Saab 9-3 Linear Sport 2008 recension

Med bara två modeller sålde det svenska märket bara 1862 XNUMX fordon förra året. En liten bit av marknaden, men inte i brist på valmöjligheter i sortimentet.

Inom de två modelllinjerna - 9-3 och 9-5 - finns BioPower diesel-, bensin- och etanolalternativ, samt ett urval av sedan, kombi eller cabriolet.

Utan någon tydlig helt ny modell vid horisonten har den åldrande 9-3:an nyligen kommit in i sena livet. Efter år av kontinuitet - den uppdaterades senast 2002 - har 9-3 fått djärvare stylingsignaler. Inspirerad av konceptbilen Aero X är 9-3 lite sportigare.

Framänden är praktiskt taget ny, med ett mer framträdande galler, nya stötfångarlister och ljus, och återkomsten av "clamshell"-huven.

På andra håll har några ytterligare förändringar gjorts för att ge den ett fräschare utseende, även om förändringarna inte är så mycket annorlunda och svensken ser fortfarande lite töntig ut.

Vid 50,900 9 $ når 3-9:an på lyxmarknaden, men den lever inte riktigt upp till förväntningarna på pris och prestanda. Upplevelsen av 3-XNUMX är som att se en film som inte är helt tillfredsställande. Ditt första intryck: "Kommer folk att märka om jag går?"

Håll utkik och det finns aspekter som kan försöka vinna dig över, men totalt sett är det här en B-film.

Vår bilversion av denna upplevelse drevs av 1.9-liters turbodiesel, som står för 31 procent av 9-3:ans totala försäljning. Även om prestanda i mellanklassen var bra, var utmaningen att nå dit.

Det första du kommer att lägga märke till är den enorma turbofördröjningen. Sätt press på din fot och du måste vänta på vad som verkar vara ålder för någon meningsfull reaktion.

Äntligen slår den igång vid cirka 2000 rpm, och svävar till cirka 2750 rpm - och du är bättre att vara redo.

Med foten planterad kan utseendet på alla 320 Nm vridmoment komma som en överraskning, eftersom vridmomentet kan hanteras tillsammans med det. Toppeffekt på 110 kW uppnås vid 4000 rpm.

Automatväxellådan var bekväm och effektiv i körläge, men att flytta in på användarområdet var en besvikelse.

När man växlar till manuellt är växlingarna till hands via paddlar placerade på ratten, men man måste ofta diskutera växelval med växelvakten.

Varje försök att växla till femte växeln i 80 km/h resulterade i ett hett argument och mekaniskt spottande, där föraren definitivt inte kom ut först.

Moster Saab vet bäst, och även om du kanske vill jobba på ekonomiväxeln, fortsätter transmissionen att klicka på växlarna.

Detsamma gäller lägre växlar och lägre hastigheter.

Prova Sport Drive-läget och det blir bara för mycket spänning, bara att hålla ner växlingarna för länge.

Och det är inte ett sportigt varvljud, utan snarare stönandet av en förväntad men obefintlig växling.

Å andra sidan är körningen bekväm i staden med mjuk fjädring, och det är en ganska lättmanövrerad maskin, med stadig styrning och en ganska snäv svängcirkel.

Ta dig förbi de första hindren och 9-3 blir en bekväm kryssare. Inredningen känns lite trist och daterad, men ändå så funktionell i sin väldigt svenska stil, men upphöjd av de bekväma svarta lädersätena.

Interiören är också tyst med minimalt intrång av väg- eller motorljud.

Fast dieseln känns igen med rutorna nere.

I Saab-tradition sitter tändningen på en konsol mellan förare och passagerare och det finns gott om förvaringsutrymme i kupén.

Du får också sinnesfrid med ESP, traction control, adaptiva tvåstegs krockkuddar fram för förare och passagerare, framsätesmonterade sidohuvud- och bröstkrockkuddar samt aktiva nackskydd.

Den kommer också med en del hyfsad utrustning, inklusive en elektriskt justerbar förarstol, 17-tums lättmetallfälgar, uppvärmda framsäten, farthållare, en "cool" funktion i handskfacket, ett fullstort reservdäck och automatisk klimatkontroll.

Men för parkeringshjälp får ett taklucka och ett bakre nackstöd i mitten betala extra.

9-3:an hävdar bränsleförbrukningen på 7.0 liter per 100 km, men vårt test visade att den var något högre för stadskörning, i snitt 7.7 liter per 100 km.

Saab har varit en skrotare ett tag. De är inte i toppen av det europeiska lyxträdet, men de har tillräckligt för att hålla dem som älskar dem fängslade.

Vi är inte en av dem. Tiden vid 9-3 var lite tom, som om det fanns något mer, något bättre, bara utom räckhåll.

Men det finns hopp. Den nya tvåturbodieseldrivlinan väntas här nästa månad. TTiD, en 1.9-liters fyrcylindrig, tvåstegs turboladdad motor, kommer att ansluta sig till sortimentet och bör erbjuda bättre prestanda i lågprisklassen.

De två turboladdarna har olika storlekar och ger omedelbart vridmoment vid låga varvtal samt högre maxeffekt vid högre varvtal.

SLUTSATS

Saab 9-3 kommer med en anständig utrustningslista, men den här dieselns prestandahinder är svåra att övervinna.

ÖNSKESBILD

SAAB 9-3 LINJÄR SPORTTID

PRIS: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4-cylindrig turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

ÖVERFÖRING: 6-växlad auto

EKONOMI: Hävdade 7.0 l/100 km, testad 7.7 l/100 km.

RIVALER

AUDI A4 TDI

PRIS: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4-cylindrig turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

ÖVERFÖRING: multitronic

EKONOMI: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PRIS: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5-cylindrig, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

ÖVERFÖRING: 5-växlad auto

EKONOMI: 7.0l / 100km

BMW 320D

PRIS: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4-cylindrig, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

ÖVERFÖRING: 6-växlad auto

EKONOMI: 6.7l / 100km