Rosomak MLU - möjliga sätt att modernisera den polska bepansrade personalbäraren

Vy av chassit på den bepansrade personalbäraren "Rosomak-L" i allmän sidovy. Anmärkningsvärda är den nya, helautomatiskt fällbara vågbrytaren i ett stycke och den omdesignade förarluckan.

Fordon på plattformen för den bepansrade personalbäraren Rosomak har tjänstgjort i Republiken Polens väpnade styrkor i mer än 15 år och har etablerat sig som en av de mest mångsidiga, framgångsrika och samtidigt älskade av besättningsmedlemmar. och teknik, stridsfordon från det sista kvarts sekel. Leveranser av nya Rosomaks pågår fortfarande och man kan anta att de kommer att fortsätta i minst ett decennium till. Ändå uppmuntrar kundens krav på nya modifieringar av Rosomak, liksom de tekniska och tekniska framstegen under de senaste decennierna eller mer, lanseringen av en moderniserad eller till och med ny bil, såväl som förlängning av fordonens livslängd redan i kö och användning i deras fall, moderniseringsförfaranden i den utsträckning som överenskommits med fordonsanvändare.

MLU (Mid-Life Upgrade) är ett koncept som nyligen har använts flitigt av de väpnade styrkorna och försvarsindustrin i de flesta utvecklade länder. I Polen har militären hittills använt begreppen "modernisering" och "modifiering", men i praktiken kan MLU betyda både modifiering och modernisering, så det bör ses i ett vidare sammanhang än bara ett tekniskt.

Bakifrån av underredet till CTO "Rosomak-L". I den bakre flygkroppen byttes dubbeldörrarna ut mot en sänkt landningsramp.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-ägda anläggningen Rosomak SA från Siemianowice Śląskie, en tillverkare av fordon baserade på Rosomak-plattformen för pansarvagnar (APC) med hjul, har under flera år rådgivet det nationella försvarsministeriet om modifiering och modernisering av ett fordon som kan tillskrivas MLU volymmässigt (det fanns till och med initiala taktiska och tekniska krav), och nu har de förberett ett eget koncept för ett mer omfattande MLU-program. Vi framhåller att detta är en branschsatsning, som efter slutlig bearbetning kommer att presenteras för Försvarsdepartementet.

De tekniska lösningarna som utgör MLU har utvecklats och fortsätter att utvecklas på grund av tekniska framsteg, förändringar i försörjningskedjan, implementeringar i färdiga nya versioner av maskinen, såväl som försvarsministeriets förändrade behov. En viktig aspekt är ett brett uppfattat långsiktigt produktionsprogram, som bör inkludera både modernisering av bepansrade personalfartyg som levererats under flera år, och lanseringen av nya maskiner från Rosomak-familjen. Som tänkt av Rosomak SA kommer nya tekniska lösningar att tillämpas oavsett om det är ett fordon som genomgår anpassning - ombyggnad till en ny specialversion från basfordonet eller vid uppgradering och anpassning till installation av ny utrustning (Rosomak-BMS). program, KTO-Spike), eller från en ny produktion, även om volymen av implementerade nya lösningar säkerligen skulle vara större när det gäller nya pansarfartyg.

För närvarande arbetar Rosomak SA med att förbereda ett detaljerat tekniskt förslag, inklusive moderniseringen av det redan producerade pansarvagnschassit i den grundläggande och utökade omfattningen, samt produktion av nya fordon med väsentligt ändrade (förbättrade) parametrar. I vart och ett av alternativen kommer de tekniska lösningarna som ingår i MDR att användas, naturligtvis, i lämpliga konfigurationer. Nu är företaget också redo att starta produktion av helt nya 32 tons GVW-fordon baserade på AMV XP (XP L) 8×8 fordonslicens, men denna aspekt går utöver vad som var planerat. Modernisering av MDR, om så bara i samband med behovet av att införa helt nya tekniska lösningar på fabriker och mer seriös modernisering av produktionsutrustning (för mer detaljer, se WiT 10/2019).

Volymer och uppgraderingsalternativ

Följande antaganden gjordes vid framtagandet av det tekniska förslaget för de olika alternativen för MLU-programmet:

• Resultatet av moderniseringen bör vara en ökning av nyttolasten samtidigt som man bibehåller förmågan att övervinna vattenhinder genom att simma.
• DMK pansarvagnar, både vad gäller navigering och design, bör inte ändras. För närvarande, utomlands, är LMP för ett standardfordon (efter implementering av ett antal nya lösningar för att öka slagvolymen) 23,2 ÷ 23,5 ton, designen 26 ton, 25,2 ÷ 25,8 ton, designen upp till 28 ton.
• Uppgradering bör leda till prestandaförbättringar, inte prestandaförsämringar.
• Modernisering bör ta hänsyn till förväntningarna från det nationella försvarsministeriet, inklusive de som är relaterade till arbetsförhållandena för besättningarna.

  Den planerade volymen för implementering av moderniseringslösningar presenteras i tabellen.

Förväntade tekniska lösningar

Den huvudsakliga moderniseringsändringen som planeras under MLU är förlängningen av chassit, vilket följer av det aktuella och planerade kravet från försvarsministeriet. Ur nuvarande synvinkel har den bepansrade personalbärarens reguljära chassi en otillräcklig volym av truppavdelningen avsedd för speciella överbyggnader och viktbegränsningar, som i synnerhet hänför sig till stridsvikten hos ett fordon som kan övervinna vattenhinder . De tekniska lösningar som hittills utvecklats har gjort det möjligt att öka bärförmågan samtidigt som flytkraften säkerställs, men de beräknade gränsvärdena har redan uppnåtts (en ökning från 22,5 till 23,2÷23,5 ton) och ytterligare förändringar är omöjliga utan betydande justeringar av chassits dimensioner. En sådan förändring bör anses nödvändig med tanke på de för närvarande kända kraven från försvarsministeriet, inklusive de som hänför sig till exempel till parametrarna för BTR-chassit i en flytande version för montering av ZSSV-30-tornet, eftersom samt utveckling av specialutrustning inom ramen för Rosomak-BMS-projektet. Vid installation av ett nytt tornsystem eller elektronisk utrustning på ett vanligt fordon kommer det att vara nödvändigt att begränsa antalet transporterade trupper. Detaljerade värden för individuella parametrar kommer att bestämmas under pågående tekniska analyser, men baserat på de resultat som hittills erhållits kan man dra slutsatsen att KTO:s utökade landningsställ (fungerar som Rosomak-L) kommer att ge en ökning av nyttolasten på minst 1,5 ton och ytterligare 1,5 t. m³ intern volym för speciella konstruktioner, samtidigt som förmågan att säkert övervinna vattenhinder genom simning bibehålls.