Saab 99 - dynastins grundare

På frågan om kroppsformen som förknippas med Saab kommer bilisten att svara "krokodil". De flesta av oss kommer att visualisera den här siluetten med den ikoniska 900, men det är värt att minnas den första svensken med en så distinkt form.

Arbetet med Saab 99 började i början av 1967-talet. Den nya bilen var tänkt att erövra medelklassen - ett segment där företaget ännu inte hade en representant. 1968 stod bilen klar och presenterades i Stockholm. 1987 tog Saab med sig sin nya skapelse till Paris och började omedelbart produktionen, som, med många förändringar, fortsatte till 588. Under denna tid producerades fler exemplar, som framgångsrikt såldes i Europa och USA.

Saab 99 - en handfull nya produkter och ovanlig design

Saab, som ett företag med ursprung i flyget, fokuserade på aerodynamik vid utformningen av karossen: därav den ovanliga karossformen med en sluttande motorhuv och en karakteristisk bakkontur. När man tittar på designen på Saab 99 kan man se att formgivarna har försökt tillhandahålla så mycket glas som möjligt. A-stolparna var extremt smala, vilket eliminerade problemet med begränsad sikt. Än idag har vissa moderna bilar dem så tjocka att fotgängare i vissa fall kan "gömma sig".

Idag är kännetecknet för svenska bilar säkerhet; detta hände i mitten av förra seklet. Saab 99 är designad för att ge bästa möjliga skydd vid krockar och vältning. Strukturens styrka bevisas av ett test som gick ut på att kasta bilen upp och ner från en höjd av cirka två meter, vilket slutade med att taklinjen förblev intakt. Säkerheten garanterades också av vanliga säkerhetsbälten, vilket inte var standard på 1983-talet. De första lagbestämmelserna i denna fråga dök upp i början av sjuttiotalet, och i Polen infördes skyldigheten att bära säkerhetsbälte samma år.

Saab 99 var mycket väl skyddad från korrosion och en intressant lösning var att dölja bromsslangarna inne i bilen, vilket minskar risken för skador. Det fanns fler intressanta patent: en ekonomisk körblinker eller, som är Saabs signum, ett tändningslås mellan sätena. Fanns det en önskan att sticka ut? Nej, det är en säkerhetsfråga. Vid en kollision minskade detta risken för knäskada.

Drivningar - varierande, men alltid kraftfulla

Det bör noteras att Saab mycket klokt närmade sig designen av sin bil. Det garanterade en attraktiv (om än ovanlig) aerodynamisk siluett och säker design, men lämnade några frågor till underleverantörer. En av dem var drivlinor: hur en liten biltillverkare köpte motorer från andra tillverkare. Enheten, designad av Ricardo, användes för Saab 99 (den gick också till Triumph). Från början (1968 - 1971) hade motorn en volym på 1,7 liter och producerade 80 - 87 hk. På sjuttiotalet ökade volymen (upp till 1,85 liter) och effekten - upp till 86 - 97 hk. beroende på om motorn var utrustad med bränsleinsprutning eller förgasare. Från 1972 installerades även 2.0-enheten, som skapades genom att modifiera en mindre motor. Den här gången tillverkades cykeln av tillverkaren.

Saab 99 har alltid garanterat bra prestanda. De första modellerna (1.7 och 1.85) accelererade till 100 km/h på cirka 15 sekunder och accelererade till 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), som först dök upp i utställningslokaler 1972, kunde redan nå hastigheter på 170 km/h tack vare en 110 hk Bosch bränsleinsprutad motor. För en mellanklassbil på sjuttiotalet var prestandan inte dålig, men det bästa var ännu att komma ...

Saab 99 Turbo - födelsen av en legend

1978 introducerade Saab 99 Turbo och skapade därmed ytterligare ett distinkt märke bredvid tändningslåset mellan sätena och karossformen. Än idag är de mest värdefulla Saabs de med Turbo skrivet på locket.

Saab 99 Turbo i mycket gott tekniskt skick kan genera många av de för närvarande tillverkade medelklassbilarna. Tack vare den 145-hästars laddade 2.0-motorn kunde bilen accelerera till nästan 200 km/h, och den accelererade till 100 km/h på mindre än 9 sekunder. Snabb körning var möjlig inte bara tack vare en solid enhet, utan också tack vare bra fjädring och en styv kaross. Bilen rapporterades vara utmärkt även i höga hastigheter, vilket säkert kan bekräftas av Stig Blomkvist, som rallyt Saab 99 Turbo under flera år.

Naturligtvis fick man betala för kvalitet och dynamik – Saab 99 Turbo i början av 143-talet kostade mer än 323-hästars BMW 25i, som var lika dynamisk som en pigg svensk. Bilen var också 3% dyrare än 100-liters Ford Capri. Den vackra Ford-coupén kunde dock inte matcha Saaben i acceleration till 99 km/h. Den moderna 900 var en succé och banade väg för XNUMX att bli den mest sålda Saaben i historien.

Idag är Saab 99, särskilt i Turbo-versionen, en värdefull ung timer, som du måste betala till och med tiotusentals zloty för. Tyvärr är Saab 99-aktien på andrahandsmarknaden liten, och även en naturligt aspirerad basmodell i gott skick är ganska dyr.

Ett foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)