Renault Megan GT 205 EDC S&S

Inte för att Renault sover, trots allt har en hel del nya bilar (och modeller) rullat av löpande band de senaste åren, men ingenting hände riktigt. En som även de som inte riktigt gillar Renault -märket kommer att säga, även med en klump i halsen, att bilen är bra. Eller åtminstone annorlunda, eller åtminstone har potential att vara bra.

Som med någon ny generation är mindre defekter eller brister möjliga, som vanligtvis elimineras under det första produktionsåret, och som ett resultat blir bilen bara så småningom som tillverkaren ville ha den i början. Men få inte panik, det här är små saker som den vanliga föraren kanske inte ens märker. Kanske är det bara datorinställningar, synkronisering av vissa menyer, tal- och navigationsspråk och liknande.

Det finns också sådana bagateller i Megan som en misslyckad översättning av navigatörens tal, som ändå, om än med några misslyckade uttryck, talar slovenska. Denna Renault Navigator talar som en riktig kvinna - alltid, och ibland till och med för mycket. Men sett från andra sidan kommer många att välkomna det, eftersom det blir svårt att gå vilse om det blir så många samtal och kommandon. De förare som, trots så noggrann navigering, kommer att kunna göra detta, är det bättre att ta en taxi. Redan nu, inuti modellen, kan versionerna vara väldigt olika, och ingenting har förändrats med nya Megane. Först och främst är det förstås lovvärt att vi utan skuggan av tvivel kan skriva att det här verkligen är en ny bil, och inte renoverad. Även om det finns någon designbild med sin föregångare, är den nya designen så fräsch och behaglig att ingen längre kommer att tänka på den gamla modellen.

Sedan finns det GT-versionen och den här gången testade vi den själva. På avstånd märker till och med lekmannen att det här är en sportversion. Men framför allt stack färgen på trösklar, spoilers, speciella stötfångare och stora 18-tumshjul ut. Vanligtvis är sportversioner målade i ljusa färger som vanliga förare inte ofta använder. Men den här Renault-färgen är något speciellt, även om den är livlig sticker den inte ut och lyser vackert i solen. Bra jobbat Reno, bra start. Till skillnad från tidigare praxis imponerade testet Megane också med interiören.

Sätena är utmärkta då de gör ett bra jobb även i kurvor när de ger välbehövligt sidostöd till kroppen och är därför inte bara vackra utan också praktiska. Ratten är bara sportig och tjock och eftersom Megane GT 205 är utrustad med automatlåda har föraren också öron att växla. De är lovvärt placerade bakom ratten, vilket betyder att de inte snurrar med det, men det är sant att de kan placeras för högt. Men nedanför är folkmassan med vindrutetorkarspaken och radiokontrollbrytare. Dessutom styrs allt i bilen av systemet R-Link 2. Med märket 2 är det klart att detta redan är en uppdatering av basversionen, men när vi ser version 3 blir det en glad dag. Inte för att något är väldigt fel, men några lösningar och förbättringar skulle vara välkomna. Det är bra att testet Megane var utrustad med en 8,7-tums vertikal skärm. Hanteringen har blivit enklare, de flesta applikationer öppnas med till synes stora knappar på skärmen. Vissa av dem är dock för små, som huvudmenyns banner. Den är svår att slå under körning, men tyvärr har Megane ingen skärmkontrollknapp som kan komma väl till pass för föraren, speciellt när man kör över dålig terräng och mer studsar bilen. Då är det svårt att slå en liten banderoll på skärmen med fingret. Men för det mesta är skärmen imponerande, speciellt navigeringen, som använder hela skärmen för att rita en karta. Att titta på det är enkelt, snabbt och säkert. Eftersom testbilen var märkt GT är förstås dess väsen körning. Till skillnad från den vanliga versionen har GT en sportig kaross.

Chassit är styvare och sportigare, vilket märks i en normal och avslappnad körning, men inte överdrivet. Det kommer att bli svårt att övertala morföräldrar att köpa en sådan bil, men en dynamisk förare kommer att älska att köra. En extra söt punkt är 4Control-fyrhjulsstyrningen. Upp till en hastighet på 60 kilometer i timmen (i det valda sportläget upp till 80 kilometer i timmen) svänger bakhjulen i motsatt riktning mot framsidan och ovanför det i samma riktning. Resultatet är bättre manövrerbarhet vid låga hastigheter och bättre stabilitet och kontrollerbarhet vid höga hastigheter. Naturligtvis, utan en kraftfull motor finns det ingen sportighet. I Megane GT-testet var den egentligen bara 1,6 liter, men med hjälp av en turboladdare kan den ståta med 205 "hästar". Således förblir föraren aldrig torr, och det finns alltid tillräckligt med kraft och vridmoment. Accelerationen är bra, även om accelerationsdata från staden inte är speciellt imponerande, speciellt inte när man tänker på vikten på bilen som är en av de minsta i klassen. Som med alla turboladdade bensinmotorer påverkas bränsleförbrukningen i hög grad av förarens benvikt.

