Med denna räknare kontrollerar vi om bilen är skadad
Idag, utan en tjockleksmätare, är att köpa en begagnad bil som att spela rysk roulette. Tyvärr är det inte svårt att hitta skrupelfria säljare, så en sådan enhet kan till och med göra mer än en professionell mekanikers öga. Vi ger råd om vilken färgtjockleksmätare man ska välja, vilka delar av bilen man ska mäta, hur man mäter och slutligen hur man tolkar resultaten.
Vågen av begagnade bilar som nådde Polen efter vårt lands anslutning till Europeiska unionen har förmodligen överträffat alla förväntningar. Men tack vare detta har människor som räknar varenda krona möjlighet att köpa en bil till ett riktigt överkomligt pris. Vad värre är, deras tekniska skick och tidigare olycka är olika. Därför, om vi vill spendera våra pengar väl, är det vår plikt att inspektera en sådan begagnad bil ordentligt. Tja, om du inte villkorslöst litar på säljarens försäkringar. Det tekniska skicket kommer att bedömas väl av en betrodd mekaniker, och vi kan själva kontrollera olyckan. Jag är bra på att använda en färgtjockleksmätare.
Räknartyper
Sensorer, även kända som lacktjocklekstestare, låter dig kontrollera tjockleken på lackskiktet på bilens kaross. Utbudet av denna typ av enhet på marknaden är enormt, men det är värt att komma ihåg att inte alla kommer att ge ett tillförlitligt mätvärde.
De billigaste testarna är dynamometriska, eller magnetiska, sensorer. Deras form liknar en tuschpenna, de slutar med en magnet som fästs på kroppen och sedan dras ut. Det rörliga elementet på sensorn, som sträcker sig, låter dig utvärdera tjockleken på lacken. Ju större lager av lack eller kitt, desto mindre kommer det rörliga elementet att sticka ut. Mätningarna som görs av en sådan mätare är inte alltid korrekta (alla har inte ens en skala), det låter dig uppskatta lacken så ungefär som möjligt. De enklaste sådana diskarna kan köpas för så lite som 20 PLN.
Naturligtvis kan en mer exakt mätning erhållas med hjälp av elektroniska testare, vars pris börjar på cirka PLN 100, även om det finns mätare som är flera gånger dyrare. Den viktigaste parametern vi måste kontrollera innan köp är mätnoggrannheten. Bra räknare mäter inom 1 mikrometer (en tusendels millimeter), även om det finns de som är exakta till 10 mikrometer.
Den stora prisklassen beror också på de olika tilläggsfunktionerna som dessa typer av enheter erbjuder. Det är värt att tänka på att köpa en mätare med en sond på kabeln, tack vare vilken vi kommer till många svåråtkomliga platser. En mycket användbar lösning är till exempel assistentfunktionen i Prodig-Tech GL-8S, som självständigt utvärderar den uppmätta täckningen och informerar om bilen har genomgått en kaross- och lackreparation. En annan viktig egenskap som en bra tjockleksmätare bör ha är möjligheten att välja typ av material (stål, galvaniserat stål, aluminium) på karossen (sensorer fungerar inte på plastelement).
Om du använder den här typen av utrustning professionellt, bör du satsa på ännu mer avancerade diskar, vars pris redan kommer att överstiga ribban på femhundra zloty. I denna prisklass är det bättre att välja ett rörligt, sfäriskt huvud (snarare än ett platt), vilket gör att du kan mäta många oregelbundenheter. Vissa huvuden tillåter också ganska exakta mätningar, även om kroppen är smutsig. Mätningen bör dock som regel utföras på en ren bilkaross. Tillgängliga funktioner inkluderar till exempel möjligheten att känna igen om en ferromagnetisk plåt är belagd med ett zinkskikt eller inte. Tack vare detta kommer det att vara möjligt att kontrollera om vissa karossdelar ersattes med billigare ogalvaniserade delar vid plåtreparationen. En exemplarisk testare i denna prisklass, Prodig-Tech GL-PRO-1, prissatt till PLN 600, har en 1,8-tums LCD-färgskärm som visar aktuell mätning, mätstatistik och alla nödvändiga funktioner.
Se alla modeller på hemsidan: www.prodig-tech.pl
Hur man mäter
För att på ett tillförlitligt sätt bedöma skicket på bilens lack, bör varje målad del av karossen kontrolleras av en testare. Stänkskärmar (särskilt bak), motorhuv, baklucka och dörrar är särskilt känsliga för skador, vilket gör kaross- och lackreparationer möjliga. Vi måste dock även kontrollera föremål som trösklar, ytterpelare, stötdämparstolar eller bagagerumsgolv.
Vid mätning bör varje element inspekteras åtminstone på flera punkter. Generellt gäller att ju tightare vi testar, desto mer exakt blir mätningen. Det är inte bara för höga och för låga avläsningar som bör vara oroande, utan också för stora avvikelser i mått (mer om detta nedan). Det är också värt att jämföra karossens symmetriska delar, det vill säga vänster framdörr med höger eller båda A-stolparna. Även här kan du kontrollera om avvikelserna i avläsningarna är för stora.
Hur man tolkar resultaten
Problemet med att mäta är att vi inte känner till fabrikens färgtjocklek. Därför är det värt att börja testet med att kontrollera tjockleken på lacken på taket, eftersom detta element sällan lackeras om och kan användas för att bestämma referensvärdet. Man bör också komma ihåg att tjockleken på färgen på horisontella ytor (tak, huv) vanligtvis är något större än på vertikala ytor (dörrar, fendrar). Å andra sidan målas osynliga element med ett tunnare lager färg, vilket kan förklaras med kostnaden för målning.
Om dessa värden under testning varierar mellan 80-160 mikrometer, kan vi anta att vi har att göra med ett en gång målat element täckt med fabrikslack. Om den uppmätta nivån är 200-250 mikrometer, så finns det risk att elementet har målats om, även om ... vi fortfarande inte kan vara säkra. Kanske använde tillverkaren helt enkelt mer färg av någon anledning i den testade modellen. I en sådan situation är det värt att jämföra tjockleken på lacken på andra ställen. Om skillnaderna når 30-40 % ska signallampan lysa att något är fel. I extrema fall, när enheten visar ett värde på upp till 1000 mikrometer, betyder det att kitt har applicerats under lackskiktet. Och det är mycket.
För låga testavläsningar borde också vara oroande. Förutom på naturliga platser där tillverkaren applicerar mindre lack (till exempel de inre delarna av stavarna). Om resultatet är mindre än 80 mikrometer kan det betyda att lacken har polerats och dess översta lager slitits av (så kallad klarlack). Detta är farligt eftersom följande små repor eller skavsår kan skada själva lacken genom ompolering.
Att spendera flera hundra PLN på en kvalitetsmätare för färgtjocklek är en mycket smart investering för människor som funderar på att köpa en begagnad bil. Detta kan rädda oss från oväntade utgifter, för att inte tala om hotet mot vår säkerhet. Vilken ovärderlig syn när vi vid besiktning av en begagnad bil tar fram en tryckmätare och plötsligt kommer säljarna ihåg de olika reparationer som gjordes på denna, enligt annons, olycksfria kopia.
