Saab 9-5 2011 recension
För inte så länge sedan var Saab praktiskt taget död i vattnet.
Den övergavs av General Motors under finanskrisen och räddades så småningom av den tyska sportbilstillverkaren Spyker, som i sin tur gick med i Kinas Hawtai Motor Group med en garanti om betydande ekonomiskt stöd i utbyte mot delad teknologi.
Det hela är faktiskt lite förvirrande, förutom att Saab är tillbaka och tillbaka med en helt ny reanimerad 9-5. Än sen då? Jag hör dig tala. De kunde inte göra det första gången, vad får dig att tro att de kommer att göra det bättre den här gången?
Det korta svaret på denna fråga är att den nya och förbättrade 9-5 inte är så illa.
Den kommer inte att sätta världen i brand, men den är definitivt iögonfallande med sin långa motorhuv och bakåtböjda vindruta.
9-5 har mycket pengar på priset och är ett sant alternativ till vanliga Audis, Bensar och BMW.
Men i framtiden måste Saab arbeta med att sätta lite avstånd mellan sina bilar och konkurrerande bilar.
Det är nödvändigt att lyfta fram de skillnader som Saab gör Saab, som att återföra tändningsnyckeln till sin rätta plats mellan framsätena. Detta är vad som kommer att sälja bilar.
Design
Byggd på GM Epsilon-plattformen representerar den nya 9-5 ett mycket större och mer omfattande erbjudande än tidigare.
Den är 172 mm längre än den första generationen 9-5 och, ännu viktigare, 361 mm längre än sin syskon 9-3. Tidigare låg de två modellerna för nära i storlek.
Överraskande nog är 9-5 längre och bredare än Mercedes E-klass, även om Benz har längre hjulbas.
I linje med dess flygarv har bilens interiör gröna mätare med vissa flygsignaler, såsom en hastighetsindikator i skylinestil och en nattknapp som släcker allt utom huvudinstrumentbelysningen på natten.
Ironiskt nog finns det inget behov av en hastighetssensor eftersom den holografiska head-up-displayen visar fordonets aktuella hastighet längst ner på vindrutan.
Interiören är ljus, lätt och vänlig, med en ren, stilren stil och lättläst instrumentering.
Mittkonsolen domineras av ett stort navigationssystem med pekskärm med ett högkvalitativt Harmon Kardon-ljudsystem och en 10 GB hårddisk.
Bluetooth, parkeringshjälp, bi-xenonstrålkastare, automatiska strålkastare och torkare samt uppvärmda framsäten är standard.
TEKNOLOGI
Motivationen i Vector kommer från en 2.0-liters turboladdad bensinmotor som utvecklar 162 kW effekt och 350 Nm vridmoment vid 2500 XNUMX rpm.
Dess förbrukning är 9.4 liter per 100 km, och accelerationen från 0 till 100 km/h tar 8.5 sekunder och topphastigheten är 235 km/h.
Den fyrcylindriga motorn är kopplad till en 6-växlad japansk Aisin-växellåda med möjlighet att växla manuellt med hjälp av växelspaken eller paddelväxlarna.
För ytterligare 2500 XNUMX $ erbjuder DriveSense Chassis Control-systemet (tillval) smarta, sportiga och komfortlägen, men vi anser att sportig stil inte verkar så sportig.
KÖRNING
Prestanda är hög, men turboladdaren klarar inte av gaskraven. Även om ett dragkontrollsystem är installerat, tenderar framhjulen att kämpa för dragkraft, särskilt på våta vägar.
TOTAL 9-5 är en attraktiv bil, men vi hoppas att något bättre ligger framför oss när Saab försöker ompröva sin identitet. 9-5 Turbo4 Vector sedan börjar på $75,900 XNUMX.
