Saab 900 NG / 9-3 – inte så hemskt
Saab har alltid förknippats med bilar för individualister, avskurna från bilindustrins mainstream. Idag, flera år efter märkets kollaps, kan vi bara leta efter begagnade bilar. Vi tar en titt på 900 NG och dess efterföljare, ett av Saabs billigaste instegsalternativ.
Trots namnbytet är Saab 900 NG (1994-1998) och 9-3 (1998-2002) tvillingbilar i design, som skiljer sig åt i karossdelar, interiör och en uppgraderad motorlåda. Visst, vid tiden för 9-3:ans lansering listade Saab hundratals fixar och modifieringar, men skillnaden mellan bilarna är inte tillräckligt stor för att betraktas som separata modeller.
Saab 900 NG lanserades vid en tidpunkt då det svenska märket drevs av General Motors. Svenskarna hade rörelsefrihet i många frågor, men vissa företagspolicyer gick inte att hoppa över.
Designers och designers ville dra så mycket stil som möjligt från dagens klassiska krokodil (Första generationens Saab 900) och märkeslösningar. Trots relationen till GM lyckades man behålla framför allt formen på instrumentbrädan, tändningslåset mellan sätena eller nattpanelen, vilket är en referens till företagets flyghistoria. Säkerheten har inte heller sparats. Kroppen kännetecknas av sin styrka, vilket till exempel framgår av foton av bilar efter en vältning, där stativen inte deformeras. Naturligtvis kan vi inte charmas – Saab uppfyller inte moderna EuroNCAP-standarder tillräckligt för att få en hel uppsättning stjärnor. Redan vid lanseringen av 900 NG visade bilen inte ökat motstånd mot frontalkollisioner.
motorer - inte alla är anmärkningsvärda
För Saab 900 NG och 9-3 finns två huvudmotorfamiljer (B204 och B205/B235). B204-enheterna installerades på Saab 900 NG och kort efter den första uppgraderingen på 9-3.
Basen på 2-liters bensinmotor utvecklade 133 hk. eller 185 hk i turboladdad version. 900 NG drevs också av Opels naturligt sugande 6 hk V2,5-motor. från en 170-litersmotor och en 2.3-motor med 150 hk.
Från modellår 2000 använde Saab 9-3 en ny motorfamilj (B205 och B235). Motorerna var baserade på den gamla linjen, men många förändringar gjordes för att minska vikten och förbättra bränsleeffektiviteten. Den uppdaterade paletten anses generellt vara sämre. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt inspektion av uttag och variationer. Enheter från den nya linjen anses också vara mindre hållbara vid trimning. Bland annat av denna anledning den s.k. hybrider, dvs. enhetsmodifieringar som kombinerar motorelement från båda familjerna.
Det uppdaterade motorprogrammet inkluderar en turboladdad version med en kapacitet på 156 hk. och en 2,2-liters diesel från Opel (115-125 hk). Taste var den överladdade versionen av 2.3-enheten, endast tillgänglig i den begränsade upplagan Viggen. Motorn gav 228 hk. och gav utmärkta prestanda: acceleration till 100 km/h tog 6,8 sekunder och bilen kunde accelerera till 250 km/h. Utöver Viggen-versionen är det värt att nämna 205-hästars Aero, som tar 7,3 sekunder för hastighetsmätaren att visa 100 km/h. Dessutom kunde den här bilen accelerera till 235 km/h.
Saabs prestanda bör anses vara tillfredsställande i naturligt aspirerade versioner (ca 10-11 sekunder till 100 km/h, toppfart 200 km/h) och mycket bra för låglastvarianter, av vilka den svagaste kunde nå 100 km/h på mindre än 9 sekunder.
Turboladdade Saab-enheter är lätta att modifiera och når 270 hk är varken dyrt eller komplicerat. De mest motiverade användarna kan producera till och med mer än 500 hk. från en tvåliterscykel.
Bensinmotorer bör betraktas som bränsleförbrukande i stadscykeln, men har en acceptabel bränsleförbrukning vid körning utanför tätorter. Opel har en genomsnittlig manuell växellåda. Dess största problem är backväxelsynkroniseringen. En gammaldags fyrväxlad automatlåda skulle inte vara ett bra alternativ. Det är klart långsammare än manuellt.
Ett intressant faktum är Sensonic-växellådan monterad på ett litet antal turboladdade Saab 900 NG-bilar, vilket var anmärkningsvärt för sin brist på koppling. Föraren kunde växla som en vanlig manuell växellåda, men utan att behöva trycka ner kopplingen. Det elektroniska systemet gjorde sitt jobb (snabbare än föraren kunde ha gjort). Idag är en bil i denna design ett intressant exemplar, mer lämplig för en samling än för dagligt bruk.
