Saab 9-3 2006 recension

Det betyder inte att Saab inte försöker och att det inte finns något hopp för framtiden.

Men det verkar bli svårare och svårare för den lilla svensken som står vid foten av GM-totempålen. Jag kan lika gärna skriva ner det här och säga att jag är ett stort fan av Saabs inredningsstyling – generellt.

Jag hatar den fåniga handbromsanordningen som enbart är designad för att se bra ut och nypa dina fingrar, men förutom det är Saabs flygplansliknande instrumentbrädor och ergonomiska säten definitivt på favoritlistan.

9-5 kombi, hur gammal den än må vara, förblir ett otroligt praktiskt, snyggt och säkert familjefordon. Detta gör bara 9-3, och i synnerhet 9-3 cabriolet, ännu mer av ett mysterium. Det senaste förslaget för Australien är något av en "kol till Newcastle"-filosofi med Holdens 2.8-liters V6 i 9-3 Aero.

Baserat på samma Alloytec-underlag som Commodores 3.6-liters kraftverk, om än med en bifogad twin-scroll-turbo, ger V6:an 9-3:an en rejäl effekt, 184kW och 350Nm från 2000-4500rpm. Med tanke på att 90 procent av denna betydande acceleration uppnås redan vid 1500 rpm är det inte förvånande att Saab hävdar att detta är den snabbast accelererande modellen i företagets historia.

Han säger att den är ännu snabbare än den grova och nästan ohanterliga Viggen från slutet av 1990-talet.

9-3 V6:an, med en liten eftersläpning i botten, släpar från 0-100 km/h på respektabla 6.7 ​​sekunder.

Och, ännu viktigare, han har en god vilja att hitta lite fart när omkörningar kräver det.

Växellådan i den beprövade sexväxlade automaten var väl anpassad för motorn, med minimal tvekan och, när den väl startat, uppvisade den en enkel förmåga att arbeta genom kraft- och vridmomentbanden.

Oroa dig inte för obekvämt placerade rattväxelknappar.

Använd istället omkopplaren för manuellt läge, även om mönstret framåt-upp-ned är ologiskt.

Åkkomforten är ganska acceptabel på släta eller böljande ytor, men visar sig snabbt på vassare underlag som filavdelare och sönderfallande asfalt.

Styrningen är lätt och direkt genom hörn, men känns obehagligt aggressiv och hård när ratten kämpar för att komma tillbaka till mitten.

Bilens åldrande design visar sig fortfarande i skakningarna som är uppenbara med taket nere, speciellt när man kör över trasiga ytor.

Salon, liksom Saab som helhet, är bekväm och rymlig. Sätena är inte alltför stödjande, men de ger gott om stöd och justering när man letar efter den perfekta körställningen.

Det är ingen trång känsla i fronten av kupén, och det finns mer plats för passagerare i baksätet än i de flesta cabriolet.

Entryckstaket är bra, och möjligheten att höja taket i hastigheter upp till 20 km/h är en välsignelse när det kommer till duschar. Det finns också rimligt bagageutrymme, och det vikta taket inkräktar inte på det utrymmet.

Överraskande nog, med tanke på kvaliteten på inredningen och den dubbla takbeklädnaden, är ljudisoleringen i kabinen med taket uppe särskilt dålig. Ännu sämre sikt bakifrån med taket på plats.

Parkering bak blir en handling av tro, med enorma siktområden blockerade av B-stolpen/takstöden, och bara en snål bakruta och små backspeglar till hjälp.

Prissatt till $92,400 2500, inklusive en premie på $XNUMX för den sexväxlade automaten, är Aero Convertible inget mindre köp.

Med en premiumprislapp möter 9-3 Aero allvarlig konkurrens, men Saab börjar vänja sig vid att övervinna oddsen.