Injektionens roll och verkningsprincip

Sedan en tid tillbaka ersatte insprutningen förgasaren på bensinmotorer (en förgasare som fanns på både personbilar och små tvåtaktsmotorer på två hjul). Mycket mer exakt för att mäta bränsle, det möjliggör bättre kontroll över förbränningen och därmed motorförbrukningen. Dessutom gör förmågan att rikta bränsle under tryck att det bättre kan finfördelas i inloppet eller förbränningskammaren (mindre droppar). Slutligen är insprutning avgörande för dieselmotorer, varför insprutningspumpen uppfanns av personen som hade idén: Rudolph Diesel.

Därför är det nödvändigt att skilja mellan direkt injektion och indirekt injektion, eftersom det också är nödvändigt att skilja mellan enpunkts- och flerpunktsinjektion.

Injektionsschema

Här är insprutningsdiagrammet för en ny motor, bränsle strömmar från tanken till pumpen. Pumpen tillför bränsle under tryck till en lagringsskena (för att få ännu högre tryck, upp till 2000 bar istället för 200 utan den senare), vilket kallas common rail. Injektorerna öppnar då vid rätt tidpunkt för att tillföra bränsle till motorn.

Systemet har inte nödvändigtvis Common Rail: mer information här

Klicka här för att se hela diagrammet

Vi har att göra med en common rail-motor, men detta är inte systematiskt för äldre fordon. Power chips är att lura datorn genom att ändra data som skickas av trycksensorn (målet är att få lite mer)

Denna 1.9 TDI har ingen skena, den har högtryckspump och enhetsinjektorer (de har en liten inbyggd pump för att öka trycket ännu mer, målet är att nå common rail-nivån). Volkswagen lade bort detta system.

Här är pumpen närmare (Wanu1966 bilder), den senare ska pumpa, dosera och dispensera

Pumpen (som gör det möjligt att bygga upp tryck) drivs av en rem, som i sig drivs av en motor i gång. Distributionen och mätningen av bränsle är dock elektriskt styrd. Tack till Van för dessa vackra bilder.

Insprutningspumpens arbete

En elektrisk drivning används för att justera tomgångsvarvtalet och justeras med skruvar (fint, detta är ett spel med en noggrannhet på tiondels millimeter). Den förskjutna magnetventilen påverkar insprutningsförloppet: den bestämmer när bränsle ska levereras, beroende på situationen i motorn (temperatur, aktuell hastighet, tryck på gaspedalen). Om det är för mycket bly kan du höra ett pop eller klick. För mycket fördröjning och kosten kan bli inkonsekvent. Avstängningsmagnetventilen stänger av dieselbränsletillförseln när tändningen stängs av (det är nödvändigt att stoppa bränsletillförseln till dieselmotorer, eftersom de fungerar i självtändningsläge. På bensin räcker det att stoppa tändningen Det finns ingen mer förbränning).

Flera montage

Det finns uppenbarligen flera möjliga konfigurationer:

• Först, det vanligaste systemet (väsen), som tenderar att försvinna, indirekt injektion... Det består i att skicka bränsle till intaget. Den senare blandas sedan med luft och kommer slutligen in i cylindrarna när insugningsventilen öppnas.
• På dieslar, indirekt injektion består inte av att skicka bränsle till inloppet, utan i en liten volym som kommer in i cylindern (se här för mer information)
• dendirekt injektion används allt oftare, eftersom det tillåter full kontroll över bränsleinsprutningen i motorn (mer exakt motorkontroll, lägre förbrukning, etc.). Dessutom ger det ett ekonomiskt driftsätt med en bensinmotor (stratifierat läge). På dieselmotorer tillåter detta även en extra insprutning, som används för att rengöra partikelfiltren (regelbunden och automatisk regenerering som utförs av systemet).

En annan skillnad finns när det gäller indirekt injektion, dessa är metoderna mono et multipoint... I fallet med en punkt finns det bara en injektor för hela insugningsröret. I flerpunktsversionen finns det lika många injektorer på inloppet som det finns cylindrar (de är placerade direkt framför inloppsventilen på var och en av dem).

Flera typer av munstycken

Beroende på om direkt eller indirekt injicering kommer injektorernas design uppenbarligen inte att vara densamma.

