Renault Kadjar 2020 recension

Vad är Qajar?

Detta är långt ifrån en föga känd fransk fras eller namnet på en sällan skådad mystisk varelse. Renault berättar att Qajar är en blandning av "ATV" och "agile".

Översatt bör detta ge dig en uppfattning om vad den här SUV är kapabel till och sportig, men vi tror att dess viktigaste egenskap för australiska köpare är storleken.

Du förstår, Kadjar är en stor liten SUV ... eller en liten medelstor SUV ... och sitter i Renault-serien mellan den mycket lilla Captur och den stora Koleos.

Vad du behöver veta är att den sitter i ett snävt gap mellan populära "mellan"-SUV:ar som Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V och Nissan X-Trail och mindre alternativ som Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 och Toyota C-HR.

Som sådan låter det som den perfekta mellanvägen för många köpare, och att bära Renault-märket har en viss europeisk dragningskraft för att locka in människor som letar efter något lite annorlunda.

Renault Kadjar 2020: Life
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.3L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$22,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Kadjar lanseras i Australien i tre smaker: basic Life, mid-range Zen och high-end Intens.

Det är verkligen svårt att skilja varje spec från utseendet, med det största draget är lättmetallfälgar.

Livet på ingångsnivå börjar på $29,990 XNUMX - lite mer än sin Qashqai-kusin, men motiverar det med en ganska imponerande uppsättning kit från början.

Inkluderat är 17-tums lättmetallfälgar (ej stål för Kadjar-serien), 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, 7.0-tums digitalt instrumentkluster med punktmatrismätare, sju-högtalare ljudsystem, dubbelzon klimatkontroll. kontroll med dot-matrix-displayer, tygtrimmade säten med manuell justering, omgivande innerbelysning, nyckelfärdig tändning, parkeringssensorer fram och bak med backkamera, däcktrycksövervakning, automatiska regnavkännande torkare och automatiska halogenstrålkastare.

Den 7.0-tums multimediapekskärmen kommer med Apple CarPlay och Android Auto.

Standard aktiv säkerhet inkluderar automatisk nödbromsning (AEB - fungerar endast i stadshastigheter utan att upptäcka fotgängare eller cyklister).

Zen är nästa på tur. Från 32,990 360 $, Zen inkluderar allt det ovanstående plus uppgraderade sätesklädsel i tyg med extra svankstöd, en läderratt, tryckknappständning med nyckellöst insteg, pölljus, främre och bakre dimljus med främre svängfunktion, sidoparkering. sensorer (för att nå sensorn vid XNUMX grader), solskydd med belysta speglar, takreling, entrycksfällbara baksäten, ett bakre armstöd med två mugghållare, bakre luftventiler, ett upphöjt bagagerumsgolv och en uppvärmd och automatisk fällning spegelvinge.

Den aktiva säkerhetsspecifikationen har utökats till att inkludera Blind Spot Monitoring (BSM) och Lane Departure Warning (LDW).

Top-of-the-line Intens ($37,990 19) får massiva 4-tums tvåfärgade lättmetallfälgar (med Continental ContiSportContact XNUMX-däck), ett fast panoramasoltak, elektrokromatiska ytterbackspeglar, ett Bose premiumljudsystem, elförsedd lädersäte. förarjustering, uppvärmda framsäten, LED-strålkastare, LED-interiörbelysning, handsfree automatisk parkering, automatiskt helljus, Kadjar-märkta dörrtrösklar och valfri krombeklädnad genomgående.

Toppversionen av Intens är utrustad med 19-tums tvåfärgade lättmetallfälgar.

Alla bilar är väl beskrivna men väldigt nära varandra vad gäller prestanda och utseende. Bra för nybörjarköpare, men kanske inte så mycket för Intens-köpare. Det enda alternativet kommer i form av en automatisk avbländande backspegel och ett takluckapaket ($1000 750) för mellanklassen, plus premiumlack för hela sortimentet ($XNUMX - skaffa den blåa, det är bäst).

Det är synd att se de förstklassiga Intens sakna den stora multimediapekskärmen för att ge kabinen stil. Vår största oro är bristen på ett höghastighetsradarförsvarskit som verkligen skulle kunna lyfta Qajar.

När det gäller pris är det förmodligen rimligt att anta att du kommer att köpa Kadjar framför andra nischkonkurrenter i europeisk storlek som Skoda Karoq (från 32,990 2008 $) och Peugeot 25,990 XNUMX (från XNUMX XNUMX $).

Finns det något intressant med dess design? 7/10

En av Renaults skillnader är dess design, medan Kadjar skiljer sig från konkurrenterna i någon europeisk stil.

Den finns i verkligheten, särskilt i premium-livryn, och jag älskar dess stora, böjda hjulhus och välutrustade kromdetaljer.

Skulpterade strålkastare fram och bak är Renaults kännetecken, även om den bästa effekten uppnås med blåtonade lysdioder, som endast finns på toppmoderna Intens.

