Saab 9-3 2008 recension

Att hitta det "riktiga du" innebär oftast att man säljer familjens kombi och köper en röd cabriolet.

Men efter att din peruk är borta från ditt huvud blir du stirrad och pekade på av fnissande skolflickor, och du är genomblöt i regnet när taket vägrar återgå till sin upphöjda position, är du redo att sälja din cabriolet och prova något annat.

I det här skedet inser du att du har slösat bort mycket pengar och testat din familjs och dina vänners tålamod.

Vissa av oss tar dock tid att lära sig, och den här processen kan ta ett tag när du hoppar från ett köp i medelålderskrisen till ett annat. Det finns fortfarande coupéer, V8:or, ter och stadsjeepar att prova.

Jag har gått igenom den här processen med en hel rad bilar som jag skäms över att erkänna offentligt.

Min fru skulle säga att min medelålderskris fortfarande pågår med min sexmånaders motorcykelomsättning, men det är en annan historia. Dessutom är de något billigare än bilar.

Om jag hade vetat då vad jag vet nu, hade jag sparat lite pengar. Lärdomen är; om du måste ha en medelålderskris, köp en Saab 9-3 cabriolet och kasta ut den ur ditt system.

Saab är en av de få fyrsitsiga cabriolet där ute, vilket betyder att du verkligen kan motivera den som en sorts familjebil (vi kommer inte att nämna bristen på bagageutrymme).

Saab 9-3 cabriolet har också ett bra andrahandsvärde, vilket är ett absolut måste om du inte är sugen på att kasta pengar.

Och kom ihåg att du betalar nästan 20,000 XNUMX USD mer för en cabriolet än för en sedan.

Nu har Saab en dieselversion, vilket gör att den inte bara är billig i drift, den ska ha ett ännu bättre restvärde när du ska sälja den – och du säljer den till synes en kort tid efter att den är du har.

Det finns många anledningar till detta.

För det första är det en raggtop, så du kan aldrig vara säker på att den är säker. Allt som behövs är en fräck tjuv med en lådskärare för att bryta sig in.

Som raggtop är den också högljudd, även med toppen uppåt, även om Saaben har en trippelfodrad raggtop så den är tystare än de flesta.

Det finns också frågan om hantering. Cabriolet har inte ett tak som klarar påfrestningarna från chassivridning i en sväng, så de tenderar att agera som en läckande båt i 50 knops vindar i Moreton Bay.

Det faktum att det är en fyrsitsig betyder att den har en ännu större olastad del av chassit som kan böja och svaja i vinden.

Saab har förbättrat hanteringen mycket, men det är fortfarande ingen special på bandagen.

Den främsta anledningen till försäljningen av 1.9-liters turbodieselmodell kommer att vara just denna motor.

Ja, det här är deras mest avancerade XNUMX-stegs turboladdade dieselmotor med common-rail direktinsprutning och multipel bränsleinsprutning, högre maximalt laddtryck, lägre kompressionsförhållande och legerat cylinderhuvud.

Du får faktiskt en bränsleekonomi på runt 6.3 liter per 100 km (vilket faktiskt är sämre än sedanens 5.8 l/100 km, eftersom cabriolet är tyngre).

Men denna tvåstegsturbin fungerar helt enkelt inte. I teorin borde det inte finnas någon turbofördröjning. Men eftersläpningen här mäts bäst med en kalender.

Motstå frestelsen att krascha in i trafiken, annars hamnar du i ett hjulspår innan boosten sjunker till drygt 2000 rpm.

Vid det här laget får du omedelbart ett toppvridmoment på 320 Nm, vilket drar ratten ur händerna och trycker den främre föraren åt ena eller andra hållet.

Om det inte räcker är den typiska dieselmotorknackningen ännu mer påtaglig, både med toppen ner och upp.

Från utsidan ser den nya modellen mycket smartare ut med några aluminiumdetaljer som accentuerar den åldrande stilen snarare än att förstöra den. Inuti är en helt annan historia.

Saabs engagemang för sitt traditionella flygplanscockpit-utseende är sedan länge borta, och alla strömbrytare känns väldigt lätta och tunna.

Visserligen är listan över standardfunktioner ganska imponerande; läderklädsel, uppvärmda säten, automatisk klimatkontroll och farthållare samt MP3-kompatibilitet.

Vårt testfordon inkluderade det helt integrerade men uppgraderade Kenwood satellitnavigerings- och underhållningscentret som Saab testar för den australiensiska marknaden.

Emily Perry, PR-chef för GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sa att det var en förutvärderingsenhet. "Det är för närvarande slut i lager, men vi är nära att ta ut det på marknaden för 9-3," sa hon.

"Vi hoppas kunna ha denna Kenwood-enhet tillgänglig för kunder som tillbehör i slutet av året. I det här skedet testas den bara vid 9-3 och inte vid 9-5, men det finns en möjlighet att den kan bli tillgänglig vid 9-5 också. Jag kan inte ge detaljer om priser eller en lanseringstidslinje ännu," sa hon, även om hon uppskattar att det kommer att vara mindre än $4000 XNUMX.

Jag rådde Perry att inte oroa sig av flera anledningar.

Navigeringsfunktionen var så svår att arbeta med att jag gav upp och använde UBD istället. När det gäller att byta radiostation, glöm det.

Skärmen var nästan oläslig under alla dagtid på grund av bländning. Och även om jag tycker att pekskärmar är att föredra för att vara lätta att använda, gjorde mina fingeravtryck och bländning det ännu svårare att se.

Den reflekterade även bländning från bakrutan, vilket gjorde den omöjlig att se eftersom den ljusblå färgen på baksidan av testmodellen skickade solljus direkt på den.

Det fanns heller ingen klocka i navigeringsenheten som jag kunde hitta, vilket gjorde det omöjligt för föraren att veta tiden i kabinen. Vad är det här, en Harley?

Jag skulle nöja mig med ett fabriksljudsystem och köpa en bärbar satellitnavigator.

snapshot

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

kostnad: 68,000 72,100 USD (linjär), XNUMX XNUMX USD (vektor)

motor: Det borde vara en bra enhet på pappret, men turbofördröjning förnekar bränsleekonomin. Det är också för högt för en mjuk topp.

Hantering: Fysikens lagar är emot det från början.

Ekonomi: Dieseln är ekonomisk, men den hindras av en tung cabriolet.

kostnad: Dyrt, men du bör få ett bra andrahandsvärde om du tar väl hand om det.

kroppen: 2-dörrars, 4-sits cabriolet

motor: DOHC, 1910 cc, 4-cylindrig, common rail turbodiesel

Effekt: 110 kW vid 5500 rpm

Vridmoment: 320 Nm vid 2000-2750 rpm

växellåda: 6-växlad manuell, Sentronic 6-växlad sekventiell automatisk ($2500 XNUMX), framhjulsdrift

Bränsle: 6.3 l / 10 km (hävd), tank 58 liter

CO2-utsläpp: 166g/km (187 fordon)

Tomvikt: 1687-1718 kg beroende på specifikation

Däck: 16 x 6.5 lätt legering - 215/55 R16 93V; lätt legering 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lätt legering 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Aluminiumfälgar 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt reserv

För: En medelålderskris är ett måste.

mot: För många att lista.

Dom: Dieselexperimentet i en cabriolet fungerar helt enkelt inte.