Renault Traffic 1.9 dCi

Lite. Uppenbarligen trodde tillverkarna det. Först och främst bör kurirer vara till hjälp! Användarvänlighet mäts med storleken på det utrymme som är avsett för godstransporter. Ergonomi har naturligtvis lite att göra med detta, inte heller motorprestanda, så vi slösar inte ett ord på säkerheten alls.

Men tiderna förändras. Det är sant att även den första Trafic under de första dagarna gav lastbilarna mycket friskhet. Absolut inte lika stark som de nya. Den här gången var designers helt klart gratis. Så det är ingen överraskning att den nya Trafic är vad den är. Det kraftigt stigande frontlinjen och de stora tårformade strålkastarna som accentueras av stora markörer gör detta tydligt.

Även det kupoliga taket, som Renault säger liknar en Boeing 747 eller Jumbo Jet, så dess namn "Jumbo Roof" är inte förvånande. Inte mindre intressant är den konvexa sidelinjen, som börjar där den främre stötfångaren slutar och går jämnt under glaset på sidodörren, och bara där vänder den typ mot taket.

Den kanske minsta av designinnovationerna var lastutrymmet, som faktiskt är ganska förståeligt, men samtidigt ska du inte tappa baklyktorna ur sikte. Designerna installerade dem på ett liknande sätt som Kangoo, det vill säga i de bakre pelarna, men i Trafic verkar det som om Renault är särskilt stolt över dem. Glaset med vilket de täcktes frammanar en effekt som liknar en utställning som förvarar de mest värdefulla föremålen.

Om du gillar formen på nya Trafic kan du också bli positivt överraskad av kupén. En universell instrumentbräda är svår att tillskriva en kommersiell skåpbil. Men den fick denna blankett inte bara på grund av en mer attraktiv bild, utan främst på grund av användarvänlighet. Till exempel säkerställer en baldakin att sensorerna alltid är väl skuggade och transparenta. Tyvärr gäller detta inte bara radioskärmen, som har hittat sin plats i mittkonsolen. Det är för långt från baldakinen och för svagt skuggat på soliga dagar. Dessutom kommer du snabbt att upptäcka att det inte finns tillräckligt med lådor för små föremål och att lådan i passagerardörren bara är tillgänglig när dörren är öppen.

Men under taket finns det två mycket användbara platser för olika papper (fakturor, fraktsedlar ...) och andra dokument. Det finns två ställen för askkoppen, nämligen vid de yttersta kanterna på instrumentbrädan, och det tomma hålet när det inte finns någon askkopp kan också fungera som hållare för burkar eller små flaskor drycker.

Berömvärda är också luftventilerna, som kan stängas separat och som värmer interiören mycket snabbt om det finns en skiljevägg bakom framsätena eller som kyls av luftkonditioneringen. Vi kan också berömma spaken på ratten för att styra fabriksradion med CD -spelare och material, särskilt på instrumentbrädan! Plasten är slät, behaglig vid beröring, noggrant utvalda färgnyanser.

Först och främst förtjänar sensorerna hämtade från Renaultbilar, den höj- och sänkbara förarstolen och ratten lånade från Espaco. Så det är ingen överraskning att du efter några mils Trafic-körning helt enkelt glömmer bort att köra skåpbilen. Det enda som påminner dig om detta är en vy över platsen där mittbackspegeln vanligtvis är installerad.

Naturligtvis, eftersom Trafic är en skåpbil, är det sistnämnda inte det! Det gör i sin tur att det kan vara ganska svårt att backa. Speciellt om du inte är van vid denna uppgift. Det finns inget glas på bakdörren, så endast de yttre backspeglarna hjälper till att backa. Men om du inte har övervunnit trafikåtgärderna än, kommer de inte att rädda dig från dilemmat. Det finns heller inget PDC (Park Distance Control)-tillägg. Det finns inte heller på lönelistan. Förlåt!

Trafic är nästan 4 meter lång och 8 meter bred, så du har ett stort lastutrymme bakom förar- och passagerarsätena. Visserligen, jämfört med tävlingen, är den inte den största, åtminstone inte i längd och höjd, men den kan utan tvekan vara mycket användbar. Denna Trafic kan bära upp till 1 kg last. Detta är en mycket imponerande siffra jämfört med tävlingen.

Tillgång är lika intressant. Last kan lastas in i lastrummet genom sidoförskjutnings- eller bakdörrar, men du måste betala extra (28.400 XNUMX tolar) för svängdörrarna eftersom hissdörrar är standard. Eftersom utrymmet främst är avsett för godstransport, bearbetas det också eller inte, men det finns fortfarande plast på väggarna och två lampor för att belysa rummet, med dörren också öppnad från insidan.

