Blickens roll vid motorcykelåkning
Innehåll
Cykeln går dit du tittar, det är en fysisk regel
Defensiv körning eller tredje ögat vaccination: allt för att träna hjärnan ...
Precis som en basketspelare inte tittar på sina armhävningar när han markerar en korg, fordonet brukar gå dit du tittar.
Detta är en generell regel som verkligen lider av vissa begränsningar (särskilt vidhäftning). Och om alla använde det skulle det bli mycket färre olyckor.
Vi har 5 sinnen, men när man kör på vägen kommer mer än 90% av informationen från ögonen, och blicken måste hela tiden täcka två horisonter: omedelbar och avlägsen. Det är därför, efter att ha bemästrat de grundläggande teknikerna, att arbeta med ditt utseende gör att du kan vara säkrare på vägen och snabbare på banan.
På vägen: använd defensiv körning
Principen för defensiv körning är att skanna allt som är vid din horisont som en parameter som måste integreras i det säkra körsammanhanget. För detta är relationen till kroppen väsentlig och du måste ta saker uppifrån: till exempel en gammal bilist (men han kan också vara en ung man) som håller sig till ratten och vars ögon är på spetsen av hans huva, ja, du kan vara säker på att en sak är att han inte kan ägna sig åt defensiv körning. För att göra detta måste du stå upprätt, titta långt, förutse.
Eftersom allt går genom hjärnan handlar defensiv körning om att ge den så mycket information som möjligt. Övningen kan till exempel vara att prata med dig själv om vad du kommer att stöta på: "cykel sicksackar på cykelbanan, kommer den plötsligt att ändra riktning / på en vinkelrät aveny kommer lastbilen fram tillräckligt snabbt, hinner den bromsa för stopp? / bilen bakom mig håller inte säkerhetsavståndet, behöver jag krossa om elden blir orange? / bromsljusen på en bil parkerad på den här lilla gatan har precis slocknat, föraren pratar i telefonen, om vi förväntar oss att hon ska karpata mig (från verbet karpationisera, den tredje gruppen, vilket betyder; skär mycket tunna plankor med en torr och avgörande gest) genom att öppna dess dörr, och bör / ja, denna stora kurva är regelbunden och du kan gå in i den hårt framifrån; men den stängs i ett mörkt område, kommer jag att få den glada överraskningen att tappa greppet i fullt stöd som får mig att undra över min egen smak för burlesk och Monty Python?"
Vi skulle kunna multiplicera oändligt många exempel, men någon gång skulle det bli tråkigt: huvudsaken är inte bara att titta på vad som händer och vad som kommer att hända, utan också analysera, tolka och förbereda sig för det... Således, enligt ett av exemplen i stycket ovan, kommer en bra utövare så småningom att kunna förbereda sig på att bromsa, vilket kommer att spara honom svarstid i händelse av en nödbroms; svarstiden är ofta avgörande för dess förmåga att sluta i tid ... eller inte. Du lider alltså inte av andras beteende, utan du agerar som andra. Det verkar självklart, men titta bara på rörelsen omkring dig, så kommer du tyvärr att upptäcka att vi är långt ifrån detta ideal.
Det är ännu bättre på banan med tre ögon!
Om denna teori för tredje ögat låter rökig eller lite kabalistisk, spring inte iväg och läs vidare: föreställ dig att ditt motorcykelägande innebär att grunderna för körning (bana) och kontroll av din bil redan är en del av automatismen. I grund och botten har du redan tillräckligt med sinnen och erfarenhet så att du inte längre behöver spela för mycket för att veta hur du ska placera dig på cykeln, hantera rekvisita, massförflyttningar, växla växlar osv.
På den här nivån och i ditt pedagogiska förhållningssätt är ditt mål tvåfaldigt: att gå snabbt; och gå snabbt under lång tid och regelbundet. Du kommer att märka hur de bästa förarna, Jorge Lorenzo på huvudlinjen, är riktiga metronomer, som kan rikta in en serie av femton cirklar med nästan perfekt regelbundenhet och i intervallet 3 tiondelar av en sekund per slinga: detta beror på att de inte gör det reagera, men i förväntan. För Jorge och andra är bilkörning som att läsa partituren från en symfoni: vid varje steg har han beslut att fatta, gester och var och en måste vara i rätt takt, upp till millisekunden. Om han lyckas beror det på att hans hjärna är perfekt synkroniserad med hans arbete. Låt oss inte glömma att Marcel Druinken, Team Leader of 2013 World Superbike Champion Tom Sykes, uppskattar att förarens framgång är 25 % baserat på teknisk skicklighet och 75 % på sinnet.
På banan måste du oroa dig för fyra saker: bromspunkten, hörningångspunkten, reppunkten och kurvans utgångspunkt. Det är allt.
Varv efter sväng, detta är samma litani: bromspunkt, ingångspunkt, reppunkt, utgångspunkt. Samma frågor; samma svar som du har: vad är din komfortzon, en där allt händer som på ett perfekt balanserat konto, i en takt där du är flytande och regelbunden, och inte i ett nafs? Då måste man få fart på tempot, och inte på versen eller refrängen, utan på hela staben. Du kommer bara att göra detta i praktiken, träna din hjärna att förutse och inte reagera i panikläge.
För att göra detta måste du arbeta på din blick: djupt inne i sträckan tittar du redan på den exakta punkten där du kommer att bromsa, men utan att blockera den, eftersom din blick också kommer att korrigera triggerns vridpunkt (ja, magin av människokroppen: du har förmågan att skanna horisonten med dina egna ögon!). På millisekund, när du trycker på bromsen, har du två uppdrag: att komma in i kurvan, men du är redan redo för det och kastar dig in i repsömmen, det ögonblick som kommer att innebära slutet på övergångsperioden på gasnätet, äntligen skicka de stora. Därför kommer dina ögon att förbereda sig för dessa två mål. Och när du väl har provocerat de modiga och bestämt dig för att motverka rodret står du äntligen i kö och en dag måste du ta dig ur det, helst med minimal tid. En bra kurvavfart är viktigt eftersom det bestämmer din hastighet i nästa avsnitt. Därför måste du förbereda dig för detta så snart du går in, även om ibland ironin och storheten hos kretsdesigners, denna slutsats inte är alltför synlig. Det är här ditt tredje öga, som ligger i hörnet av skallen, kommer in: det är inte särskilt allvarligt om du inte kan se det fysiskt, eftersom du faktiskt kan se det i ditt sinne. Så när den äntligen dyker upp är du redo, din hjärna har väntat på det, din gest är flytande, din bana är fri, din utgång från kurvan är i jämnhöjd med den externa vibratorn, cykeln är på switchen och din traction control är på beredskap. Äntligen en välförtjänt stund av avkoppling? Inte alls, eftersom vi redan måste tänka på nästa broms- och svängpunkter. Förresten, du kan redan se dem ... En riktig pilot känner nuet och visualiserar framtiden.
Genom att tillämpa dessa regler kan du köra snabbare, säkrare och mindre. För, som vi sa i början: cykeln går precis där du ser ...