Kvaliteten på inredningen är ett stort plus. Velourklädsel har inga tecken på slitage, även efter en körning på cirka 300 tusen. km. Kvaliteten på ratten eller plastfinishen är inte heller tillfredsställande, vilket glädjer, särskilt när vi har att göra med en vuxenbil. Nackdelen är inbyggd dator och luftkonditioneringsskärmar, som tenderar att bränna ut pixlar. Att reparera en SID-skärm kommer dock inte att vara dyrt – det kan kosta runt PLN 100-200.
Många Saab, även 900 NG-modellerna, är välutrustade. Utöver säkerhetsstandarden (airbags och ABS) hittar vi till och med automatisk luftkonditionering, ett bra ljudsystem eller uppvärmda säten.
Bilen fanns i tre karossvarianter: coupé, halvkombi och cabriolet. Detta är den officiella nomenklaturen, medan coupén faktiskt är en tredörrars halvkombi. Coupéversionen, med en betydligt lägre taklinje, lämnade aldrig prototypstadiet. Cabrioletmodeller och tredörrars tillval, särskilt i Aero- och Viggen-versionerna, är det största problemet på eftermarknaden.
På grund av den höga sidlinjen har Saab-coupén ett enormt bagageutrymme. Det finns tillräckligt med utrymme i baksätet för två vuxna – det här är ingen typisk 2 + 2-bil, även om komforten i Saab 9-5 såklart är uteslutet. Men förutom svårigheten att landa bör det inte vara ett problem att flytta runt i baksätet för personer som inte är längre än medelhöjden. Även om det faktum att Zakhar kunde klaga i testet av en tvåmetersbil.
Saab 900 NG eller dess uppgraderade version av den första generationen 9-3 – ett erbjudande värt att uppmärksammas? Utan tvekan är detta en bil som sticker ut från andra tillgängliga till en liknande budget. Trots vissa brister är det en extremt tålig konstruktion som är ett nöje att köra och garanterar tillfredsställande komfort.
Fall inte för stereotypen att Saab-delar är dyra och svåra att få tag på. Priserna, jämfört med Volvo, BMW eller Mercedes, blir inte högre. De dyraste elementen inkluderar tändkassetten i turboladdade bensinversioner. I händelse av misslyckande bör en kostnad i storleksordningen PLN 800-1500 beaktas, beroende på beslutet om att installera originalet eller en ersättning (även om detta snarare inte rekommenderas av proffs).
Att reparera en Saab 900/9-3 är inte heller så svårt som man kan förvänta sig av foruminlägg. En mekaniker som reparerar europeiska bilar från dessa år måste också ta itu med den beskrivna svensken, även om det förstås finns en grupp användare som bestämmer sig för att endast servas på specialiserade platser för märket.
Vanliga förbrukningsvaror och fjädringsdelar kommer inte att bli upprörande dyra, även om det borde stå i berättelserna att eftersom Saaben är baserad på en Vectra-golvplatta, kommer hela fjädringssystemet att vara konvertibelt.
Det är heller inga problem med tillgången på reservdelar. Och om produkten inte finns i utbudet av bilbutiker, kommer butiker dedikerade till varumärket till undsättning, där nästan allt är tillgängligt.
Värre med kroppsdelar, speciellt i mindre populära versioner - stötfångare eller spoilers från Saab i Aero, Viggen eller Talladega versioner är utom räckhåll och du måste jaga efter dem på forum, sociala grupper etc. dedikerade till varumärket eller på online-auktioner . Positivt är att Saabs användare inte bara hälsar på varandra på vägen, utan ger också en hjälpande hand i händelse av haverier.
Det är värt att ta en titt på eftermarknadsutbudet, som trots att det är ganska sparsamt erbjuder utmärkta, bortskämda exempel från fans av märket som har lagt mycket hjärta i sina bilar. När du letar efter en kopia för dig själv, ha tålamod och kolla in de mest populära Saab-fanforumen. Tålamod kan löna sig.
Priserna på Saab 900 NG börjar på cirka 3 000 PLN och slutar på 12 000-13 PLN för toppversioner och cabriolet. Saab 000-9 av den första generationen kan köpas för cirka 3 PLN. Och genom att spendera upp till PLN 6 000 kan du bli ägare till en kraftfull, distinkt bil som ger komfort och körglädje. Aero- och Viggen-versionerna är de dyraste. Den senare kostar redan PLN 10 000, och antalet exemplar är mycket litet - totalt 30 000 exemplar av denna bil producerades.