Det genomsnittliga testet beror på en ganska dynamisk åktur, så förbrukningsdata från den normala cirkeln är mer auktoritativa. Men i allmänhet behöver bara 200 "hästar" bara matas. Också berömvärt är EDC dubbelkoppling automatisk växellåda, som växlar relativt snabbt och utan att fastna. Den har ett litet problem med en smidig start, men bara när föraren väljer ett sportigt körläge via Multi-Sense-systemet när bilen bara hoppar. Också för att Multi-Sense-systemet justerar gaspedalens, rattens, transmissionens, motorens och chassins svar i det valda sportläget. Förutom Sport -programmet erbjuds föraren också Comfort och Neutral och Perso, som föraren kan anpassa efter eget tycke och önskemål. Men Megane GT åker bra oavsett vilken körstil som valts.

Chassit fungerar bra, vi kan vara lite förbittrade över att ESP-systemet gör det svårt att gå för fort, eftersom det verkar som att Megane kommer att kunna svänga ännu snabbare utan ESP-effektgränsen, och det är lika säkert och pålitligt. . Föraren har även en projektionsduk i Megane GT, som är en billigare version, vilket innebär att en liten skärm reser sig från toppen av instrumentbrädan. Jämfört med jämnåriga är Renault en av de bästa, men vi rekommenderar den ändå inte. Det är en (för) billig version, och det är den enda som projicerar data direkt på vindrutan. Naturligtvis finns det fortfarande gott om säkerhets- och assistanssystem tillgängliga, varav många finns mot en extra kostnad, men nu kan en kund även önska sig dem i en Renault eller Megane.

Testbilen var bland annat också utrustad med ett automatiskt helljus / halvljusstrålkastarväxlingssystem som fortsätter att gå på helljus (för) länge, vilket får mötande förare att ”annonsera” strålkastarna. Kanske också för att Megans strålkastare nu kan vara helt diod (testbil), men med en irriterande blå kant. Föraren vänjer sig vid det över tid, eller till och med med den mötande föraren tydligt. Sammantaget verkar Renault ha klarat sig bra. Megane -projektet har slutförts framgångsrikt, nu är kunderna på väg. Och naturligtvis, marknadsförare som måste framgångsrikt och välvilligt (läs med ett överkomligt pris och rabatter) ta bilen till slutkunden. Men med en bra produkt gjorde detta uppgiften mycket enklare.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Kraft:	151kW (205 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,6 s
Maximal hastighet:	230 km / h
Garanti:	Allmän garanti två år utan kilometerbegränsning, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år, möjlighet att förlänga garantin.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	801 €
Bränsle:	7.050 €
Däck (1)	1.584 €
Värdeförlust (inom 5 år):	9.147 €
Obligatorisk försäkring:	2.649 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.453 0,27 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,7 × 81,1 mm - slagvolym 1.618 cm3 - kompression 10,5:1 - maximal effekt 151 kW (205 l .s.) vid 6.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,2 m/s - specifik effekt 93,3 kW/l (126,9 hk / l) - maximalt vridmoment 280 Nm vid 2.400 2 rpm - 4 överliggande kamaxlar (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 7-växlad EDC dubbelkopplingsväxellåda - np-förhållanden - 7,5 J × 18 fälgar - 225/40 R 18 V-däck, rullande räckvidd 1,92 m.
kapacitet:	toppfart 230 km/h – 0-100 km/h acceleration på 7,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,4 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.392 1.924 kg - tillåten totalvikt 1.300 730 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: XNUMX
Yttermått:	längd 4.359 mm – bredd 1.814 mm, med speglar 2.058 1.447 mm – höjd 2.669 mm – hjulbas 1.591 mm – spår fram 1.586 mm – bak 10,4 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 910-1.120 mm, bak 560-770 mm - främre bredd 1.470 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 920-1.000 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 470 mm -434 bagagerum - 1.247 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Vägmätarstatus: 18 km
Acceleration 0-100km:	7,6s
402 m från staden:	15,5 år ( (150 km / h) km / h)
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 74,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

Totalbetyg (339/420)

• Efter en lång tid, Renault igen, vilket är imponerande. Han närmar sig inte bara av föraren, utan också av människorna. Annars får tiden utvisa hur allt detta kommer att påverka försäljningssiffrorna, men starten är mer än bra.

• Exteriör (13/15)

  Efter en lång tid Renault, som återigen väcker uppmärksamhet hos förbipasserande.

• Interiör (99/140)

  Liksom utsidan är interiören lovvärt. Dessutom var testbilen utrustad med en stor (och vertikal!) Skärm. Vi berömmer också platserna.

• Motor, växellåda (58
  
  
  / 40)

  Endast en 1,6-litersmotor, men 205 hästkrafter är imponerande, och ett bra chassi och dubbelkopplad växellåda kompletterar dem.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Designad för dynamisk körning och särskilt för en dynamisk förare, men tyst körning är inte främmande för honom.

• Prestanda (26/35)

  En klassisk turboladdad bensinmotor som dämpar acceleration och som ett resultat irriteras av gassträckor.

• Säkerhet (37/45)

  För en extra avgift som en serie, men nu helt säker för köparen.
  
  
  - hjälpsystem.

• Ekonomi (42/50)

  Det är svårt att övertyga någon om att en sådan maskin är ett ekonomiskt köp, men för vad den erbjuder är priset mer än attraktivt.

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

motor

form

robust chassi

känner inuti

Den blå kanten på de främre LED -strålkastarna stör

stora bakre krockkuddar skymmer bakifrån