Från Varadero till Slovenien
Tänk om jag gör testet lite annorlunda? Så det kommer verkligen att visa vilken typ av grejer denna populära men inte så fräscha touring endurobomber är gjord av. Idén om en pälsrock i Slovenien är inte ny, den behövde bara väckas till liv, och Varadero verkade vara ett mycket lämpligt verktyg.
Sergey från AS Domžale gillade idén och jag cyklade några kilometer till än vad vi brukar göra med testcyklar. Webbplatsen maps.google.com indikerade att cirkeln skulle vara cirka tusen kilometer, men i själva verket var det bara ett ungefärligt antal, eftersom webbapplikationen inte kunde räkna om alla sidorutter och svängar. George på en dag? Hittills har jag åkt de flesta, drygt 600...
Med en klassisk karta utspridda på sängen och en bärbar dator bredvid kom jag på exakt var jag skulle vrida på ratten kvällen innan jag gick. Jag gick och la mig runt 21 och kvart över nio gick jag upp, åt frukost och klättrade upp i mitt gamla Daines Cordura tvådelade set. Jag kommer att använda den om tio år, men den håller fortfarande bra.
Eftersom jag inte planerar att skjuta strid spelar det heller ingen roll om jag åker med en inte så snygg jacka redan riven över min vänstra axel. Jag säger dig, när du väl har vant dig vid något (bra) är det svårt att ändra! Och när du reser är välbefinnandet på motorcykel av största vikt. Jag vet redan att i Shoei XR 1000 har betica inga problem med huvudvärk, men jag har inte haft den på mig på hela dagen. Låt oss se . .
Den första nackdelen med Honda dök upp i det ögonblick då det första tändstiftet i en tvåcylindrig motor från en sportvideoband fattade eld. Ljud! Inte nog med att jag väckte vår tyska vaktel, utan någon granne måste ha krupit ihop sig mellan lakanen trots sömntabletter.
Intressant nog var testcykeln utrustad med sportavgaser. Jag säger inte att de är bättre, lättare eller har en bra passform, men när det kommer till daglig användning är jag mer entusiastisk över tystare prestanda. Jag tankar och kör mot Jezersko några minuter efter midnatt.
Strålkastarna lyser bra, vilket är bra, jättebra. En sommarnatt känner jag mig inte kall, vägarna är tomma och jag kör i lagom takt eftersom jag inte har lök, än mindre tid att laga rådjursgulasch. Efter dubbelpasseringen av statsgränsen mot Österrike och sadeln Pavlicz, som jag korsar för första gången, uppmärksammar jag grenarna och skyltarna längs vägen.
Som jag skrev dagen innan i "vägboken" borde jag efter cirka två kilometer svänga mot Potochka Ziyalka, Sveti Duh, Podolsheva. . Fan, på natten missade jag svängen och vände mot Kärnten bara i Solchava. Natten är lika svart som namnet på platsen som stod näst på listan, rutten är helt okänd, men det finns tillräckligt med bränsle så att jag kan vända om dåligt spillror tvingar mig att ta tåget.
I Črna upptäcker jag att en upp och nervänd (!?) flaska chedevita har öppnats i en resväska. Här är sovrummet blött, nu kan jag inte bara lägga mig någonstans om jag inte kan. .
Jag är lite arg eftersom jag kör runt Prekmurje i mörkret. Jag har i alla fall aldrig varit på dessa platser och återigen ser jag inget annat än en slingrande väg och stugor längs den. När jag valde ett vägskäl i den extrema nordöstra delen av landet fisade jag igen i mörkret och istället för att gå in i ungrarna i Hodosh återvände jag dit till Slovenien. Jag har i alla fall ingen lust att köra i mörker till platser jag inte ens kan uttala namnen på. Felsöszölnok, Apatistvanfalva. . Quas' djau, ejga?
Mer än att säga de där konstiga kombinationerna av squelch och vad jag vet vad budbärare är, stördes jag av det orange ljuset på instrumentbrädan. Varadero har ingen bränslemätare. Varken analogt eller digitalt. Hallå? I slutändan är jag å ena sidan inte överdrivet entusiastisk över att överdraga ankaret, och jag har till exempel inget emot att bränslemätaren på min Golf ibland fungerar och ibland inte, men på en cykel av den här kalibern, det är att vänta. .
Inas pump i Shalovtsy var fortfarande stängd på morgonen, och jag tänkte inte ens vänta mindre än två timmar, så jag slog lätt på Murska Sobota.
Bensinen är öppen! Enligt fabriksdata fanns det tre liter bränsle i tanken och med örat vid påfyllningshålet hörde jag bara ett doldt sprut av en deciliter. Åtminstone för framtiden vet jag att det efter 300 kilometer är värt att stanna upp och fylla på i en bläckfiskfri socken.
Efter att jag visat mitt identitetskort två gånger vid den slovensk-kroatiska gränsen (låt dem komma till detta Europa en gång för alla för fred), började de hämta mig längs Ormoz-Ptuj vägen. Mina ögon sa hela tiden att jag ville stänga, så jag stannade 15 fot från vägen och frustade i en dålig timme. Vilket bra jobb! Jag mådde jättebra och fortsatte i högt tempo. Till och med så livlig att jag var tvungen att specifikt sakta ner framför Biselsko.
