Med kuddar för … diagnostik

Ett av de största problemen som ägare av fordon efter en olycka kan ställas inför är bristen på korrekt funktion hos individuella passiva säkerhetselement. Problemet är ju större, desto högre nivå av teknisk perfektion av systemen som används i dem. I ett sådant fall måste till och med ett dussintal delar av fordonets passiva säkerhetssystem, vanligtvis kallat SRS, utsättas för detaljerad diagnostik.

SRS, vad är det?

Först lite teori. Det kompletterande säkerhetssystemet (SRS) består huvudsakligen av krockkuddar och krockgardiner, infällbara säkerhetsbälten och deras bältessträckare. Utöver allt detta finns det även sensorer som informerar till exempel krockkuddekontrollern om en potentiell påverkan, eller hjälpsystem, inklusive aktivering av larm, aktivering av brandsläckningssystem, eller - i den mest avancerade versionen - automatisk underrättelse till räddningstjänst om en olycka. 

 Med vision...

 En av de viktigaste komponenterna i SRS-systemet är krockkuddarna och det är det vi kommer att fokusera på i den här artikeln. Som experter säger bör kontroll av deras tillstånd börja med den så kallade organoleptiska kontrollen, d.v.s. i detta fall visuell kontroll. Med denna metod kommer vi bland annat att kontrollera om det finns spår av oönskade störningar på överdrag och kuddfodral, inklusive till exempel limning av skarvarna och fixering av denna komponent. Dessutom kan vi av en klistermärke som sitter på uttaget se om den seriella krockkuddekontrollen är installerad i fordonet eller om den har bytts ut, till exempel efter en kollision. Installationsstatusen för den senare bör också kontrolleras organoleptiskt. Styrenheten måste vara korrekt placerad i den centrala tunneln, mellan förar- och passagerarsätet. Uppmärksamhet! Glöm inte att placera "pilen" korrekt på kontrollenheten. Den ska vara vänd mot bilens framsida. Varför är det så viktigt? Svaret är enkelt: förarens position säkerställer att krockkuddarna fungerar korrekt i händelse av en olycka.

… Och med hjälp av en testare

Innan du startar testet, se till att läsa innehållet på dekalen som informerar om datum för användning av krockkuddarna. Det senare, beroende på bilmodell och tillverkare, sträcker sig från 10 till 15 år. Efter denna period bör kuddarna bytas ut. Själva undersökningen utförs med hjälp av ett diagnostiskt skop eller en speciell kuddtestare. Dessa enheter tillåter bland annat att bestämma serienumren för krockkuddekontrollern, numret på den senast installerade på ett givet fordon, avläsning av möjliga felkoder, samt status för hela systemet. De mest omfattande diagnostiska omfattningarna (testarna) låter dig också visa den elektriska kretsen i SRS-systemet och på så sätt finjustera krockkuddekontrollen. Denna information är särskilt viktig när själva styrenheten behöver bytas ut.

Sensor som styrenhet

Men som alltid, och när det gäller krockkuddediagnostik, finns det ingen enda effektiv metod för att kontrollera alla typer av krockkuddar som används i ett givet fordon. Så vilka kuddar är ett problem för diagnostiker? Sidokrockkuddar i vissa fordon kan vara ett problem. Dessa är bland annat o sidokrockkuddar installerade i Peugeot och Citroen. De aktiveras inte från huvudkrockkuddekontrollen, utan aktiveras av den så kallade sidokrocksensorn, som är en oberoende styrenhet av SRS-systemet. Därför är deras kontroll omöjlig utan fullständig kunskap om vilken typ av SRI som används. Ett annat problem kan vara korrekt diagnos av krockkuddar installerade i SRS-system utrustade med nödströmförsörjning, eller aktivering av krockkuddar via AC. Som tur är kan sådana problem orsakas av äldre bilar, mestadels från Volvo, Kia eller Saab.