En av Renaults skillnader är dess design, medan Kadjar skiljer sig från konkurrenterna i någon europeisk stil.

Jämfört med några av konkurrenterna kan man hävda att Kadjar inte ser spännande ut, men den gränsar åtminstone inte till kontroverser som Mitsubishi Eclipse Cross.

Insidan av Kadjar är där den verkligen lyser. Det är verkligen ett steg över Qashqai när det kommer till trim, och den har massor av fina, väldesignade detaljer.

Den upphöjda konsolen och instrumentbrädan är utförda i en mängd snygga krom och grå färger, även om det inte är mycket skillnad mellan varje alternativ förutom sätena - igen, det är bra för basbilsköpare.

Kadjar finns i verkligheten, speciellt i premiumfärger.

Det digitala instrumentklustret är snyggt och i kombination med omgivande belysning över hela sortimentet skapar det en mer exklusiv atmosfär i kabinen än Eclipse Cross eller Qashqai, men inte lika galen som 2008. Med ett fåtal tillval installerade ger Karoq utan tvekan Renault en kör för pengarna.

Andra detaljer att uppskatta är den infällda pekskärmen och klimatkontrollen med punktmatrisdisplayer inuti urtavlarna.

Ljustemat kan ändras till vilken färg som helst som passar ägarna, liksom det digitala instrumentklustret, som finns i fyra layouter, från minimalistisk till sportig. Irriterande, att ändra båda kräver djupgående kunskaper om flera inställningsskärmar.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Kadjar har lysande dimensioner om man ser det som en liten SUV. Den har benutrymme, bekvämligheter och bagageutrymme som lätt kan konkurrera med stadsjeepar i storlekskategorin ovan.

Framtill finns det förvånansvärt gott om takhöjd trots den upprättstående körställningen, och det påverkas inte av takluckan som finns på toppmodellen Intens.

Användarvänligheten för multimediaskärmen är åtminstone en liga högre än dess Nissan-syskon, med relativt anständig mjukvara. Den största nackdelen här är avsaknaden av en volymratt för snabba justeringar.

Istället tvingas du använda pekplattan som finns på sidan av skärmen. Som tur är kommer klimatkontrollen i en vettig layout med tre rattar och coola digitala displayer inuti.

Ironiskt nog finns det ingen större skärm tillgänglig i de högre kvaliteterna, och ingen imponerande porträttskärm tillgänglig i de större Koleos.

När det gäller framsätesbekvämligheter finns det en massiv mittkonsol med delad topp, räfflade dörrar och ett stort klimatkontrollerat förvaringsfack som också har två USB-portar, en extra port och ett 12-voltsuttag.

Kadjar har lysande dimensioner om man ser det som en SUV. Trots att det är en liten SUV har Kadjar benutrymme och bekvämligheter som konkurrerar med mellanstora SUV:ar.

Det finns fyra flaskhållare, två i mittkonsolen och två i dörrarna, men de är små i typisk fransk stil. Räkna med att kunna lagra 300 ml behållare eller mindre.

Baksätet är nästan stjärnan i showen. Sätesklädseln är fantastisk i åtminstone de två bästa klasserna vi kunde testa, och jag hade gott om knäutrymme bakom min körställning.

Huvudutrymmet är fantastiskt, liksom närvaron av bakre ventiler, ytterligare två USB-portar och ett 12-voltsuttag. Det finns till och med ett lädertrimmat nedfällbart armstöd med två flaskhållare, flaskhållare i dörrarna och armbågsskydd av gummi.

Sedan är det stöveln. Kadjar erbjuder 408 liter (VDA), vilket är något mindre än Qashqai (430 liter), mycket mindre än Skoda Karoq (479 liter), men mer än Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), och ungefär i nivå med Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar erbjuder 408 liter (VDA) bagageutrymme.

Det är fortfarande i paritet och till och med större än några av de riktiga medelstora utmanarna, så det är en stor vinst.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Kadjar är endast tillgänglig med en motor och transmission för hela sortimentet i Australien.

Det är en 1.3-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor med en konkurrenskraftig effekt (117kW/260Nm).

Denna motor utvecklades tillsammans med Daimler (vilket är anledningen till att den förekommer i Benz A- och B-klasserna), men har lite mer kraft i Renault-konfigurationen.

Den 1.3-liters turboladdade bensinmotorn utvecklar 117 kW/260 Nm effekt.

Den enda tillgängliga växellådan är en sjuväxlad dubbelkoppling EDC. Den har de välbekanta dubbelkopplingarna vid låga hastigheter, men växlar smidigt när du är på vägen.

Qajars som skeppas till Australien har bara bensinframhjulsdrift. Manuell, diesel och fyrhjulsdrift finns i Europa, men Renault säger att det skulle vara en alltför nischad produkt att erbjuda i Australien.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Med hjälp av en dubbelkopplingsbil och stopp-startsystem rapporterar Renault en påstådd kombinerad bränsleförbrukning på 6.3L/100 km för alla Kadjar-varianter som finns tillgängliga i Australien.