Raka munstycken

Det finns en injektortyp solenoid eller mer sällan typ piezoelektrisk. Le solenoid fungerar med en liten elektromagnet som styr passagen av bränsle eller inte. v piezoelektrisk fungerar bättre eftersom den kan köras snabbare och vid högre temperaturer. Bosh har dock gjort en stor ansträngning för att göra solenoiden snabbare och effektivare.

Injektorer på INDIRECTE

Således har injektorn placerad vid inloppet en annan form upptill.

Indirekt injektion

Här är injektorn i systemet guide, tar den in bränsle under tryck och släpper ut det i cylindern i en mikroskopisk stråle. Därför kan den minsta förorening fånga dem ... Vi har att göra med mycket exakt mekanik.

Ett munstycke per cylinder, eller 4 i fallet med en 4-cylindrig.

Här är 1.5 dCi (Renault) insprutare som syns på Nissan Micra.

Här är de i HDI-motorn

Skillnad mellan Common Rail-insprutningssystem och distributionspump?

Konventionell insprutning består av en insprutningspump, som själv är ansluten till varje injektor. Således tillför denna pump bränsle till insprutarna under tryck ... Common Rail-systemet är väldigt likt, förutom att det finns en Common Rail mellan insprutningspumpen och injektorerna. Detta är en slags kammare dit bränsle skickas, som ackumuleras under tryck (tack vare pumpen). Denna skena ger mer insprutningstryck, men bibehåller även detta tryck även vid höga hastigheter (vilket inte kan sägas om distributionspumpen, som tappar juice under dessa förhållanden). Klicka här för mer information.

Pumpmunstycke ??

Volkswagen å sin sida släppte det nya systemet i flera år, men det övergavs så småningom. Istället för att ha en pump på ena sidan och munstycken på den andra bestämde de sig för att designa munstyckena med en liten pump. Så istället för en central pump har vi en per injektor. Prestandan var bra, men det fanns inget godkännande, eftersom motorns beteende är för nervöst, vilket orsakar ryck vid vissa accelerationer. Dessutom är varje munstycke dyrare eftersom det har en liten pump.

Varför styr datorn injektionen?

Fördelen med att styra injektorer med en dator är att de kan fungera olika beroende på sammanhang. Beroende på temperatur/atmosfäriska förhållanden, motorvärmenivå, nedtryckt gaspedal, motorvarvtal (TDC-sensor), etc. Insprutning kommer inte att utföras på samma sätt. ... Därför var det nödvändigt att ha sensorer för att ”skanna” omgivningen (temperatur, pedalsensor etc.) och en datoriserad dator för att kunna styra insprutningen enligt alla dessa data.

Betydande minskning av bränsleförbrukningen

Som en direkt konsekvens av insprutarnas noggrannhet finns det inget mer "slöseri" med bränsle, vilket minskar bränsleförbrukningen. En annan fördel är att ha ett spjällhus som genererar kallare temperaturer än konventionella motorer för lika användning, vilket resulterar i mer kraft och prestanda. Injektion har dock, på grund av sin stora komplexitet, också vissa begränsningar, som inte är utan konsekvenser. För det första måste bränslet vara av god kvalitet för att inte skada det (all smuts kan fastna i den lilla kanalen). Orsaken till felet kan också vara högt tryck eller dålig täthet på munstyckena.

Som referens: vi är skyldiga författaren till den första förbränningsmotorn med ett insprutningssystem till den tyske ingenjören Rudolf Diesel 1893. Den senare fick inte allmän acceptans inom bilsektorn förrän efter andra världskriget. 1950 uppfann fransmannen Georges Regembo först direkt bränsleinsprutning i en bilmotor. Den tekniska och tekniska utvecklingen kommer därefter att tillåta mekanisk insprutning att bli elektronisk, vilket gör den billigare, tystare och framför allt effektivare.

Ovanför finns flera insprutningselement, och i botten finns endast en insprutningsfördelare, även kallad common rail.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

Hej

Köpte Tiguan Comfort BVM6

Vid 6600 km rör sig inte bilen och ingenting visas på instrumentbrädan. Tillbaka i Volswagen-garaget avslöjade inte datordiagnostiken några fel angående den elektroniska utrustningen, misstänkte kvaliteten på dieseln, den senare ändrades utan något resultat som kunde vara orsaken och tack ??

Il I. 4 reaktion (er) på denna kommentar:

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Kommentarer fortsätter (51 à 87) >> klicka här

Skriv en kommentar

Vad tycker du om begränsningen på 90 till 80 km/h?