Orsak: radarkontroll i början av byn, och de avfyrade en kanon när jag körde om en skåpbil. Oskadad kör jag fram på låga varv och i stadiga 50 kilometer i timmen. . Kostanjevica på Krki, Ny plats, Metlika. . Wow, Bela Krajina. Det här är första gången jag är på dessa platser, och han får mig att stanna, ta av mig den varma trasan och rusa till Kolpa. Jag kommer definitivt tillbaka! Men det finns ingen tid, jag är bara halvvägs. .
Från Banja Loka framför Kočevje till Gamla torget är vägen genom Gotenishka Gora en grusväg. Gasgrepp och bromsning är förvånansvärt bra, och problemet kommer när jag vill ta mig igenom ett fint brett hörn snabbare. För Varader är sidledsrörelsen helt främmande, vilket framgår av den nervösa responsen från fjädringen och den svårhanterliga bakdelen. Jag har försökt sitta och stå men jag kan inte knulla...
Den är helt enkelt för vägorienterad, men helt klart för tung enduro för att njuta av realistisk stil. Du kan enkelt ta dig till Kamenjak, förbi Snezhnik, jag skulle också våga åka till Kofets, men köp inte Varadero för en rolig jakt på spillror.
På vägarna regerar Hondas magnifika enduro. När fötterna väl är uppe från marken är det mycket lätt att hantera denna riktigt tunga maskin (fabrikens våtviktsklassning på 267 kg). Den motstår inte snabb dykning i kurvor och plötsliga riktningsförändringar, men mest av allt överraskar den med stabilitet i höga hastigheter.
Eftersom vindskyddet är ett av de bästa jag testat kan du köra i 170 kilometer i timmen i total sinnesro. Utan att böja sig ner till visiret, fläta hjälmen och lida av nacken. Hur väl hela kroppen är skyddad från vinden får du veta om du flyttar fötterna bort från motorcykeln några centimeter längs motorvägen.
Piha, va? Ett enormt säte, stora handskydd och en motor som inte skickar några vibrationer till styret eller pedalerna bidrar till komforten. I detta är Varadero stor, och japanerna och spanjorerna förtjänar applåder. Om du inte visste så är den monterad i en fabrik nära Barcelona.
För första gången på kusten tvivlar jag på att jag kommer att kunna ta mig till min födelseort den här dagen. Hunden är varm i det sladdlösa och rörelsen är helt klart för mycket för att röra sig normalt snabbt. Jag tittade noga på den digitala kylvätsketemperaturdisplayen, som dock inte rörde sig i mitten.
Som det visade sig, trots sidoinstallationen, gör kylskåp sitt jobb bra. En halv liter isotonisk dryck, en tonfiskmacka och vanilj Max kommer att väcka mig och ge mig ett incitament att hoppa över den omväxlande Karst, min favoritdel av rutten, och passera Gorica till Kobarid, där jag tankar för sista gången innan. mållinjen. linje., som täcker handleden.
Bränsleförbrukningsdata visar också att de senaste 125 kilometerna, inklusive att korsa Limit, var ljusare. När jag cyklade i ett snabbare tempo hade jag velat ha lite mer batek i bromsoken. Jag säger ingenting – bromsarna stannar väldigt hårt, men efter flera på varandra följande hårda stopp börjar min högra handled signalera att den har fått tillräckligt med spasmer.
Ett starkare bromspaket skadar inte Varadero, men det är inte en nackdel som behöver kritiseras mer allvarligt.
Höger handled var också den enda efter 21 timmars äventyret som påminde mig om att detta var ett lite annorlunda test för mig. Kan du föreställa dig - nästan 1.200 kilometer, och röven gjorde inte ont? Jag svär nej! Ryggen var lite stel, men jag hade ett bra träningspass dagen efter vid sjön Bled, där jag cyklade på samma cykel igen.
Är du kortare blir det svårare för dig att röra dig på gården, men du kan åka många mil med Varadero. Också för den ökända kvaliteten och framför allt för den komfort den erbjuder. Slutligen en annan förstahandsjämförelse: efter att ha kört 600 kilometer i en jämförbar men lättare och mycket roligare BMW F800GS var jag lika trött som jag var efter ännu en lång resa till Varadero. Valet är ditt, liksom världens vägar. Här har du!
"Road Book"
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo sadel - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Österrike) - Czankova - Felsoszolnok (Ungern) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne L Murskai Sobota - Sredne L Murskai Sobot - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska berget - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski floder - Draga - Loshki-ström - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroatien) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italien) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Testa bilpris: 10.890 EUR
Specialpris: 9.990 EUR
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 996 cc , 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning? 42 mm.
Maximal kraft: 69 kW (96 KM) vid 7.500/min.
Maximalt vridmoment: 98 Nm @ 6.000 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: främre spole? 296mm, tribal bromsok, bakre skiva? 256mm, Tribal bromsok.
Suspension: framför den klassiska teleskopgaffeln? 43 mm, 155 mm slaglängd, bakre justerbar enkel stötdämpare, 145 mm slaglängd.
Däck: 110/80-19, 150/70-17.
Sitthöjd från marken: 838 mm.
Bränsletank: 25 l.
Hjulbas: 1.560 mm.
vikt: 244 (färdklar 2) kg.
Bränsleförbrukning: 6, 49 l / 100 km.
Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ körposition
+ bekväm sits
+ vindskydd
+ outtröttlig körning
+ motor
+ körprestanda
- stor vikt
- ingen bränslemätare
- förreglande kontaktlås och stor nyckel
- klumpighet i fältet
Du kan se några fler bilder här.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
