RVS-master. Vi kontrollerar finska tillsatser för effektivitet
Innehåll
Historik, sammansättning och funktionsprincip
RVS-tillsatsen är, trots den latinska förkortningen, av ryskt ursprung. Det står för "Repair and Recovery Composition" (RVS). Och den latinska förkortningen används för kommersiella ändamål, eftersom denna produkt delvis exporteras till Europa, Japan och Kanada.
Ursprunget till utvecklingen av kompositionen har sina rötter i sovjettiden, då figurer från olika vetenskapsområden letade efter ett sätt att reparera en förbränningsmotor på plats och förlänga dess livslängd. Sedan dess har ett stort antal olika vetenskapliga artiklar och patent bevarats. Men de nådde aldrig massproduktionsstadiet på den tiden.
1999 bildades det rysk-finska företaget RVS Tec OY. I 20 år har företaget upplevt upp- och nedgångar, namn, chefer och ägare har ändrats. Företaget var på randen till konkurs, men fortsatte sin verksamhet.
Idag finns RVS-master i Finland. Produktens intressen i Ryssland representeras av Dalet LLC.
RVS-masterföretaget håller den exakta sammansättningen och produktionstekniken hemlig. Det är bara känt att tillsatsen produceras på basis av naturliga mineraler, serpentiniter och shungiter. Mineraler samlas in i den naturliga miljön, stenar isoleras, rengörs, mals till önskad fraktion, modifieras med speciella tillsatser och blandas med neutral mineralolja.
När tillsatsen kommer in i motoroljan, levereras tillsatsen till de laddade metallfriktionsenheterna och börjar bilda ett keramiskt metallskikt på de matchande ytorna. Detta skikt har en mycket låg friktionskoefficient (0,003-0,007), har en porös struktur (som håller kvar olja) och byggs upp på ett sådant sätt att de stänger till defekter på metallytor. Detta gör att kontaktbelastningar kan fördelas jämnt, vilket minskar slitaget på delar. Den maximala tjockleken på det formade skiktet är 0,7 mm. I praktiken uppnås det sällan. I princip går notan till hundradelar av en millimeter.
Enligt tillverkarna har RVS-tillsatsen följande fördelaktiga effekter när den används i motorer.
- Bromsning av slitage. Det formade keramiska metallskiktet skyddar inte bara mot mekaniskt slitage, utan motstår också kemisk förstörelse. Dessutom håller den porösa strukturen kvar olja.
- Kompressionsökning. Rivning, gropbildning och allmänt slitage på arbetsytor kompenseras delvis av den formade keramiska filmen.
- En liten minskning av förbrukningen av bränslen och smörjmedel.
- Reducering av rök från avgasröret.
- Minskad ljud- och vibrationsfeedback från motorn. följd av ovanstående skäl.
När RVS-tillsatsen appliceras i andra noder blir effekterna liknande.
Instruktioner för användning
Hur applicerar man RVS-tillsatsen i olika fordonskomponenter? Användningsalgoritmerna för varje typ av noder och de specifika detaljerna för arbetet skiljer sig åt.
- Till motorn. RVS-Master Motortillsatser med indexen GA3, GA4, GA6, Di4 och Di hälls i motorerna på civila bilar Andra tillsatser används för kommersiella fordon och i stora dieselmotorer. Behandlingsalgoritmen för civila bilmotorer är enkel. Första gången tillsatsen hälls i en varm motor med färsk olja, varefter den fungerar i 15 minuter. Sedan stannar det i 1 minut. Vidare körs bilen i inkörningsläge i 400-500 km. Bearbetningen upprepas. Två behandlingar räcker för 70-100 tusen kilometer.
- På MKPP. För manuella växellådor, axlar och växellådor används RVS-Master Transmission Tr3 och Tr tillsatser. Tillsatsen hälls i olja som har en marginal på minst 50 % vad gäller körsträcka eller tid till nästa byte. Kompositionen hälls i lådan, varefter bilen måste köra i inkörningsläge under den första timmen av driften. Behandlingen utförs en gång och sammansättningen är giltig till nästa oljebyte.
- I automatlåda och CVT. För dessa noder används den additiva RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmen för användning liknar kompositionerna för manuell växellåda.
- I GUR. Tillsatsen RVS-Master Servostyrning Ps hälls i den hydrauliska servostyrningen Efter tankning i servostyrningens expansionstank måste bilen kontinuerligt köra (helst i stadsläge) i minst 2 timmar.
Företaget har också formuleringar för bränsletillsatser, friktionslagerenheter, kedjesmörjmedel och specialiserad industriutrustning.
Recensioner av bilister
På Internet finns det flera dussin recensioner av RVS-tillsatser. I de flesta fall finns det en effekt, och denna effekt är ganska märkbar. Bilister noterar en ökning av kompressionen i cylindrarna, en minskning av motorljudet och det nästan fullständiga försvinnandet av ökade rökutsläpp från avgasröret.
Med ett genomsnittligt tillsatspris på 1500-2500 rubel tror många bilister att denna typ av investering är motiverad i vissa situationer. Någon kan inte investera i reparationer på grund av brist på pengar eller tid. För andra låter denna tillsats dig sälja bilen mer lönsamt, eftersom det maskerar motordefekter.
Negativa recensioner är främst förknippade med olämplig användning av RVS-tillsatsen eller uppblåsta förväntningar. Det är trots allt tydligt att tillverkarna försöker visa sina produkter i det mest gynnsamma ljuset, vilket på vissa ställen ger upphov till alltför färgstarka reklamlöften på förpackningen och i instruktionerna. En liknande situation observeras med AWS-tillsatsen, som överensstämmer med den som övervägs, men som produceras av ett annat företag.
Att hälla tillsatsen i noder som är slitna till gränsen kommer troligen inte att ge något resultat. Kompositionens optimala prestanda observeras på motorer där uttalade problem har uppstått nyligen och de är inte förknippade med kritisk skada på några delar.
