen. Om slitage även påträffas på axelaxlarnas kugghjul ändras även de tillsammans med stödbrickan. Därefter sätts växellådan ihop och installeras på sin ursprungliga plats.

Så det är fullt möjligt för en vanlig bilägare att ta bort växellådan från bakaxeln på "sjuan", ta isär den och byta ut slitna delar i den. Det är inget svårt i detta. Vissa svårigheter kan bara uppstå vid justeringen av den nya växellådan. Men det är fullt möjligt att hantera dem genom att noggrant läsa rekommendationerna ovan.