Eftersom våra körcykler inte återspeglade vardagens körning i den verkliga världen, kommer vi inte att tillhandahålla verkliga siffror den här gången. Håll ett öga på vår senaste vecka med vägtester för att se hur vi kommer vidare med det.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Kadjar går in på en marknad där aktiv säkerhet är en stor sak, så det är synd att se den komma utan radarbaserad höghastighets aktiv säkerhet i något av alternativen.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) är närvarande, och de högre specifikationerna Zen och Intens får övervakning av döda vinkeln och filavvikelsesvarning (LDW), vilket skapar en konstig mullrande ljudeffekt när du lämnar din fil.

Aktiv farthållare, detektering av fotgängare och cyklister, förarvarning, igenkänning av trafikmärken saknas i Kadjar-sortimentet.

Den förväntade säkerheten tillhandahålls av sex krockkuddar, ett stabiliseringssystem, traction control och bromsar, samt ett system för starthjälp i backe.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Renault lanserar Kadjar tillsammans med ett uppdaterat "555"-ägarsystem med fem års garanti för obegränsad körsträcka, fem års vägassistans och fem års prisbegränsad service.

Detta gjorde det möjligt för Renault att tävla på allvar även med de viktigaste japanska konkurrenterna.

Kias Seltos leder vägen i denna storlekskategori med ett löfte om sju år/obegränsad körsträcka.

Serviceavgifter för Kadjar-linjen är 399 USD för de tre första tjänsterna, 789 USD för den fjärde (på grund av utbyte av tändstift och andra större föremål) och sedan 399 USD för den fjärde.

Det är verkligen inte den billigaste underhållsplanen vi någonsin sett, men den är bättre än den tidigare fyraåriga underhållsplanen. Alla Qajars kräver service var 12:e månad eller 30,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Kadjar har en kamkedja och är tillverkad i Spanien.

Hur är det att köra? 7/10

Med mer intressant mekanik har Kadjar en helt unik upplevelse av att köra en liten SUV.

Passformen är generellt sett mycket bra. Man sitter högt i denna Renault, men den ger utmärkt sikt, åtminstone fram och sida.

Runt baksidan är det en lite annorlunda historia, där designen är kortad lite vid bagageluckan och gjord för korta C-stolpar som skapar små döda ställen.

Vi kunde bara prova Zen i mitten av specifikationen och Intens i toppklass, och det var ärligt talat svårt att välja mellan de två när det kom till ridning. Trots de massiva Intens-hjulen var vägbullret i kabinen mycket lågt.

Motorn är en pigg liten enhet från början, med maximalt vridmoment tillgängligt redan vid 1750 rpm.

Åkturen var mjuk och bekväm, till och med mer än Qashqai, med Kadjar flexfjädrar.

Styrningen är intressant. Den är på något sätt ännu lättare än den redan lätta styrningen som dyker upp i Qashqai. Detta är bra till en början eftersom det gör Kadjar väldigt lätt att navigera och parkera i lägre hastigheter, men denna lätthet resulterar i en brist på känslighet vid högre hastigheter.

Han känner helt enkelt överdriven (elektrisk) hjälp. Mycket lite feedback kommer i dina händer och det gör kurvtagningsförtroendet mycket svårare.

Hanteringen är inte dålig, men styrningen och naturligt höga tyngdpunkten stör en del.

Resan var mjuk och behaglig.

Motorn är en pigg liten enhet från början, med maximalt vridmoment tillgängligt redan vid 1750 rpm. Det finns bara en liten turbofördröjning och transmissionsupptagning under acceleration, men hela paketet är förvånansvärt lyhört.

Medan växellådan verkar smartare i hastighet, växlar utväxlingarna snabbt, blir motorns begränsningar uppenbara under motorvägsmanövrar eller slingrande stigar vid högre hastigheter. Efter den första topptoppen finns det helt enkelt inte mycket kraft.

En kritik som man inte kan rikta till Kadjar är att det är obekvämt. Förfiningen i kabinen förblir utmärkt i hastighet, och med lätt styrning finns det några funktioner som kommer att gå dig på nerverna även på långa resor.

dom

Kadjar är en intressant utmanare i terrängvärlden, med perfekta dimensioner och massor av europeisk stil, kabinatmosfär och ett imponerande infotainmentsystem för att kompensera för dess lilla prisstegring över några av konkurrenterna.

Den prioriterar förvisso komfort och förfining framför sportig eller rolig åkning, men vi tror att den också kommer att visa sig vara en kapabel stadsrock för dem som tillbringar större delen av sin tid i huvudstaden.

Vårt val är Zen. Den erbjuder extra säkerhet och de viktigaste tekniska funktionerna till ett bra pris.

Intens har mest bling men ett stort hopp i pris, medan Life saknar de extra säkerhetsfunktionerna och smarta specifikationer.

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren och tillhandahåller transport och måltider.