Ranger och "Leader"
Ranger i slutet av 30-talet. Flygplan förblir i hangaren, så fartygets rör är i vertikalt läge.
Närvaron av de tunga fartygen från Kriegsmarine i norra Norge tvingade britterna att upprätthålla en ganska stark stat vid basen av Scapa Flows hemflotta. Sedan våren 1942 kunde de dessutom "låna" delar av den amerikanska flottan, och några månader senare vände de sig åter till Washington för att få hjälp, denna gång bad de att få skicka ett hangarfartyg. Amerikanerna hjälpte sina allierade med hjälp av en liten, äldsta Ranger, vars plan attackerade tyska fartyg nära Bodø i oktober 1943 med stor framgång.
Två månader tidigare hade hangarfartyget Illustrious skickats till Medelhavet för att hjälpa invasionen av det italienska fastlandet, med bara den gamla Furious kvar i hemmaflottan i behov av reparationer. Svaret på amiralitetets begäran var att skicka Task Force 112.1 till Scapa Flow, bildad av Ranger (CV-4), de tunga kryssarna Tuscaloosa (CA-37) och Augusta (CA-31) och 5 jagare. Denna skvadron anlände till basen i Orkney den 19 augusti och Cadmius, som väntade där, tog kommandot. Olaf M. Hustvedt.
Ranger var det första hangarfartyget från den amerikanska marinen designat från början som ett skepp av denna klass, snarare än att omvandlas från ett skepp (som Langley CV-1) eller en ofärdig slagkryssare (som Lexington CV-2 och Saratoga). CV-3). Under de första fyra åren av sin tjänst, huvudsakligen baserad i San Diego, Kalifornien, deltog han i rutinövningarna "Battle Force" (Stillahavsdelen av den amerikanska flottan) med en flyggrupp som initialt bestod av 89 flygplan, endast biplan. Sedan april 1939 var den baserad i Norfolk (Virginia), efter andra världskrigets utbrott genomförde den först övningar i Karibien, sedan utbildade flyggruppen av getingarna under uppbyggnad (CV-7) där. I maj 1941, efter reparationer, varvid bland annat luftvärnsvapen förstärktes, den första s.k. Neutralitetspatrull bestående av den tunga kryssaren Vincennes (CA-44) och ett par jagare. Efter sin andra patrull i juni genomgick hon ytterligare förändringar i utrustning (inklusive radar och radiofyr) och beväpning. I november, med ett par kryssare och sju jagare från den amerikanska marinen, eskorterade han transporter som fraktade brittiska soldater från Halifax till Kapstaden (konvoj WS-24).
Efter Pearl Harbor användes det Bermuda-baserade fartyget för träning, med en paus för att patrullera utanför Martinique för att "bevaka" Vichy-skepp i slutet av februari 1942. Efter ytterligare modifieringar av utrustning och beväpning (slutet av mars/början av april) fortsatte hon till Quonset Point (söder om Boston), där han tog ombord 68 (76?) Curtiss P-40E jaktplan. I sällskap av flera jagare genom Trinidad nådde hon Accra (brittiska guldkusten, numera Ghana) den 10 maj och där lämnade dessa maskiner, som skulle nå fronten i Nordafrika, fartyget (de lyfte i grupper, det tog nästan en hel dag). Den 1 juli, efter en period av bas i Argentina (Newfoundland), anropade han Quonset Point för ytterligare ett parti Curtiss P-40-jaktplan (denna gång 72 version F), som lyfte i Accra 18 dagar senare.
Återigen avslutade luftvärnsvapen, efter att ha tränat nära Norfolk, tog Ranger ombord en flyggrupp av stridsflygskvadronerna VF-9 och VF-41 och bombplans- och observationsskvadronerna VS-41, som tränade större delen av oktober i Bermuda. Träningen föregick hans deltagande i de allierade landstigningarna i den franska delen av Nordafrika (Operation Torch). Tillsammans med eskorthangarfartyget Suwanee (CVE-27), den lätta kryssaren Cleveland (CL-55) och fem jagare bildade han Task Force 34.2, en del av Task Force 34, med uppgift att täcka och stödja landningsstyrkan som skulle ta Marocko. När han nådde 8 nautiska mil nordväst om Casablanca före gryningen den 30 november hade hans flyggrupp 72 stridsfärdiga flygplan: ett kommandoflygplan (det var en Grumman TBF-1 Avenger torpedbombplan), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dykbombplan ( VS-41) och 54 Grumman F4F-4 Wildcat fighter (26 VF-9 och 28 VF-41).
