Arbets- och viloregimen för förare 2024 kommer att revideras
Frågan om efterlevnad av arbets- och viloregimen och redovisning av förarnas arbetstid har alltid varit särskilt relevant. En trött förare som fortsätter att hämta beställningar utan lunch eller raster är potentiellt farlig för andra trafikanter. Det är därför förarnas arbete i allt högre grad styrs av speciella program och applikationer, och bokstavligen om ett år är det planerat att erbjuda arbetsgivaren att installera ytterligare sensorer i bilen.
För närvarande överväger statsduman ett lagförslag, enligt vilket ett transportföretag där förare arbetar kan installera en speciell hälsosensor i varje bil.
Sensorns uppgift är att fånga de första tecknen på förarens trötthet: en distraherad blick, förändringar i hjärtslag, en minskning av koncentrationen. Hittas sådana skyltar är föraren skyldig att stanna för en paus, även om han i enlighet med sin arbetstid fortfarande kan köra. Om föraren inte är trött kommer han att kunna fortsätta köra även om det enligt schemat är dags för honom att äta lunch.
Nu, i enlighet med lagen, får föraren inte tillbringa mer än 12 timmar om dagen bakom ratten. Kanske, i händelse av antagande av ändringar, kommer denna norm att revideras.
Om lagen godkänner alla godkännanden och kontroller kommer den att antas 2024. Lagen ålägger inte arbetsgivaren att installera en sensor, du kan klara dig med en färdskrivare, men i det här fallet kommer det att vara nödvändigt att följa alla befintliga arbets- och vilostandarder.
Hur annars kan transportören spåra förarnas prestanda
Det finns redan tillräckligt med exempel på teknisk utrustning och mjukvaruutrustning på marknaden som låter dig styra arbetssättet och resten av förare bakom ratten.
Den mest tillgängliga enheten är färdskrivaren. Detta är en enhet som är installerad i kabinen och ansluten till bilens omborddator. Den registrerar förarens arbets- och viloläge på enklaste sätt – genom att fastställa tidpunkten när bilen är i rörelse. Färdskrivardata kan dekrypteras av en speciell enhet och är inte föremål för manuella ändringar, men den registrerar bara information om bilens rörelse, inga mer specifika siffror.
Ganska ofta installeras så kallade "alkolås" i bilar, detta gäller särskilt för bildelningstjänster. Alkolåset är kopplat till bilens tändningskrets och hindrar bilen från att starta tills föraren klarar alkotestet. Vid utandning mäter enheten alkoholhalten i blodet och om alkohol upptäcks blockerar den motorn.
För förare av taxitjänster och stora flottor kommer till exempel speciell programvara med egen mobilapplikation att vara mer relevant https://www.taximaster.ru/voditelju/. En sådan applikation blockerar alla andra budbärare och program på smarttelefonen, förhindrar att föraren distraheras, meddelar om nya beställningar och resor, hjälper till att bygga en rutt, informerar om olyckor och trafikstockningar och påminner dig till och med om att ta en paus.
Drivrutin är ett mer tillförlitligt tidshanteringssystem än en färdskrivare eller sensorer. Den spårar inte bara tiden som bilen tillbringar i rörelse, utan fångar också alla utgångar från rutten, bränsletankens tillstånd och fyllighet, mäter början och slutet av arbetsskiftet och tillåter dig inte att ta emot beställningar om det finns är för kort tid kvar innan arbetsdagens slut.
Dessutom hjälper programmet för förare till att skapa rapporter, lagra och skapa fraktsedlar och fraktsedlar för gods, generera och skicka dokument till tillsynsmyndigheter.
Användningen av fysiska sensorer tillsammans med mjukvara gör att du på ett mest tillförlitligt sätt kan kontrollera arbets- och viloschemat, minska risken för olyckor och förhindra övertid, stillestånd och icke ändamålsenliga resor.
