Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 recension

Det var länge sedan jag körde Saab, och ännu längre sedan jag körde en jag gillade. Så länge faktiskt att jag inte ens kommer ihåg om han var där alls.

Under GM:s ledning har bilar blivit dåliga, tråkiga eller hopplöst föråldrade. De föregående 9-5 var symtomatiska för denna kur. Den saknade de uppdateringar den behövde för att hålla sig uppdaterad och låg efter konkurrenterna.

Design

Den här bilen har minst lika mycket GM-inblandning och, sett till graviditeten, var den klar i 12 månader eller mer. Men det har ett par fördelar. Den är mycket större än sin föregångare; den tidigare 9-5 var för nära i storlek till den mindre 9-3. Den här bilen har ett rymligt baksäte och en rymlig, om än ytlig bagageutrymme.

Förutom turboladdning är andra kännetecken för Saab implementerade i bilens plåt som har en distinkt hyttform med glastak. Den ser ut som en Saab även utan liftback bak som brukade vara en del av formeln.

Inuti återspeglar en asymmetrisk hastighetsmätare, grillade luftventiler, snygga säten och en mittkonsol i sittbrunnsliknande även varumärkets styrkor. Det här är en trevlig plats.

Resenärer kommer att märka avsaknaden av en central tändningsnyckel och snygga infällbara mugghållare. Det här kommer inte att vara en deal breaker för någon.

TEKNOLOGI

Grunderna är bra. Även om den delas med mindre märken som Opel, är bilens lugn och chassijustering upp till segmentstandarder. Det känns gediget och rejäl.

VÄRDE

Det är proppfullt med redskap. Nästan ingenting saknas på specifikationen, och instegsbilen kommer nästan fullastad. Listan innehåller saker som nu är måste-has som Bluetooth, såväl som premiumkit som en informativ head-up-display. Aktiv farthållare verkar vara en stor brist.

DREV

Sortimentet har rationaliserats. Förr fanns det nästan lika många Saab-varianter som det fanns köpare. Den här gången pratar vi om tre motorer: en fyrcylindrig bensindriven här, en fyrcylindrig 2.0-liters diesel och en 2.8-liters V6. Alla är turboladdade, Saabs signum, och bensinfyran levererar överraskande tillfredsställande, om än föga imponerande, prestanda.

När den driver framhjulen genom en sexväxlad växellåda når den 100 km/h på 8.5 sekunder. V6 erbjuder fyrhjulsdrift men är mycket tyngre.

Vissa kommer dock att ifrågasätta åkkvaliteten som mullrar och dunkar mot vägdetaljer och däckvrålet som skapas av ogynnsam asfalt. Men vid första anblicken överträffade 9-5 alla förväntningar. I en mycket verklig mening var den enda vägen uppåt.

TOTAL

9-5 borde omdefiniera varumärket för en ny generation av shoppare, och det har åtminstone en chans.

Lär dig mer om den prestigefyllda bilindustrin på The Australian.