Fransmännen kapitulerade på morgonen den 11 november 1942, då Ranger-plan hade lyft 496 gånger. På den första dagen av fientligheterna sköt jaktplan ner 13 flygplan (inklusive av misstag RAF Hudson) och förstörde cirka 20 på marken, medan bombplanen sänkte de franska ubåtarna Amphitrite, Oread och Psyche, skadade slagskeppet Jean Bart, den lätta kryssaren Primaguet och jagaren Albatros. Dagen efter fick Wildcats 5 träffar (igen med sina egna maskiner), och minst 14 flygplan förstördes på marken. På morgonen den 10 november missade torpederna som avfyrades av ubåten Le Tonnant mot Ranger. han lade sin akter på botten av bassängen där han låg förtöjd. Dessa framgångar hade sitt pris - som ett resultat av fiendens skärmytslingar och olyckor, gick 15 jaktplan och 3 bombplan förlorade,
sex piloter dödades.
Efter att ha återvänt till Norfolk och inspekterat kajen den 19 januari 1943, levererade Ranger, tillsammans med Tuscaloosa och 5 jagare, 72 P-40 jaktplan till Casablanca. Samma batch, men i version L, släpptes den 24 februari. Från början av april till slutet av juli var han baserad i Argentina, på ön Newfoundland, och gjorde träningsresor längs de omgivande vattnen. Under denna period hamnade hon kort i medias rampljus, eftersom tyskarna meddelade att hon hade sänkts. Detta var resultatet av en misslyckad ubåtsattack - den 23 april avfyrade U 404 fyra torpeder mot det brittiska eskorthangarfartyget Beater, deras utsläpp (mest troligt i slutet av körningen) uppfattades som ett tecken på träff och CP. Otto von Bülow rapporterade att han sänkte ett felidentifierat mål. När tysk propaganda basunerade ut framgångarna (Hitler belönade von Bülow med järnkorset med eklöv) kunde amerikanerna förstås bevisa att detta var nonsens, och kallade ubåtsbefälhavaren för en lögnaktig fegis, också vanföreställning (under hans kommando av U- Båt 404 attackerade många gånger tappert konvojer, sänkte 14 fartyg och den brittiska jagaren Veteran).
Under de första tio dagarna i augusti gick Ranger till sjöss för att eskortera Queen Mary-fartyget, på vilket den brittiska regeringsdelegationen under ledning av premiärminister Winston Churchill var på väg till Quebec för en konferens med amerikanerna. När 11 tm. lämnade den kanadensiska flygplatsen, dess flyggrupp (CVG-4) bestod av 67 flygplan: 27 FM-2 Wildcats tillhörande skvadronen VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 i variant 4 och två "trippel") och 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedbombplan, varav ett var det "personliga" flygplanet för den nya gruppchefen, Commander V. Joseph A. Ruddy.
Skador på aktern på det franska slagskeppet Jean Bart, förtöjt i Casablanca. Några av dem orsakades av bomber som släpptes av Ranger-plan.
Poczatki
Mer än 21 år tidigare, i februari 1922, undertecknade representanter för de fem världsmakterna i Washington ett fördrag om minskning av sjöbeväpning, vilket införde "helgdagar" i byggandet av de tyngsta fartygen. För att förhindra att de färdiga skroven på de två slagskeppen av Lexington-klassen når varven för rivning, bestämde sig amerikanerna för att använda dem som ett "chassi" för hangarfartyg. Fartyg av denna klass var föremål för en full standard deplacement begränsning, som i fallet med den amerikanska flottan var 135 000 ton. Eftersom det antogs att Lexington och Saratoga var 33 000 personer vardera, var 69 000 människor tillgängliga.
När man i Washington började fundera på ett fartyg som skulle vara ett hangarfartyg från det ögonblick då kölen lades, inkluderade den första "monteringen", i juli 1922, skisser av enheter med en designförskjutning på 11 500, 17 000, 23 000 och 27 000 ton Detta innebar skillnader i maxhastighet, bokning och storlek på flyggruppen; När det gäller beväpning antog varje alternativ närvaron av 203 mm (6-9) kanoner och 127 mm (8 eller 12) universella kanoner. Till slut beslöts att minst 27 000 tf skulle ge ett tillfredsställande resultat, för vilket det skulle vara nödvändigt att välja hög hastighet och stark beväpning eller hög lägre hastighet, men med stark pansar, eller många fler flygplan.
I maj 1924 fanns det en chans att inkludera hangarfartyget i nästa amerikanska flottans expansionsprogram. Det visade sig då att Bureau of Aeronautics (BuAer), ansvarig för den kvalitativa och kvantitativa utvecklingen av luftfarten, skulle föredra ett fartyg med ett slätt däck, utan en överbyggnad ombord (öar). På grund av detta innebar den större flyggruppen och säkrare landningar många problem, till exempel med placeringen av vapen. Medlemmar av General Council, ett rådgivande organ under marinministern som består av högre officerare, argumenterade också om fartygets rätt hastighet (med hänsyn till det potentiella hotet från "Washington"-kryssarna) och dess räckvidd. Rådet föreslog slutligen två alternativ: ett lätt bepansrat, snabbt (32,5 tum) fartyg med åtta 203 mm kanoner och 60 flygplan, eller ett bättre bepansrat men mycket långsammare (27,5 tum) fartyg.
och med 72 flygplan.
