Provkör Saab 9-5: Svenska kungar

Saab är redan under skydd av Holland. En ny 9-5 håller på att utvecklas, vilket ska hjälpa företaget att återfå sin position på marknaden inom en snar framtid. Vilka är hans chanser att lyckas?

För alla som än en gång säger att det här inte är en riktig Saab, låt oss sammanfatta det. Det svenska märket har utvecklat bilar sedan 1947 och den sista modellen som dök upp utan utländsk inblandning och hjälp är 900:an från 1978. 32 år har gått sedan dess, vilket innebär att den period då Saab tillverkas i sin renaste form. , kortare än den där den tillverkades gemensamt eller när den ägdes av GM. Förresten, den första modellen som skapades tillsammans med en annan tillverkare var Saab 9000, som delade en strukturell grund med den första generationen av Fiat Chroma. Är det vettigt att oroa sig för att nya Saab 9-5 förknippas med Opel Insignia? Med tanke på kvaliteten på den tyska modellen är detta mer av ett privilegium, och stilmässigt är 9-5:an inte som bilen från Rüsselsheim.

Öka din storlek

9-5 citerar snarare sina föregångare med sin branta vindruta, lilla glasyta och övergripande topparkitektur. Storleksmässigt bryter den traditionen – i de flesta fall tillhörde märkets modeller den mer kompakta delen av segmentet, och nya 9-5 överträffar sin föregångare i längd med hela 17 cm.Anledningen till detta är till stor del på grund av att modellen säger sig vara mer representativ och därför större än donatorn Opel Insignia, vars längd är nästan 18 cm kortare.

Implementeringen av designen och de mer voluminösa formerna på 9-5:an resulterade dock i en total minskning av sikten i bilen. Stora ytor framför och bakom glider ur förarens synfält - inget särskilt trevligt faktum, vilket dock mildras något av närvaron av parkeringssensorer. Den stora vändcirkeln är också skyldig till bristen på trafik i staden. Men bortsett från dessa fakta kan passagerare bara njuta av fördelarna med ökad kroppsstorlek - de åker verkligen bak i första klass. Trots den låga taklinjen har de gott om benutrymme och takhöjd. Vi kommer inte att frestas att kvalificera den som en coupe-linje, för nu används den där hackade klichén även för en kombi. Volvo...

I salongen

Komforten är inneboende i framsätena också, med ett förbehåll - man måste vara försiktig med flexen på grund av de branta pelarna som nämns och det låga, långtgående taket, som dock skapar en behaglig känsla av mysighet. Detta är för övrigt en av de typiska egenskaperna hos varumärket Saab, tillsammans med en instrumentbräda i form av instrumentbräda. Arvets kanoner respekteras, även om bilföretaget i tio år inte har varit involverat i tillverkningen av flygplan. Folkloren i detta område fortsätter i form av en head-up display (plus 3000 lv.) och en digital hastighetsmätare som kan slås på och av och som liknar en flygplanshöjdmätare.

Släktskapet med Insignia är omedelbart synligt i interiören – både genom glasets kontrollknappar och genom överflöd av knappar på mittkonsolen. Istället nås många kontrollfunktioner via infotainmentsystemets pekskärm.

På vägen

Det är dags att starta motorn, och i klassisk Saab-stil hittar vi en knapp för detta på konsolen mellan de två framsätena på växelspaken. Bensin. Fyra cylindrar. Turboladdare. Alla förutsättningar för att testa hela varumärkesupplevelsen har uppfyllts. Emellertid kommer direktinsprutningsmotorn också från Insignia, men detta är den bästa bensinmotorn från General Motors. Trots den ökade storleken på bilen, och här fungerar den perfekt, erbjuder den kraftfull dragkraft, åtföljd av en lugn väsen från turboladdaren.

För ytterligare 2200 9 € kombinerar Saab denna motor med en sexväxlad automatisk växellåda. När 5-XNUMX:an lugnt rör sig nerför banan är de två enheterna i perfekt harmoni med varandra. Tyvärr går den förlorad när man kör på sekundära vägar med många svängar - ofta precis framför dem, när gasen släpps, växlar transmissionen upp, vilket leder till minskad dragkraft, och sedan, med feber och inte mycket exakt gastillförsel, det börjar rinna. fluktuerar mellan växlarna. Av denna anledning rekommenderas det att beställa en version med ytterligare rattmonteringsplattor, även om de bara fungerar när växelspaken är i manuellt växlingsläge.

Drive Sense rimligt

Så fort vi går vidare till ämnet för beställningen måste du använda möjligheten till adaptiva bi-xenonstrålkastare - 1187 levs, samt ett adaptivt chassi med Drive Sense-dämparkontroll. Den erbjuder tre lägen - Comfort, Intelligent och Sport.

Det senare kan ge dig nöje i högst tre minuter, varefter den börjar krypa längs dina nerver med ständiga ryck och intermittenta känslor i rattet, reagerar kraftigt under accelerationen och växlingen blir för hektisk. De andra två lägena förbättrar fjädringskomforten avsevärt. En annan anledning till att välja Drive Sense är det faktum att det finns en viss brist på komfort med det vanliga chassit i 9-5, till stor del på grund av de 19-tums lågprofildäck.

Det adaptiva chassit gör ett utmärkt jobb med att ta itu med detta problem när du ställer in komfort och svarar försiktigt på stötar, men sedan börjar bilen vackla runt hörnen. Detta har ingen betydande inverkan på säker hantering, men smartläget är det bästa valet, där spjällen blir lite snävare och 9-5 rör sig mer dynamiskt utan att förlora mycket av sin komfort. Men även i det här fallet förblir felet i det tråkiga återkopplingsstyrsystemet. Det bör dock erkännas att det åtminstone inte finns några skarpa stötar när kompressortryckspilen börjar vibrera framför den röda zonen och vridmomentvågen träffar framhjulen.

9-5 kritiseras för deras höga bränsleförbrukning, otillräckliga förarassistanssystem för denna klass och ett okomplicerat trafikskyltigenkänningssystem. Men 9-5 påstår sig inte vara den perfekta bilen, utan en modell som erbjuder behaglig långväga resekomfort och är en riktig Saab. Eftersom 9-5 har uppnått dessa mål, om bara tack vare det, önskar Saab att den kunde komma ur den situation som den befann sig i.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Karaktärigenkänning

Saab innehåller också ett teckenigenkänningssystem komplett med en matchningsassistent för band. En kamera som ligger bakom den inre spegeln skannar området framför fordonet och, när programvaran känner igen förbiköps-, hastighetsbegränsnings- eller avbokningsskyltar, visas dem på instrumentbrädan.

Systemet kommer från Opel, men på 9-5 är prestandan inte på en hög nivå. Erkänningsfelet är ungefär 20 procent, och detta minskar dess användbarhet, eftersom den information som lämnas inte kan lita på helt.