Och vad är den bästa motorn för nya Trafic? De tekniska data visar snabbt att detta definitivt är en mer kraftfull dieselmotor. Och inte bara på grund av det maximala vridmomentet (kraften från bensinmotorn är något högre), utan också på grund av den nya sexväxlade växellådan, hämtad från nya Laguna, vilket är svårt att argumentera med.

Växlingsförhållandena är perfekta. Växelspaken är bekväm, snabb och exakt. Motorn är tyst, kraftfull, bränsleeffektiv och extremt smidig. Möjligheterna som anläggningen nämner är helt enkelt imponerande. Vi uppnådde dem inte i våra mätningar, men vi får inte glömma att Trafic -testet var nästan nytt och mätförhållandena var långt ifrån idealiska.

Allt som sagt, den nya Trafic övertygade oss. Kanske minst av allt med sitt lastutrymme eftersom vi inte använde det så mycket, men ännu mer med sin passagerarhytt, känsla i den, lätt att köra, bra motor och så klart sexväxlad växellåda. Överföring. Liksom med utseendet. "Inget sådant", säger makeupartisten bland skåpbilarna.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	16.124,19 €
Testmodellkostnad:	19.039,81 €
Kraft:	74kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,9 s
Maximal hastighet:	155 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti, 3 års färggaranti, 12 års rostskyddsgaranti

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 80,0 × 93,0 mm - slagvolym 1870 cm3 - kompressionsförhållande 18,3: 1 - maximal effekt 74 kW (101 hk) vid 3500 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 10,9 m/s - specifik effekt 39,6 kW/l (53,5 hk/l) - maximalt vridmoment 240 Nm vid 2000 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare - vätskekylning 6,4 ,4,6 l - motorolja 12, 70 l - batteri 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,636 2,235; II. 1,387 timmar; III. 0,976 timmar; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - drev i differential 6 - fälgar 16J × 195 - däck 65/16 R 1,99, rullande cirkel 1000 m - hastighet i VI. växlar vid 44,7 rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 155 km/h - acceleration 0-100 km/h 14,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	skåpbil - 4 dörrar, 3 säten - självbärande kaross - Cx = 0,37 - främre individuella fjädringar, bladfjädrar, tvärskenor - bakaxelaxel, Panhard-stång, fjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvingad kylning ), skiva bak , servostyrning, ABS, EBV, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1684 kg - tillåten totalvikt 2900 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 200 kg
Yttermått:	längd 4782 mm - bredd 1904 mm - höjd 1965 mm - hjulbas 3098 mm - band fram 1615 mm - bak 1630 mm - körradie 12,4 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till ryggstöd) 820 mm - frambredd (knä) 1580 mm - framsäteshöjd 920-980 mm - längsgående framsäte 900-1040 mm - framsäteslängd 490 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 90 l
Låda:	normal 5000 l

Våra mått

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Miltillstånd: 1050 km, Däck: Kleber Transalp M + S
Acceleration 0-100km:	17,5s
1000 m från staden:	37,5 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) sid
Flexibilitet 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
Maximal hastighet:	153 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	9,5 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,0 l / 100 km
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 85,8m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 51,3m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	69dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (339/420)

• Nya Trafic är en fantastisk leveransbil. Superb mekanik, extremt bekväm interiör, rik utrustning, lätt att köra och användbart lastutrymme placerar den i framkant av konkurrenterna. Att åka på den är så behaglig att den i många avseenden överträffar även många personbilar. Så slutresultatet är inte alls förvånande.

• Exteriör (13/15)

  Utförandet är bra, designen är innovativ, men alla gillar inte nya Trafic.

• Interiör (111/140)

  Interiören sätter utan tvekan helt nya standarder för skåpbilar som är ännu högre än vissa personbilar.

• Motor, växellåda (38
  
  
  / 40)

  Motorn och växellådan är några av de bästa. Nästan idealiskt!

• Körförmåga (78
  
  
  / 95)

  Körbarheten är utmärkt för en skåpbil, men Trafic är inte en personbil.

• Prestanda (28/35)

  Prisvärt! Egenskaperna är fullt jämförbara med de flesta medelstora personbilar.

• Säkerhet (36/45)

  Renault är inte främmande för bilsäkerhet, vilket Trafic of vans visar.

• Ekonomi

  Tyvärr har Renault, liksom de flesta europeiska tillverkare, en knappt acceptabel garanti. Åtminstone hos oss.

Vi berömmer och förolämpar

kupé

flexibel, tyst och ekonomisk motor

sexväxlad växellåda

material i interiören

körposition

enkel körning

inbyggd säkerhet som standard

bränsleförbrukning

dålig sikt tillbaka

för få lådor för små föremål

lådan i den främre passagerardörren är endast tillgänglig när dörren är öppen

den tredje passageraren sitter mycket nära