Renault Clio III

Clio är en av de nio muserna i den grekiska mytologin. Hon var dotter till Zeus och systrar. Men nu förknippas ordet "clio" oftast med någon av Renault-modellerna. Muser brukar skrämma med sin skönhet, och den här bilen är ungefär likadan. Den här bilen är bra. Men räcker detta för att intressera honom som en bra begagnad bil?

Clio III har varit i produktion sedan 2005, så det är en fräsch modell. Och det betyder att det kan vara lite som en begagnad bil, för i slutändan kan du köpa dem billigare och vara "på topp". Problemet är att Renaultkoncernen för en tid sedan hade en intressant period i sitt liv. Han tillverkade bilar som sedan började återvända till platsen på grund av konstiga haverier. Så konstigt att vissa ASO:er inte riktigt visste hur de skulle kontrollera dem. Olyckor händer ibland, men tyvärr var det annorlunda här - det var närmare förstörelse än en enkel olycka. Tillverkaren visste att han tappat några kunder, så han meddelade att Renault gått in i en speciell period. Perioden för att förbättra kvaliteten på sina bilar. Som det visade sig senare gick det inte som det skulle, men Clio III är fortfarande en av de få första linjens bilar som gjorde jobbet. Och det här är väldigt bra.

Den här generationen är en ung bil, så det är fortfarande svårt att prata om täta haverier. Fjädringen är ganska stark, dess konstruktion är enkel och alla möjliga reparationer är okomplicerade. Vanligtvis orsakas problem av elektriska komponenter, tyvärr, och de som påverkar säkerheten: ABS, krockkuddar, ESP. Men oroa dig inte – Clio III ansågs en gång i tiden vara den minst feltoleranta designen i sin klass och överträffade även en "top-end"-modell som Toyota Yaris. Självklart, om man litar på sådan statistik. Den tredje generationen produceras fortfarande, men 2009 klämde en annan visionär in i den och tillämpade en ganska stor "plastikkirurgi" som fick bilen att se ut som andra modeller av märket.

Nuförtiden är det ett sådant mode att bilar växer. Och mycket, för nu är stadsbilarnas dimensioner lika stora som de första kompaktbilarna. Clio är exakt likadan, och ju större bilen är, desto mer väger den. Den lilla Renault har gått upp över 100 kg i vikt, så de som kände till och var nöjda med den tidigare generationens motorer kan nu bli besvikna. När det gäller bensinenheter, öppnar erbjudandet här med en kamp om en 1.2-litersmotor med en stor spridning av kraft - från 65 till 101 hk. Denna cykel har också fördelen att den är lättast att hitta på eftermarknaden. Vi kan lugnt säga att det är ganska ekonomiskt, men i de svagaste versionerna kanske det inte räcker. Åtminstone inte på vägen, för bilen kommer att kunna rulla bilen fint från korsning till korsning. Endast 100 hk enheter. verkligen levande. Naturligtvis kommer det att finnas en 1.2 liter, som uppfyller detta kriterium, men har en hake - en turboladdare. Den här lilla prylen ger bilen mycket vridmoment för så lite kraft, men som vi vet tenderar turboladdare att gå sönder förr eller senare. Och deras reparationer är inte billiga. 1.4- och 1.6-litersmotorerna har en enklare design och liknande kraft, men är inte idealiska – de förbränner mer. Dessutom har den större variabel ventiltid och kanske inte tilltalar människor som tror att när motorn går i höga hastigheter bryter föraren mot alla möjliga regler. Den här individen gillar dem helt enkelt, och det är då han inser att de trots allt inte är så svaga. Det finns inte många typiska nackdelar med bensinversioner. Det finns startfel, oftare blir gasventilen smutsig, tändspolen eller lambdasonden är skadad. Lyckligtvis räcker vanligtvis 1000 zloty för att ta bort dem, och ännu mer bränsle kommer att finnas kvar från denna mängd. Med dieslar är det lite annorlunda. De är alla överladdade, för utan denna tillsats skulle de bara vara bra för att generera elektricitet till en glödlampa i ett hönshus. Som ett resultat kan driften av turboladdaren vara problematisk, och eftersom detta är en diesel kommer common rail-systemet inte att vara höjdpunkten av tillförlitlighet i alla exempel. Det händer att injektionssystemet och injektionspumpen "faller". Dessutom blir avgasåterföringsventilen igensatt och motorn kvävs. Med undantag för det senare kommer sådana reparationer att bli ganska dyra och tyvärr kommer det inte att finnas något bränsle kvar. När det gäller själva dieselmotorn finns bara en här, med en volym på 1.5 liter, men den har många kraftalternativ. 68-hästkraften är ganska livlig i låga hastigheter, även om när den når "86" kommer föraren förmodligen att somna med passagerarna; 106-hästkraften räcker redan för normal körning och 1.5-hästkraften räcker för nervösa körning. Andra funktioner i dCi? Som i små bilar – den skakar lite, kunde vara tystare och brinner lite.

Som alla vet eller inte fungerar Renault med Nissan, så Clio III-plattformen finns även på Micra- och Note-modellerna. Allt är bra? Kanske är hon det, för hon är inte så dålig. Bakutrymmet har ökat markant och är i paritet med konkurrenter som VW Polo och Ford Fiesta. Men det betyder inte att du kan springa dit – det är fortfarande bara en stadsbil. Bålen är inte heller dålig – 288 liter och tyvärr hög lastkant. Alla är inte medvetna om att man förutom halvkombin även kan hitta en kombi, som redan har en 439-liters baklucka. Renault har varit ett säkerhetsfreak på sistone, så även den lilla Clio har tjänat maximalt fem stjärnor i Euro NCAP-tester, vilket betyder att den antingen klarar sig bra i livets tentor som vissa människor gör, eller att den faktiskt kan lita på i de mindre trevliga tiderna. . I grundversionen är 4 krockkuddar redan installerade. Detta är förmodligen en kompensation för avsaknaden av en separat soffrygg. Testprovet står dock på en högre hylla, så förutom att det ser bra ut gör det även stort intryck på insidan. Visserligen är interiören så dyster att den svaga hjärtat kan bli deprimerad, men instrumentbrädan är trimmad med ett mycket behagligt och mjukt material, som Renault till och med kallade slime. Förarsätet är bekvämt och kan justeras lågt för sportens spänning. Naturligtvis inte i grundversionen, eftersom det inte är reglerat i det. Bakom ratten sitter en klocka med stiliserade accenter och vindrutetorkararmar och blinkers som är ganska ovanliga – korta och tjocka. I vissa versioner kan du bredvid denna torkarkontroll även hitta en panel med knappar för radion. Alla stilistiska accessoarer är egentligen bara billig plast, men å andra sidan, so what - det ser bra ut, speciellt live.

Fransk sofistikering kanske inte matchar den italienska, men som en bilinkarnation av den grekiska musan presterar Clio III mycket bra. Tyvärr kan skenet lura - annars skulle det inte bli någon skilsmässa. En liten Renault kan dock visa något mer, och på andrahandsmarknaden är den billigare än sina klasskonkurrenter och, i motsats till vad många tror om tillverkaren, är den hållbar. Det är bara en turbil som snart kommer att förknippas med körlektioner istället för den grekiska musan – trots allt kör många av dem med bokstaven "L" på taket.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]