När det visade sig att medel till ett hangarfartyg inte skulle ingå i budgeten förrän 1929, "föll ämnet av listan". Han återvände ett dussintal månader senare, då rådet röstade för en mycket mindre enhet, exklusive 203 mm-kanonerna och den tidigare föreslagna rustningen. Även om det fanns rapporter från London om problem med rökavlägsnande på Fast and the Furious och inga problem med Hermes och Eagle, båda med öar, fortsatte BuAer att välja ett elegant flygdäck. I februari 1926 presenterade specialister från Bureau of Construction and Repair (BuSiR) skisser av enheter med en förskjutning på 10 000, 13 800 och 23 000 ton, som var tänkta att nå 32-32,5 cm. Den minsta av dem hade ingen pansarsida bälte, beväpningen i skrovet bestod av 12 127 mm kanoner. De andra två hade sidosänder 63 mm tjocka, och ett dussin hade 6 152 mm kanoner.
Vid ett möte i rådet i mars 1927 röstade chefen för BKR för ett medelstort fartyg, på grundval av att fem sådana enheter står för den totala arean av flygplansdäck 15-20 procent. fler än i fallet med tre med en deplacement på 23 000 ton.De kunde ha ”användbart” skrovskydd, men beräkningar visade att pansar på flygplanets däck eller skydd av hangaren var uteslutet. På grund av så lågt motstånd mot stridsskador, och därmed den höga sannolikheten för förluster, var fler fartyg bättre. Det finns dock frågan om kostnaderna, som är cirka 20 procent högre. på grund av ytterligare två dyra maskinrum. När det kom till de funktioner som behövdes för BuAer, bestämdes det att flygdäcket skulle vara minst 80 fot (24,4 m) brett och cirka 665 (203 m) långt med bromsledningssystem och katapulter i båda ändar.
Vid ett möte i oktober talade officeren som representerade piloterna för ett fartyg med en deplacement på 13 ton, som skulle rymma 800 bombplan och 36 jaktplan i hangaren och ombord, eller - i versionen med högre maxhastighet ( 72 istället för 32,5 knop) - 29,4 respektive 27. Även om fördelarna med ön redan hade setts (som en landningsguide, till exempel), ansågs däckets jämnhet fortfarande vara "högt önskvärd". Ett avgasproblem tvingade Bureau of Engineering (BuEng) att välja en ö, men eftersom kostnaden för fartyget bestämdes av fördelarna med "flygplatsen" fick BuAer det.
Driftstarten av Saratoga och Lexington (den första togs officiellt i drift två veckor tidigare, den andra i mitten av december) innebar att den 1 november 1927 föreslog huvudrådet till sekreteraren att bygga fem till 13 800 tf. Eftersom, i motsats till uppfattningen från specialister från Department of War Plans, som ville att de skulle bilda förbindelser med Washington-kryssarna, förutsågs deras interaktion med de då "långsamma" slagskeppen, ansågs de nya hangarfartygen vara onödiga för passagen genom 30-talet.
Andra alternativ övervägdes på BuC&R under de kommande tre månaderna, men endast fyra designskisser för det 13 800 ton tunga fartyget togs till ett mer avancerat stadium, och styrelsen valde alternativet 700 fot (213,5 m) cockpit. Eftersom formgivarna insåg att även de höga skorstenarna på ön inte kunde störa luften ovanför den, bibehölls kravet på jämnhet. I denna situation, för att hålla däcksröken så låg som möjligt, var pannorna tvungna att placeras så nära skrovets ände som möjligt, och som ett resultat beslutade man att placera pannrummet "oortodoxt" bakom turbinfack. Det beslutades också, som på den experimentella Langley, att använda hopfällbara skorstenar (deras antal ökade till sex), vilket gjorde att de kunde placeras horisontellt, vinkelrätt mot sidorna. Under luftdrift kunde alla avgaser ledas till en "belägen" symmetrisk trio placerad på läsidan.
Att flytta motorrummet akterut uteslöt dess större vikt (orsakade allvarliga trimproblem) och därmed effekt, så styrelsen godkände till slut 53 000 hk, vilket skulle ge en toppfart på 29,4 knop under testförhållanden. Det beslutades också att flyggruppen skulle ha 108 fordon (inklusive endast 27 bombplan och torpedbombplan), och två katapulter skulle installeras på hangardäcket, tvärs över flygkroppen. Allvarliga förändringar gjordes på vapen - som ett resultat övergavs antiubåtsvapen, torpedrör och vapen till förmån för ett dussin 127 mm L / 25 universella kanoner och så många 12,7 mm maskingevär som möjligt, med kravet att installera dem utanför flygdäcket och ge dem till alla trunks så stora eldfält som möjligt. Beräkningar visade att bara några tiotals ton pansar skulle återstå, och slutligen täcktes styrmekanismen (plattor 51 mm tjocka på sidorna och 25 mm ovanpå). Eftersom det inte var möjligt att ordentligt fixa stridsspetsarna övergavs torpeder och luftburna flygplan skulle endast beväpnas med bomber.
