Bränsleeffektivitetsbetyg | vad säger de till dig?
Bränsleförbrukningsetiketten, som krävs enligt federal lag, måste fästas på vindrutan på nya fordon.
Vad betyder bränsleförbrukningssiffrorna på vindrutan på nya bilar och var kommer de ifrån?
Låter som ett av de där desperat tråkiga jobben du är glad att någon annan gör där. Naturligtvis, för att få de officiella genomsnittliga bränsleförbrukningssiffrorna som vi så ofta hör på nya bilar, eller läser på ADR 81/02 bränsleförbrukningsetiketten som federal lag kräver anbringande på vindrutan på nya bilar, måste det finnas en flotta av människor rör sig mycket långsamt och försiktigt.
Hur kommer bilföretagen annars fram till dessa officiella bränsleförbrukningssiffror genom att berätta om bilars CO2-utsläpp och hur många liter bensin eller diesel vi kommer att använda i olika lägen - urban, extraurban ("extra-urban" bränsleförbrukning avser att använda? på motorvägen ) och kombinerat (som finner genomsnittet av stads- och förortsnummer "stad vs. motorväg")?
Du kanske blir förvånad över att veta att dessa siffror faktiskt genereras av bilföretag som sätter sina bilar på en dynamometer (en sorts rullande väg som ett löpband för bilar) i 20 minuter och "simulerar" att köra genom en "urban" stad. (medelhastighet 19 km/h), på en "extra-urban" motorväg (en käck maxhastighet på 120 km/h), med en "kombinerad" bränsleekonomi beräknad genom att helt enkelt beräkna ett genomsnitt av de två resultaten. Detta kan sätta stopp för alla mysterier kring varför du inte kan uppnå verkliga anspråk på bränsleförbrukning.
De försöker göra testet, som dikteras av australiensiska designregler och baserat på procedurer som används av FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE), så realistiskt som möjligt genom att simulera aerodynamiskt motstånd och tröghet och använda en fläkt för att simulera luftflödet. över bilens front, i syfte att så småningom sätta korrekta bränsleeffektivitetsklassificeringar på den australiensiska bränsleförbrukningsetiketten.
Som en branschexpert förklarade för oss, eftersom alla måste göra samma test, och det är så hårt kontrollerat att ingen kan spendera mer pengar för att få ett bättre betyg, och därmed "det tillåter äpplen med äpplen att jämföras" .
Även om de där äpplena kanske inte är lika saftiga när man tar hem dem. Så här svarar en typisk BMW Australia-representant på frågan om att de officiella siffrorna inte överensstämmer med de verkliga siffrorna: "Kombinationen av högpresterande motorer och intelligent elektronisk transmissionskontroll tillåter oss att fullt ut följa regulatoriska krav, samt uppnå det bästa resultatet för våra kunder.”
Sannerligen, en politiker kunde inte säga mindre och bättre.
Lyckligtvis var James Tol, certifierings- och regulatorisk chef för Mitsubishi Australien, mycket mer frispråkig. Mitsubishi har naturligtvis ännu svårare eftersom den erbjuder laddhybridbilar (eller PHEVs) som Mitsubishi Outlander PHEV, som hävdar en kombinerad bränsleekonomi på bara 1.9 liter per 100 km.
"Att skaffa bränsledata är tidskrävande och kostsamt, och folk måste komma ihåg att siffrorna de uppnår i sina egna bilar beror mycket på var och hur de kör", förklarade Mr. Told.
”De kommer också att påverkas av vilka tillbehör du kan ha monterat på ditt fordon, hur mycket vikt du bär eller om du bogserar.
"Det har varit mycket debatt om fördelarna med laboratorietester för bränsleförbrukning och hur de kan jämföras med riktig körning. Förbättringar har gjorts av laboratorietester i Europa, som syftar till att mer exakt representera verkliga förhållanden. Dessa nya förfaranden har ännu inte antagits i australiensisk lag.
"Men av nödvändighet förblir detta ett laboratorietest, och människor kan eller kanske inte uppnå samma resultat när de kör i den verkliga världen."
Som han konstaterar garanterar laboratorietester reproducerbarhet av resultat och lika villkor för att jämföra olika märken och modeller. Dessa är jämförande, inte definitiva instrument.
"PHEVs rapporteras ibland ha betydande avvikelser när de används i den "verkliga världen". Min gissning är att PHEV är ett lätt huvudmål i detta avseende i det aktuella testet. Det beror på det faktum att den påstådda siffran är ett jämförande verktyg baserat på en föreskriven resväg med en viss längd och en uppsättning variationer, och inte ett slutresultat baserat på verklig erfarenhet, tillägger Mr. Tol.
”Under veckopendlar med vanlig laddning, beroende på avståndet till jobbet och din körstil, är det fullt möjligt att inte använda bränsle alls.
"Under en längre resa, eller om batteriet inte har laddats om, kommer bränsleekonomin för en PHEV att vara mer lik den för en konventionell (icke-plug-in) hybrid. Detta prestandaområde täcks inte av en deklarerad siffra, som måste anges i enlighet med föreskrifterna.
"Men som ett jämförelseverktyg kan den rapporterade siffran verkligen ge insikt i jämförande prestanda med andra PHEVs."
